章偉

故障現(xiàn)象：

某日某飛機(jī)過(guò)站時(shí)機(jī)組反映落地滑出跑道進(jìn)入滑行道之后右發(fā)反推燈亮，地面自檢EAU有放出故障，代碼V148和V150為左右同步鎖電源故障，后放出右發(fā)反推清除代碼，收放測(cè)試多次正常。

故障分析：

落地正常開(kāi)反推然后收上反推這些操作都是正常的，在進(jìn)入滑行道后燈卻亮了，按正常操作的話此時(shí)反推早就收上鎖好，反推所有機(jī)械、電器和液壓部件都處于不作動(dòng)狀態(tài);燈亮且有放出故障代碼說(shuō)明此時(shí)反推試圖放出但是遇到與放出不一致的信號(hào)從而點(diǎn)亮反推燈，EAU記錄故障代碼，代碼含義為給出放出指令時(shí)沒(méi)有電源供給同步鎖。根據(jù)以上簡(jiǎn)單分析，感覺(jué)有點(diǎn)不符合常理，如果是間歇性故障也不應(yīng)該在反推收上鎖好且已滑行了一段時(shí)間下記錄了放出的故障代碼，所以我們要來(lái)譯碼，經(jīng)研究分析，發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，見(jiàn)下圖：

由譯碼可知正常收放反推時(shí)，右發(fā)反推反應(yīng)速度比左發(fā)要慢一點(diǎn)，轉(zhuǎn)換時(shí)間就比左發(fā)長(zhǎng)，那么右發(fā)反推燈在反推轉(zhuǎn)換過(guò)程也比左發(fā)多亮一會(huì)，這都是合理的。但是繼續(xù)往下看發(fā)現(xiàn)反推完全收上幾十秒之后反推手柄突然拉起，油門桿降到26.2度維持1秒后又立即收上了，此過(guò)程中左發(fā)反推有少量移動(dòng)，但是右發(fā)反推卻絲毫不動(dòng)，而且左反推燈點(diǎn)亮。此現(xiàn)象也正好符合上文中根據(jù)譯碼得出的正常收放反推右發(fā)轉(zhuǎn)換較慢。由于拉出反推手柄，右反推正常放出，左發(fā)推由于反應(yīng)慢并未來(lái)得及放出 ，在拉起反推時(shí)STOW電門斷開(kāi)，DEPLOY電門已閉合但是任然有一個(gè)放出信號(hào)不一致從而點(diǎn)亮反推燈，EAU記錄故障。見(jiàn)下圖：

依據(jù)SSM，EAU記錄左右同步鎖電源故障代碼的條件為：有電源，STOW電門斷開(kāi)且同步鎖沒(méi)有激勵(lì)，從譯碼中可以看出反推手柄被提那么STOW電門就斷開(kāi)了，電源是肯定有的，那么唯一的可能就是“同步鎖沒(méi)有被激勵(lì)”也就是沒(méi)有解鎖。依據(jù)SMM（下圖）可以看出，同步鎖激勵(lì)指示信號(hào)是由圖中藍(lán)色線路給的信號(hào)，而同步鎖激勵(lì)電源是由綠色線路提供電源。在此之前，指示和電源共用紅色線路。

藍(lán)綠線路同時(shí)故障的可能性畢竟小，且從譯碼可知左發(fā)左右套筒幾乎同步，那么可以判斷故障在紅線處的可能比較大。比較正常放出反推，右發(fā)比左發(fā)慢，但是最終都能完全放到位，可以猜測(cè)可能是R479繼電器存在延時(shí)，反應(yīng)不夠靈敏但不影響使用;或者S4電門接觸電阻太大，在瞬間打到DEPLOY時(shí)電流不足使R479工作在完全閉合后電流正常R479便順利通電吸合內(nèi)部電門。

所有綜上可得出，此次反推燈亮是由于機(jī)組操作失誤，再加上線路存在一定延時(shí)造成的。

參考文獻(xiàn)：

[1]美國(guó)波音飛機(jī)制造有限公司 737NG維護(hù)手冊(cè)AMM

[2]美國(guó)波音飛機(jī)制造有限公司 737NG系統(tǒng)圖解手冊(cè)SSM