摘 要：在“十三五”期間，國家積極提倡我國產(chǎn)業(yè)向綠色環(huán)保模式發(fā)展，尋求節(jié)約、節(jié)能、環(huán)保的生產(chǎn)模式。這對于公路建設(shè)提出了新的機遇與挑戰(zhàn)。目前我國各大國道由于長期超負(fù)荷工作出現(xiàn)了破損跡象，需要大修處理，但如何節(jié)省經(jīng)費同時又能很好的修復(fù)道路，成為公路建設(shè)行業(yè)有待解決的重要問題。舊瀝青再生技術(shù)是一種將舊瀝青回收再利用的技術(shù)，具有綠色環(huán)保且使用性能高的特點，在國際公路修建中都有廣泛使用。因此，文章主要針對混凝土路面舊瀝青再生技術(shù)展開分析。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；舊瀝青再生；應(yīng)用價值

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.15.088

隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，政府每年在公路投資上的建設(shè)就已經(jīng)超過幾十億元，并且由于上個世紀(jì)九十年代修建的公路出現(xiàn)破損跡象，需要大修，而翻修過后的舊瀝青被堆積成為垃圾，容易造成環(huán)境污染，同時也是一種浪費跡象[1]。舊瀝青的回收利用能夠減少新石料的開采，能夠降低公路的建設(shè)成本。因此，舊瀝青再生技術(shù)的研究對于我國公路建設(shè)具有重要的現(xiàn)實意義。

1 舊瀝青路面的熱再生技術(shù)

1.1 現(xiàn)場熱再生技術(shù)

現(xiàn)場熱再生技術(shù)主要是利用一套現(xiàn)場加工機械實現(xiàn)舊瀝青的加入、銑刨、再加工（加入混合料及再生劑）、攪拌、攤平等環(huán)節(jié)。先使用加熱機將舊瀝青路面加入，然后用復(fù)拌機翻開路面，加入再生劑然后按比例加入混合料后進(jìn)行攪拌，平攤成形之后再壓實。目前有許多地方將再生路邊的上面再加一層，然后進(jìn)行壓實處理。目前國內(nèi)一般只進(jìn)行上層再生，若采用兩層結(jié)構(gòu)很可能會破壞原有性能[2]。該技術(shù)的優(yōu)點在于交通受到的干擾小，能夠半邊修復(fù)半邊通信，且無需打碎石料，且熱接縫不易滲水，能夠減少滲水引起的問題；該技術(shù)的缺點在于再生瀝青穩(wěn)定性難以控制，且加熱過程中容易出現(xiàn)粉塵污染，且所需要的設(shè)備多，費用高，很少有單位能夠承受高額維修費用[3]。這種方法適用于基層承載力高且路面龜裂的道路，尤其是老化不嚴(yán)重但平整度明顯下降的路面。

1.2 廠拌熱再生技術(shù)

廠拌熱再生技術(shù)主要是將舊瀝青銑刨后再運送至廠中進(jìn)行粉碎和篩分，同時檢測瀝青含量，確定配比之后再加入新瀝青和礦料，重新加熱攪拌之后送到施工現(xiàn)場進(jìn)行平攤。該技術(shù)的優(yōu)點在于能夠精確舊瀝青添料的配比，合理控制再生料的質(zhì)量；該技術(shù)主要使用熱氣流進(jìn)行加熱，能夠避免再生料的老化，從而避免路面質(zhì)量受到影響；設(shè)備改造的難度小，一般的設(shè)備就能夠進(jìn)行施工作業(yè)，最主要的是能夠控制路面的施工質(zhì)量。該技術(shù)的缺點在于增加了往返路費，且舊料無法完全使用，一部分很可能遺棄在路面上，造成環(huán)境污染，有一部分很可能在運輸途中跌落，造成資源浪費。這種技術(shù)具有較高的適用性，可適用于各種損毀的路邊，操作簡單、便捷，同時能夠有效控制瀝青再生料的質(zhì)量。

2 舊瀝青路面的冷再生技術(shù)

2.1 現(xiàn)場冷再生技術(shù)

這種方法主要是利用路面再生機械原理，先將舊瀝青路面及基層攪拌后加入適量的泡米瀝青及水泥作為添加料，能夠提升再生瀝青的強度，現(xiàn)場攪拌并平攤壓實后可以作為新的道路繼續(xù)使用。該技術(shù)具有簡單便捷、工期短的優(yōu)勢，能夠減少經(jīng)費支出。但是缺點在于冷銑刨會將原有材料全部打碎，將瀝青與基層材料混合在儀器；由于我國上個世紀(jì)修建的道路多采用路拌法，材料拌和不均勻，尤其是使用鋼渣混合二灰的結(jié)構(gòu)，具有較高的剛性，銑刨與加工都比較困難；再加上冷再生設(shè)備費用非常高昂，費用高達(dá)千萬。我國于2009年在老寬線公路路面上試驗使用該技術(shù)獲得了較好的效益。

2.2 廠拌冷再生技術(shù)

前期工作同廠拌熱再生技術(shù)。所使用的添加料也是泡沫瀝青、水泥等材料，但是材料的性質(zhì)與均勻度均優(yōu)于現(xiàn)場再生技術(shù)，但是同樣也會增加運輸成本。冷再生混合技術(shù)能夠提升瀝青材料的柔韌性，穩(wěn)定性，但同時也有可能造成環(huán)境污染。這種方法多用于基層或底基層的浦建，例如東部地區(qū)、南部山區(qū)的陡峭地形，難以使用砂料，因此可以使用該技術(shù)。

3 舊瀝青再生技術(shù)的應(yīng)用

國外發(fā)達(dá)國家對于舊瀝青再生技術(shù)的研究開始于1950年，在實際建設(shè)中的應(yīng)用主要開始于1970年，上個世紀(jì)歐美等發(fā)達(dá)國家再生瀝青路面建設(shè)量超過路面總建設(shè)量的50%。而我國對于該技術(shù)的應(yīng)用是在本世紀(jì)初，由于應(yīng)用時間短，瀝青再生路面建設(shè)量較少，僅在長江三角洲、珠江三角洲以及環(huán)渤海區(qū)域等經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)的地區(qū)使用。目前舊瀝青再生技術(shù)在歐美等國的應(yīng)用較為普遍，每年舊瀝青再生所消耗的混合料超過3億噸，節(jié)省的成本超過120億美元，舊瀝青利用率超過80%。德國早在上個世紀(jì)就已經(jīng)實現(xiàn)了舊瀝青完全回收利用，并且獲得了較高的經(jīng)濟效益。在芬蘭大部分地區(qū)都是用舊路面材料進(jìn)行中低公路路面的再生。我國與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大的差異，舊瀝青的使用率較低，且由于應(yīng)用時間短，經(jīng)驗不足容易造成環(huán)境污染，也造成資源的浪費；此外，國內(nèi)瀝青供給也存在短缺問題。因此，我們應(yīng)當(dāng)加速舊瀝青再生技術(shù)的推廣，爭取在實際道路修復(fù)中使用，從而實現(xiàn)能源的回收利用，推動我國社會的可持續(xù)發(fā)展。舊瀝青再生技術(shù)成為現(xiàn)代社會道路建設(shè)的趨勢，具有節(jié)約資源、減少能耗、低碳環(huán)保的優(yōu)勢，我們應(yīng)當(dāng)秉持著綠色環(huán)保的原則，選擇合適的再生技術(shù)，從而提高道路建設(shè)的經(jīng)濟效益。

4 結(jié)束語

舊瀝青再生技術(shù)是一種將舊瀝青回收再利用的技術(shù)，具有綠色環(huán)保且使用性能高的特點，在國際公路修建中都有廣泛使用。因此，文章主要針對混凝土路面舊瀝青再生技術(shù)展開分析。舊瀝青再生技術(shù)是一種節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，能夠減少道路修復(fù)的成本，同時能夠推動我國經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。總而言之，舊瀝青再生技術(shù)具有較好的應(yīng)用價值，值得推廣使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬君毅，谷志文，吉軍鵬等.水泥穩(wěn)定瀝青路面冷再生技術(shù)性能研究[J].中外公路，2015，28（02）：40-43.

[2]侯睿，李海軍，黃曉明等.路面舊瀝青回收及其影響因素的試驗分析[J].公路，2015，34（04）：170-173.

[3]陶陽春.公路舊瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)[J].城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點，2015，32（30）：196-197.

作者簡介：周浪（1979-），女，重慶人，副教授，研究方向：環(huán)境科學(xué)。endprint