朱惠萍

摘 要：市政道路設(shè)計(jì)具有重大意義，它影響著城市建設(shè)的成功與否，需要從道路設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，結(jié)合各個(gè)方面提出問題，并分析解決措施，使市政道路建設(shè)更加合理化、科學(xué)化、綠色化、實(shí)用化，從而為城市建設(shè)增色。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)；相關(guān)問題；分析

道路是城市的血管，唯有確保道路通暢，才可保障城市運(yùn)作正?！，F(xiàn)階段，我國城市道路交通建設(shè)十分發(fā)達(dá)，環(huán)境與交通的重要性日趨突顯。隨著城市化建設(shè)以及城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，原有理念已 很難迎合人們?cè)诠ぷ髋c生活兩方面的需要。所以，要深層次而又系統(tǒng)地分析研究我國市政道路的建設(shè)問題，同時(shí)道路設(shè)計(jì)工作人員務(wù)必要與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析與研究，并基于此制定相應(yīng)的可行性高的市政道路設(shè)計(jì)方案，從而有效確保道路暢通。

1 市政道路設(shè)計(jì)出現(xiàn)的問題

1.1 道路功能分析不到位

現(xiàn)階段，我國市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中對(duì)道路功能的分析以及對(duì)市政道路的交通流的分析少之又少，一般僅僅是采取簡單的套用固定的模式，導(dǎo)致道路的橫斷面形式與使用功能不匹配、不協(xié)調(diào)。鑒于此，在設(shè)計(jì)時(shí)務(wù)必要系統(tǒng)地剖析研究整個(gè)道路，針對(duì)處于規(guī)劃路網(wǎng)范圍內(nèi)的功能、交通組織、服務(wù)客體、附近的用地特征、機(jī)動(dòng)車的交通特征以及交通的出行方式等因素進(jìn)行系統(tǒng)地分析，制定科學(xué)的規(guī)劃。

1.2 分隔帶的設(shè)置未考慮到使用功能這一因素

大量四幅路斷面由于道路中央處的隔離帶不寬，大致為1m—2m左右，不容易布置道路的附屬設(shè)施，在路段上難以安設(shè)行人過街的安全位置，這對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛與行人的交通出行安全具有不良影響，且無法設(shè)置調(diào)頭車道，使交通秩序受到巨大干擾。目前，非隔離帶的寬度通常在2m左右，在這種情況下通常很難設(shè)置公交港式停車站，導(dǎo)致公交車在?？康倪^程中使相鄰的兩個(gè)車道的通行幾近被隔斷，交通的出行能力受到重創(chuàng)。然而，若公交車能夠?？吭诜菣C(jī)動(dòng)車道上的話，依然會(huì)對(duì)非機(jī)動(dòng)車的通行產(chǎn)生巨大的影響。此時(shí)如果順著人行道實(shí)施拓寬處理的話，由于沿街用地會(huì)對(duì)拓寬形成一定限制，導(dǎo)致人行道的寬度值減小，這依舊會(huì)影響到行人的出行。

1.3 路邊停車未進(jìn)行科學(xué)地安排

路邊停車大致涵蓋了路邊臨時(shí)停車與路邊存車兩種，倘若在路邊臨時(shí)停車然而卻未劃分停車泊位的路邊進(jìn)行，這樣會(huì)嚴(yán)重的阻礙整個(gè)交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進(jìn)行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區(qū)的地帶，因?yàn)橥＼噲龅呐渲貌蛔?，私家車?shù)量日趨增多，導(dǎo)致停車問題逐步嚴(yán)重，給道路建設(shè)形成了巨大的阻礙。

1.4 非機(jī)動(dòng)車道的位置沒有交通構(gòu)成分析

城市內(nèi)部大部分道路均是采用一幅路的形式，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車用劃線進(jìn)行分隔。然而由于城市內(nèi)部的機(jī)動(dòng)車輛逐漸增多，此類組織形式的不足之處日趨突出。這種不足之處大致反映在：非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的相互影響與相互擾動(dòng)、機(jī)動(dòng)車的交通主流與自行車的交通主流存在明顯的重合問題這兩方面上，導(dǎo)致道路的通行能力受到巨大影響，此外也影響了出行的安全。

1.5 道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不科學(xué)

在設(shè)計(jì)道路時(shí)，道路設(shè)計(jì)人員只注重現(xiàn)下利益以及當(dāng)前的設(shè)計(jì)，卻忽視了城市的整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)布局，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的道路不能和整個(gè)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)相互匹配，影響到城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的科學(xué)性，重則使道路交通不能有條不紊地運(yùn)行。在很長時(shí)間內(nèi)，我國城市道路建設(shè)通常都集中在幾條貫通性的立交與主干道上，卻忽略掉了支路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，尤其是貫通性支路的建設(shè)。城市內(nèi)部的非機(jī)動(dòng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛、行人均聚集在貫通的幾條主干道內(nèi)，導(dǎo)致道路的交通負(fù)擔(dān)增加，既使行人過街的危險(xiǎn)程度提高，又對(duì)交通分流形成了不利影響。

2 市政道路設(shè)計(jì)中解決對(duì)策

2.1 市政道路橫斷面設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

市政道路的橫斷面的設(shè)計(jì)是道路工程、交通工程、市政工程以及景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而非簡單的關(guān)于幾何道路的設(shè)計(jì)，其中橫斷面的基本布置形式主要有一下四種：③三幅路設(shè)置，①一幅路布置，指的是把全部車輛聚集于相同的一個(gè)車行道上行使，把車道安設(shè)于道路中央，具有混合行駛的特征，對(duì)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的流量小的地方、抑或是二者之中有一種流量大、然而在高峰期二者可錯(cuò)開的道路、抑或是可用于具有潮汐式的交通特征的道路適用。此布置形式具有組織簡潔、造價(jià)低的優(yōu)勢，多用于次干道或流量小的支路上。②二幅路布置，借助中央分隔帶對(duì)車行道進(jìn)行劃分，分為兩部分，以車輛對(duì)象為劃分依據(jù)進(jìn)行行駛，其多用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車的流量較大的道路上，當(dāng)然其也被廣泛地運(yùn)用于自行車的流量較小的次干道上。③三幅路設(shè)置，此類型的道路兩側(cè)基本上是依靠分離帶把一幅路的車行道劃分成三大部分，兩邊為單向行駛的自行車，中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車，其多被廣泛地運(yùn)用到非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車流量均較大的主、次干道上。④四幅路布置，此形式是基于三幅路之上，借助中央分隔帶將中間機(jī)動(dòng)車道分為兩部分實(shí)施分向行駛的形式，其主要在紅線寬度大、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的流量較大、景觀要求高、道路等級(jí)高的城市主干道中使用，當(dāng)然其也被廣泛地運(yùn)用到城市內(nèi)部道路的快速路上。

2.2 路線設(shè)計(jì)改進(jìn)辦法

在具體地設(shè)計(jì)市政道路建設(shè)中的路線時(shí)，首先要對(duì)平曲線半徑的取用問題展開深入地分析與探究。此問題的關(guān)鍵在于對(duì)道路周圍的運(yùn)行速度、前后相連之處的線性指標(biāo)的均衡性、連續(xù)性進(jìn)行研究。其次，要重視同向圓曲線之間的直線線段的長度問題。倘若在改造道路老路時(shí)始終太過注重6v的最小直線長度，勢必會(huì)導(dǎo)致大段老路被浪費(fèi)掉，形成大量新的拆遷工作量，增加工程總支出。

對(duì)于市政道路設(shè)計(jì)中的路線設(shè)計(jì)的改進(jìn)的建議，主要是平曲線的半徑能夠超過8km，這樣就和長直線類似，會(huì)使駕駛員產(chǎn)生疲勞的感覺和單調(diào)感，所以一般情況下的平曲線的長度選擇在1-3km。其次，針對(duì)同向圓曲線的直線部分的長度取值，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)：①可考慮把超過布設(shè)超高的緩和曲線的長度歸入到直線中。②下調(diào)6v的要求，使其最小值可為3v。市政道路建設(shè)與 比較特殊，所以要重點(diǎn)思量道路的實(shí)際狀況，特別是防洪問題與排水問題，切勿僅僅思量工程的造價(jià)問題，為了利益降低整個(gè)縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。還有對(duì)于老路的改造，需要盡量的安裝擬合老路的原則，在條件受到限制的時(shí)候，可以不“平包縱”。

3 結(jié)束語

總而言之，由于城市建設(shè)水平的日趨提升與發(fā)展，人們對(duì)綜合化水平較高的道路的需求在不斷增多。市政道路設(shè)計(jì)作為交通建設(shè)中的關(guān)鍵部分，決定著城市建設(shè)的好壞。因此，在市政道路建設(shè)中不僅需要安全、實(shí)用、美觀、舒適和便捷化的需求，還需要注重人性化的設(shè)計(jì)。為市民提供更加人性化的城市空間，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市市政道路建設(shè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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（作者單位：河源市建筑工程施工圖審查中心有限公司）