肖亮

【摘要】城市軌道交通在很多大城市中發(fā)展迅速，每天的客流量很大，城市軌道交通出現(xiàn)安全事故，人員的應(yīng)急疏散就是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。文中介紹了城市軌道交通應(yīng)急疏散的特點(diǎn)，城市軌道交通應(yīng)急疏散的具體措施以及城市軌道交通的應(yīng)急疏散分析，主要是從人員客流的控制和交通站點(diǎn)重點(diǎn)通道的疏散管理兩個(gè)方面進(jìn)行應(yīng)急的疏散分析。城市軌道交通的企業(yè)必須做好應(yīng)急方案，在安全問(wèn)題發(fā)生時(shí)能快速、有效的撤離站點(diǎn)的所有乘客。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；應(yīng)急疏散；疏散管理

1 城市軌道交通應(yīng)急疏散的特點(diǎn)

城市軌道交通已經(jīng)成為城市居民的主要出行工具，因此大城市中城市軌道每天的運(yùn)送的客運(yùn)量非常大，特別是上下班的高峰時(shí)期，很容易發(fā)生擁擠。而且城市軌道每天的客運(yùn)頻率很高，在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中非常容易發(fā)生事故，再加上客流量非常大，城市軌道交通一旦不能正常運(yùn)行就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。總結(jié)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通容易發(fā)生的事故主要包括的類型有火災(zāi)事故、追尾事故、自然災(zāi)害等問(wèn)題。城市軌道交通與地面公共交通不同的是，城市軌道交通的整個(gè)過(guò)程都是在非常封閉的地下空間，人員流動(dòng)非常大而且非常密集，遇到事故后，受害人員的可視空間非常有限，非常容易出現(xiàn)人員的騷亂和人員的恐慌，進(jìn)而會(huì)發(fā)生人員之間互相擁擠、推搡等行為，就會(huì)引起二次傷害，加大了事故的危害程度，也非常不利于救援人員展開救援工作。城市軌道交通一旦發(fā)生事故，車站工作人員要統(tǒng)一指揮，盡快將乘客疏散到安全的地方，站點(diǎn)區(qū)域的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和人員疏散快慢的速度影響著人員疏散的效率。在軌道交通站點(diǎn)的設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮設(shè)計(jì)合理的大廳寬度、長(zhǎng)度、樓梯寬度等細(xì)節(jié)問(wèn)題。另外，在安全事故發(fā)生時(shí)，根據(jù)事故發(fā)生的不同原因、不同時(shí)間、客流人員的組成情況都是影響疏散效率的重要影響因素，因此必須認(rèn)真分析客流特點(diǎn)和客流疏散的規(guī)律，在安全事故發(fā)生后，有詳盡的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案得以實(shí)施，保證旅客的生命、財(cái)產(chǎn)的安全。

2 城市軌道交通應(yīng)急疏散的具體措施

城市軌道交通在建設(shè)過(guò)程中，必須遵循地鐵相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)相關(guān)的地鐵結(jié)構(gòu)。地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定地鐵車站的設(shè)計(jì)必須滿足如下規(guī)定：地鐵車站疏散通道和出口樓梯的寬度，要保證在未來(lái)高峰時(shí)段的小時(shí)客流量在發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，6分鐘內(nèi)將一個(gè)列車內(nèi)的所有人員和所有車站工作人員安全撤離站臺(tái)。我國(guó)的地鐵疏散制度相對(duì)于國(guó)外還是不夠詳盡和細(xì)致。沒(méi)有規(guī)定地鐵在建設(shè)過(guò)程中站廳層的具體疏散要求需要滿足的條件，需要注意的是，當(dāng)?shù)罔F發(fā)生意外事故時(shí)，站廳層的人員疏散特別是站廳進(jìn)站和出站的閘機(jī)，當(dāng)人員密度大，疏散困難時(shí)，閘機(jī)位置往往是人員疏散的關(guān)鍵部位，出入口的通道的長(zhǎng)度必須在合理的范圍內(nèi)，如果通道的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，就要在通道之中加上通風(fēng)口，當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi)，煙氣可以順利的從通風(fēng)口進(jìn)行排出。

3 城市軌道交通的應(yīng)急疏散分析

3.1加強(qiáng)人員客流的控制

如果車站發(fā)生突發(fā)事件需要疏散站內(nèi)所有人員時(shí)，要對(duì)進(jìn)站人員嚴(yán)格控制，非工作人員不得進(jìn)站，停靠在站臺(tái)的列車上的人員和站內(nèi)人員由值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)總體指揮，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)情況的處理。在疏散過(guò)程中各個(gè)崗位的工作人員必須統(tǒng)一聽從站長(zhǎng)的調(diào)配安排，認(rèn)真負(fù)責(zé)自己管轄的區(qū)域，并且在執(zhí)行命令的時(shí)候必須做出快速的反應(yīng)，在有賴于日常的安全疏散演習(xí)，軌道交通管理部門應(yīng)該針對(duì)各種不同類型的突發(fā)事故進(jìn)行提前演練，使得工作人員在事故發(fā)生時(shí)能夠有一個(gè)比較強(qiáng)的心理承受能力。在人流的疏散過(guò)程中工作人員還需要對(duì)人們的緊張、恐慌的情緒進(jìn)行盡量的安撫，對(duì)于疏散后的票務(wù)事務(wù)、張貼說(shuō)明等事后工作也需要明確的進(jìn)行解決，切實(shí)維護(hù)乘客的利益。在車站沒(méi)有足夠的人員進(jìn)行調(diào)配的情況下，指揮人員可以將車站的休息人員安排進(jìn)疏散人群的工作中，或者將車站清掃人員加入進(jìn)來(lái)，在出入口指導(dǎo)人們正確的疏散。在這種情況下也可以向中心站點(diǎn)申請(qǐng)支援，在人員能夠滿足疏散要求的情況下，為每位員工配備對(duì)講機(jī)、車站各個(gè)關(guān)口的應(yīng)急鑰匙等物品，便于緊急情況下的各個(gè)區(qū)域之間的聯(lián)系以及對(duì)疏散整體情況的把握。

3.2加強(qiáng)交通站點(diǎn)重點(diǎn)通道的疏散管理

在應(yīng)急疏散過(guò)程中，站臺(tái)層至站廳層的樓梯是疏散的瓶頸，一定要做好此處的客流組織和引導(dǎo)。并且需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行具體分析，在疏散過(guò)程中站臺(tái)層中間的步梯會(huì)聚集較多的人群，工作人員要注意引導(dǎo)乘客向兩側(cè)的自動(dòng)扶梯疏散，一般都會(huì)設(shè)置兩個(gè)樓梯，根據(jù)人群的密集程度進(jìn)行平均的人流分配引導(dǎo)，在情況緊急的情況下可以將電梯都設(shè)置成向出口方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)站口的閘機(jī)也應(yīng)該設(shè)置成與出站口閘機(jī)方向保持一致，應(yīng)該著重控制閘機(jī)處與樓梯之間的疏散管理，加快客流的疏散速度，實(shí)現(xiàn)有條不紊的應(yīng)急疏散管理。從這里可以看出安全應(yīng)急事件發(fā)生在站臺(tái)層，對(duì)疏散時(shí)間會(huì)產(chǎn)生較大的影響，而發(fā)生在站廳層通道處的突發(fā)事件，則對(duì)總的疏散時(shí)間沒(méi)有太大影響，因此需要加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)樓梯以及站廳層通道的優(yōu)化建設(shè)，以此來(lái)提高疏散效率。

4 結(jié)論

城市軌道交通已經(jīng)成為居民的主要出行方式，城市軌道交通每天的客流量都很大，一旦發(fā)生事故，地鐵站點(diǎn)的疏散問(wèn)題是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。站點(diǎn)的工作人員必須重視安全事故發(fā)生后，如何引導(dǎo)乘客安全迅速的撤離到安全地帶。車站管理人員必須根據(jù)站點(diǎn)的實(shí)際情況擬出切實(shí)有效的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，構(gòu)建和諧城市、和諧國(guó)家做好自己本職工作，更好的為居民服務(wù)。

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