祝慧麗

（蘇州大學東吳商學院，江蘇蘇州215000）

中國汽車產業(yè)發(fā)展問題研究

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（蘇州大學東吳商學院，江蘇蘇州215000）

通過使用2006—2015年的統(tǒng)計數據就全國汽車產業(yè)發(fā)展情況進行分析，評價汽車產業(yè)在規(guī)模、集中度和自主品牌等方面的相關情況，指出中國汽車產業(yè)在發(fā)展中存在的不足，并為中國汽車產業(yè)的健康發(fā)展提出了相對應的對策與建議。

汽車產業(yè)；規(guī)模集中度；自主品牌

引言

當今世界，汽車產業(yè)己經成為經濟增長的重要源泉，成為國民經濟發(fā)展的增長點。汽車產業(yè)鏈較長，涉及很多重要的產業(yè)，其生產過程涉及鋼鐵、橡膠、化工、機械制造、電子、材料等一系列產業(yè)，同時也涉及運輸、商業(yè)、保險、維修等一系列的服務產業(yè)。因為汽車涉及的相關產業(yè)多，各產業(yè)的關聯(lián)性十分強，所以汽車產業(yè)健康發(fā)展對國民經濟起到至關重要的作用。

我國汽車產業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展對國計民生有著十分重要的意義。汽車產業(yè)是一個大產業(yè)，對國民經濟的發(fā)展起到領頭羊的重要作用。同時，汽車產業(yè)的發(fā)展，對其他相關產業(yè)如金屬、塑料制品和橡膠制品具有強大的聯(lián)動效應，可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，帶動相關產業(yè)的發(fā)展。

但是，中國汽車產業(yè)的發(fā)展仍然面臨很多問題，比如，汽車自主品牌的缺失、核心技術的缺失、對外貿易逆差大。我們開放的初衷“市場換技術”已經基本落空了，我國的汽車產業(yè)的主體幾乎已經成了外國品牌的加工廠，國外品牌完全占據著市場的主導地位，除了微型、經濟型等尚有奇瑞、中華、長安等品牌外，中高檔的車型幾乎被外國品牌壟斷。因此，通過研究我國汽車產業(yè)發(fā)展現狀，找到適合我國汽車產業(yè)的發(fā)展路徑，對我國經濟的發(fā)展尤為重要。

一、中國汽車產業(yè)的發(fā)展現狀

（一）中國汽車企業(yè)規(guī)模擴大

受規(guī)模經濟的影響，汽車企業(yè)的規(guī)模越大，產能越高。中國汽車產量由2006年的727.97萬輛增長到2015年的2450.33萬輛，年均增長率為14.44%；中國汽車產業(yè)的銷量由2006年的718.36萬輛增長到2015年的2 459.76萬輛，年均增長率為14.66%。自2006年以來，中國汽車的產銷量連續(xù)三年超過2 000萬輛，連續(xù)七年穩(wěn)居世界第一。在全球汽車制造業(yè)中的市場份額由2006年的10.52%提高到2015年的28%，中國已然成為一個名不虛傳的世界汽車制造業(yè)大國。

在各細分市場中，中國乘用車生產量由2006年的519.71萬輛增長到2015年的2 107.94萬輛，年均增長率為16.83%，自2009年超越日本后，已經連續(xù)七年位居榜首。中國客車的生產量由2006年的165.73萬輛增長到2015年的996.88萬輛，年均增長率為22.06%。2003年以來中國客車產量一直居世界首位，是世界客車的主要生產大國。中國商用車的生產量由2006年的204.04萬輛增加到2015年的342.39萬輛，年均增長率為5.92%?？傃远袊嚠a業(yè)規(guī)模有了顯而易見的擴大。

（二）汽車生產向優(yōu)勢企業(yè)集中

從生產集中度的角度而言，汽車產業(yè)屬于集中度越高越有利于產業(yè)發(fā)展的行業(yè)。從最近10年數據來看，中國汽車生產在集中度方面保持較好的趨勢。汽車行業(yè)重點企業(yè)或集團繼續(xù)穩(wěn)居主導地位，市場集中度雖略有下降，但仍保持較高的發(fā)展狀態(tài)（見表1）。由表1可知，除一汽集團外，其他企業(yè)或集團均保持較好的增長趨勢，其中，江淮和吉利汽車的增速更快。2015年排名前10的汽車銷量合計為2 200.70萬輛，占總銷售量的89.74%，說明中國汽車生產集中度較好。

表1 2015年前十名汽車制造商

（三）自主品牌汽車發(fā)展迅速

2015年，中國自主品牌汽車銷售1 197.05萬輛，同比增長15.27%，與2014年增幅相比增加了11.17個百分點，同時還高于同期行業(yè)增幅的7.97%。中國自主品牌轎車共銷售243.03萬輛，占轎車銷售總量的20.74%。2015年，中國品牌SUV市場占有率穩(wěn)居第一名，一共銷售了334.30萬輛，占SUV市場銷售總量的32.92%。中國品牌MPV2015年的銷售總量為186.58萬輛，占MPV銷售總量的88.56%。

近年來，中國品牌產品的綜合質量水平與國際品牌產品的差距不斷縮小。新車PP100（問題數/百輛車）從2006年的386個銳減到2015年的120個，與國際差距由179個縮小到2015年的22個。

二、汽車產業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）汽車研發(fā)經費來源渠道狹窄

目前我國汽車核心技術的研發(fā)需要一定的經費作為支撐，但是汽車科研經費主要還是企業(yè)自己的投資，能力十分有限。政府資金投入雖占有一定的比例，但是相對較少。由此可見，我國汽車市場的主要問題在于汽車技術的經費不足、渠道十分狹窄，僅僅只有汽車企業(yè)自主投資和政府扶持資金兩個來源。因此，要想提高汽車的研發(fā)經費，政府應該完善相應的扶持政策，擴大扶持力度。

（二）汽車企業(yè)缺乏核心技術

我國汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新能力雖然有一定提高，但是仍面臨很大的壓力與挑戰(zhàn)。中國國產轎車的重要技術和零部件依然依靠進口，如汽車的發(fā)動機和汽車自動變速器等。

隨著人們對環(huán)境污染的關注度增加，汽車排放標準日臻完善，國III標準儼然成為所有企業(yè)都必須達到的硬性標準。而國III標準中作為客車和中重型載貨車必須采用的是電控單體栗、共軌電噴技術，這些技術牢牢掌握在美國德爾福、日本電裝以及德國BOSCH等外國企業(yè)手中。中國汽車發(fā)動機技術必然受到國外控制。在汽車自動變速器方面，前自動變速器主要由少數幾個跨國公司所掌握，國產轎車所使用的自動變速器大部分依賴進口，中國國內汽車企業(yè)基本沒有自己的自動變速器。

一個國家汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新能力在很大程度上取決于其核心零部件自主創(chuàng)新能力。與國外汽車零部件整車研發(fā)和零部件研發(fā)實行分工相比，我國的產業(yè)政策更側重于汽車整車的發(fā)展，忽視零部件的研發(fā)問題，結果是零部件發(fā)展水平遠遠落后于整車發(fā)展水平，零部件已經成為國內汽車產業(yè)實現健康、快速發(fā)展的薄弱一環(huán)。

（三）汽車企業(yè)出口競爭力不足

2015年，我國進入經濟新常態(tài)，宏觀經濟增速放緩。在國內有效需求不足的條件下，汽車商品進口也出現自2006年以來首次同比下降，其中汽車整車進口降幅尤為顯著。從出口情況來看，由于國際經濟增長預期放緩，一些地區(qū)政治形勢緊張，也在很大程度上延緩了汽車出口的增長。2015年，汽車商品進出口總額為1 573.72億美元，同比下降13.96%。面對國內外嚴峻的經濟形勢，汽車出口的下滑成為不得不關注的問題。

三、中國汽車產業(yè)發(fā)展對策

（一）擴大汽車科研經費支出，建立健全完善汽車創(chuàng)新體系

首先要建立以企業(yè)為主體、市場為導向、產學研相結合的汽車產業(yè)創(chuàng)新體系。不僅關注汽車整車技術的發(fā)展，還要把關注的焦點放在汽車零部件上，如汽車發(fā)動機和汽車自動變速器技術。其次，政府積極建立汽車產業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心和關鍵共性重大技術平臺，增加汽車科研經費，培養(yǎng)高素質的科學家，重點突破一批制約中國汽車發(fā)展的瓶頸技術。最后，統(tǒng)一汽車標準法律法規(guī)體系，積極推進企業(yè)標準體系和標準自主化建設，引導企業(yè)對自主品牌的認識，積極培育發(fā)展自主品牌。

（二）堅持節(jié)能減排，積極發(fā)展新能源汽車

在舊能源稀缺的新時代更注重發(fā)展新能源。我們要在堅持節(jié)能減排的基礎上加強新能源汽車的研發(fā)。中國現在已經開發(fā)出五種新能源汽車，分別是純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動客車、插電式混合動力客車和插電式混合動力客車。我們要在前面已取得成就的基礎上，加強關鍵核心技術的研發(fā)，推進動力電池技術的創(chuàng)新，突破新能源汽車的關鍵共性技術，達到提高產品質量和續(xù)航里程的最終目標。同時，進一步培育壯大市場規(guī)模，推動產業(yè)發(fā)展。積極培養(yǎng)人們環(huán)保意識，購買新能源汽車。要建立好與新能源汽車配套的充電設施和充電服務網絡，適應新能源發(fā)展需要。

（三）統(tǒng)籌國際資源，推動汽車產業(yè)走出去

中國汽車產業(yè)必須進行轉型，加快走出去的戰(zhàn)略。最重要是統(tǒng)籌國際資源，積極推動國際間大企業(yè)的汽車產業(yè)合作，鼓勵國內企業(yè)積極主動到國外投資，提升汽車的國際合作能力。在“一帶一路”政策的機遇下，中國汽車企業(yè)要樹立品牌意識，有計劃有步驟開拓國外成熟的汽車市場，在與國外企業(yè)合作時，不做搬運工，要掌握核心技術。同時，主動參與汽車的國際標準和法規(guī)制定，重點加強新能源汽車、新型技術領域的國際合作和標準法規(guī)協(xié)調。

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[責任編輯 興 華]

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1673-291X（2017）23-0028-02

2017-06-15

?；埯悾?992-），女，湖北武漢人，碩士研究生，從事產業(yè)經濟學研究。