文：肖鵬

寶馬車系維修筆記56

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會(huì)來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障292

凸輪軸

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程25萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼 2A87——排氣凸輪軸相位調(diào)整裝置故障；2A19——燃油箱排氣閥控制異常。檢查排氣凸輪軸及軸瓦，發(fā)現(xiàn)它們都已磨損嚴(yán)重。更換排氣凸輪軸、軸瓦和凸輪軸相位調(diào)整電磁閥后試車，原來的故障碼不見了，但卻出現(xiàn)了新的故障碼（圖225）。

圖225 故障碼及其凍結(jié)幀

考慮到在更換上述零件之前，還有一個(gè)燃油箱排氣閥的故障提示。于是與正常車調(diào)換炭罐電磁閥，但試車發(fā)現(xiàn)這一措施不起任何作用。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)盡管噴油量已經(jīng)增加了，但前氧傳感器仍然測(cè)量到了富氧狀態(tài)（圖226）。清除噴油修正量的自適應(yīng)值后，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速開始出現(xiàn)波動(dòng)，說明在沒有自適應(yīng)值的情況下混合氣會(huì)變得過稀?；仡櫱懊娴木S修過程，可以肯定的是在零件更換之前，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是基本正常的，怠速也很平穩(wěn)。由此推測(cè)，新出現(xiàn)的問題應(yīng)該與換上去的零件有關(guān)?？紤]到凸輪軸及其軸瓦已經(jīng)損壞，必須更換，于是決定先將原來的相位調(diào)整電磁閥換回去。試車發(fā)現(xiàn)，換回舊電磁閥后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，反復(fù)試車沒有任何新的故障碼出現(xiàn)，說明原來換上去的新零件是有問題的。

故障排除：更換排氣凸輪軸及軸瓦，故障排除。

圖226 怠速數(shù)據(jù)流

故障293

關(guān)鍵詞：燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)MINI轎車，車型為R56，搭載N18發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車無法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2937——冷卻液溫度傳感器對(duì)電源正極短路。根據(jù)PUMA措施43562064-20更換節(jié)溫器后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無法起動(dòng)。檢查電路發(fā)現(xiàn)接線盒內(nèi)的燃油泵熔絲F46已經(jīng)熔斷，于是更換熔絲后順利著車。

車輛出廠不久，用戶又來電反映發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火且無法起動(dòng)。拖車進(jìn)廠后檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)新的故障碼2C01——燃油高壓可信度低，油壓過低。查看凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖227），果然發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的油壓過低。立即檢查熔絲F46，發(fā)現(xiàn)又熔斷了，更換后順利著車。

斷開燃油泵后，測(cè)量其電源線路，未發(fā)現(xiàn)對(duì)搭鐵短路。測(cè)量泵電機(jī)的線圈電阻，為0.6 Ω，正常。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察燃油泵的工作電流和輸出油壓，均正常（圖228）。與用戶溝通后得知，這兩次故障都是在車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛后出現(xiàn)的。為了模擬故障出現(xiàn)的條件，征得用戶的同意后連接診斷儀開始長(zhǎng)途路試。車輛駛出50 km后，發(fā)現(xiàn)油泵的工作電流有一瞬間超過了20 A（圖229），不言而喻如果這樣大的電流持續(xù)時(shí)間過長(zhǎng)，熔絲還會(huì)熔斷。繼續(xù)觀察發(fā)現(xiàn)，在電流過大的時(shí)候車輛并沒有經(jīng)過顛簸路面，因此線路故障或線路與搭鐵短路的可能性很小，相對(duì)而言油泵電機(jī)故障的可能性較大。更換油泵后連續(xù)試車2天，電流一直很穩(wěn)定，說明判斷正確。

圖227 凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

圖228 油泵工作數(shù)據(jù)

圖229 電流偶然升高

故障排除：更換燃油泵，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：當(dāng)發(fā)現(xiàn)熔絲熔斷時(shí)，不能是簡(jiǎn)單地一換了之，而是要徹底查明熔斷的真正原因。

故障294

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車加速無力，儀表提示發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，已無法獲取額定功率。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼150102——?dú)飧?火花持續(xù)時(shí)間過短；150302——?dú)飧?火花持續(xù)時(shí)間過短。將1、3缸火花塞和點(diǎn)火線圈與其他缸的對(duì)調(diào)，故障依舊。連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器X60001的適配器614080，觀察這2個(gè)缸的點(diǎn)火信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)1、3缸點(diǎn)火線圈無信號(hào)輸出（圖230），而對(duì)其他缸的信號(hào)輸出則正常（圖231）。由此可見是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的點(diǎn)火線圈控制電路出現(xiàn)故障。

圖230 異常點(diǎn)火信號(hào)

圖231 正常點(diǎn)火信號(hào)

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障排除。

故障295

關(guān)鍵詞：渦輪增壓器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E71，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程18萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2ABC——增壓氣壓傳感器信號(hào)異常；3100——增壓調(diào)節(jié)已停止。按照檢測(cè)計(jì)劃?rùn)z查排氣旁通閥，確認(rèn)其工作正常。在氣壓變換器和真空儲(chǔ)能器之間連接氣壓表測(cè)量氣壓，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其絕對(duì)氣壓為446 kPa，正常（圖232）。

圖232 氣壓測(cè)量值

逐個(gè)檢查增壓空氣管路，并用壓縮空氣在水中進(jìn)行測(cè)試，未見滲漏（圖233）。倒換中冷器后試車，故障依舊。拆檢三元催化器，發(fā)現(xiàn)觸媒蜂窩正常，無堵塞的跡象。檢查渦輪葉片未見明顯損傷，轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不均勻。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)渦輪葉片表面沉積物較多而且分不均（圖234），估計(jì)是劣質(zhì)燃油造成的。分析認(rèn)為這可能會(huì)導(dǎo)致渦輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)平衡不佳，長(zhǎng)時(shí)間如此造成增壓器的軸承偏磨。

圖233 用水檢查漏氣

圖234 渦輪上的沉積物

故障排除：更換渦輪增壓器，試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）