寇含應 梁功川

（重鋼西昌礦業(yè)公司 615041)

濰柴wp10系列高壓共軌發(fā)動機動力不足故障診斷

寇含應 梁功川

（重鋼西昌礦業(yè)公司 615041)

自1945年第一臺高壓共軌發(fā)動機誕生，90年代形成以高壓共軌柴油發(fā)動機為主流的發(fā)展趨勢，目前商用車輛柴油發(fā)動機已廣泛采用高壓共軌技術。電控高壓共軌同傳統(tǒng)機械柱塞泵相比，有著明顯的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性優(yōu)勢，其結(jié)構(gòu)簡單，維護保養(yǎng)便捷，但由于其涉及大量的現(xiàn)代電子控制技術，在故障診斷維修過程中，對維修人員提出了新的更高的要求。本論文，從對濰柴電控高壓共軌發(fā)動機的動力的不足典型故障診斷入手，簡要展示了電控高壓共軌發(fā)動機一般的故障診斷方法與思路。

柴油機；電控高壓共軌；故障診斷

1 概述

濰柴股份公司生產(chǎn)的wp10、wp12系列發(fā)動機，采用了博世電控高壓共軌技術，廣泛應用于商用重型載貨汽車上，本公司目前使用的車輛為，北奔重型載貨汽車NG80-KZ系列，搭載濰柴wp10-290發(fā)動機[1]。

2 故障現(xiàn)象

一臺北奔重型載貨汽車生產(chǎn)日期為：2013年8月，在運行途中出現(xiàn)動力不足加速無力現(xiàn)象，以1 500 r/min跛行回廠，故障碼顯示為：油門位置傳感器故障（歷史故障），離合器開關故障（歷史故障），蓄壓管限壓閥出錯。根據(jù)故障碼，隨即更換油門位置傳感器，離合器開關，軌壓傳感器。完成后試車，運行30 km后，故障再次出現(xiàn)，停車熄火5 min后，故障消失，正常運行十幾公里后，故障再次出現(xiàn)，自診斷系統(tǒng)無故障碼顯示。

3 故障分析

該車更換油門傳感器，離合器開關，軌壓傳感器后，故障一度消失。其中油門傳感器，離合器開關為歷史故障，同本次故障關聯(lián)不大，暫不考慮。軌壓傳感器故障為最新故障，更換軌壓傳感器后故障一度消失，說明軌壓傳感器對本次故障而言，需要留意。

加速不暢加速無力這一故障現(xiàn)象，從發(fā)動機運行方面分析，其故障原因幾乎涵蓋了發(fā)動機曲軸連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)等。針對該車而言，因為保養(yǎng)到位，且車齡較短，故而不考慮機械部分故障。加速無力的原因一般出現(xiàn)在：進、排氣系統(tǒng)；燃油供給系統(tǒng)；操作（控制）系統(tǒng)。逐一排查故障可能產(chǎn)生的原因。

4 故障處理

根據(jù)分析結(jié)果，檢查相關系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)：進排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)相關傳感器測試值符合標準，供油系統(tǒng)壓力符合標準，進排氣通道檢查無異?，F(xiàn)象，油料質(zhì)量檢查無異常。進一步檢查發(fā)動機線路，未發(fā)現(xiàn)問題，更換蓄壓管限壓閥、溢流閥，調(diào)換發(fā)動機控制單元，故障現(xiàn)象依舊。對可能影響發(fā)動機燃燒狀況的部位均進行了檢查以后沒有發(fā)現(xiàn)明顯的故障點，這種情況下故障診斷已進入死胡同。

鑒于目前汽車配件市場的混亂狀況，且所更換的軌壓傳感器外觀粗糙，相關銘牌數(shù)據(jù)不全等原因，因此懷疑所更換的軌壓傳感器質(zhì)量較差，不能滿足發(fā)動機使用要求。在高壓共軌控制系統(tǒng)中，供油壓力由軌壓傳感器檢測燃油壓力，并與設定的目標噴油壓力進行比較實現(xiàn)閉環(huán)控制，它測量的數(shù)據(jù)直接影響共軌壓力、噴油量等的調(diào)節(jié)，對發(fā)動機的正常運行起著重要作用。因此，再次對運行中的發(fā)動機共軌壓力進行檢測，以及軌壓傳感器讀數(shù)進行檢測。

起動車輛，模擬故障出現(xiàn)環(huán)境，重現(xiàn)故障，在此過程中利用解碼器讀取軌壓傳感器數(shù)據(jù)流，同時外接燃油壓力表，觀察數(shù)據(jù)流和燃油壓力數(shù)值變化情況。故障再次出現(xiàn)時，軌壓傳感器數(shù)據(jù)流同時出現(xiàn)急劇變化，讀數(shù)偏離所測壓力值，但又處于標準值范圍內(nèi)，實際壓力同軌壓傳感器數(shù)值不符。發(fā)動機停機一段時間后再次起動，數(shù)據(jù)流無異常。通過數(shù)據(jù)流異常變化，可以判斷故障點為軌壓傳感器性能不穩(wěn)定。采用替換法，從同型號發(fā)動機上拆下軌壓傳感器進行替換，試車運行，故障現(xiàn)象消失，試運行兩天該故障未曾再次出現(xiàn)。說明，故障點在于軌壓傳感器質(zhì)量不合格，性能不穩(wěn)定，重新更換原裝軌壓傳感器，故障解決[2]。

5 結(jié)束語

針對電控高壓共軌柴油機的故障診斷，要熟練的運用解碼儀等故障診斷儀器，充分利用人機交互功能，快速的診斷排除故障。對于解碼儀等診斷設備不能準確確認故障的情況下，熟練的掌握發(fā)動機運行原理及其構(gòu)造，特別是電子控制原理，通過對其故障現(xiàn)象的分析從而縮小故障點范圍，利用傳統(tǒng)的替代法、排除法等方法，同樣的可以準確的找出故障、排除故障。

[1]母忠林.國Ⅲ柴油機故障診斷與典型案例分析2012.5 47-102.

[2]馮崇毅,魯植雄,何丹婭.汽車電子控制技術(第二版)2011.12 120-121.

U464文獻標示碼： A

寇含應（1971—），技師，研究方向為汽車檢測維修。

梁功川（1987—），實驗員，研究方向為汽車檢測與維修。