楊明

2010年寶馬X6開空調(diào)時發(fā)動機抖動

楊明

車型：E71。

行駛里程：130000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映車輛在怠速狀態(tài)下開啟空調(diào)，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表上下波動。關(guān)閉空調(diào)后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表一直很穩(wěn)定。車輛啟動、行駛加速正常。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現(xiàn)象，在怠速沒有開啟空調(diào)制冷功能的情況，觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表指針穩(wěn)定在800r/min。按壓空調(diào)的制冷按鈕，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速指示立即上下劇烈波動。連接ISID進行診斷檢測，發(fā)動機控制系統(tǒng)沒有相關(guān)的故障存儲。調(diào)用發(fā)動機控制單元功能，讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)流如圖1、圖2所示。

圖1 數(shù)據(jù)流1

圖2 數(shù)據(jù)流2

圖3 數(shù)據(jù)流3

圖4 數(shù)據(jù)流4

圖1為發(fā)動機2個三元催化器前的氧傳感器信號電壓在不斷的快速變化，并且變化的范圍比較大，最低達到1.3V左右，最高可以達到2V左右。這款發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)時三元催化器前氧傳感器的信號電壓應(yīng)該在2V左右，低于這個電壓表示混合氣濃，高于這個電壓表示混合氣稀。圖2中除了第1缸、第4缸、第5缸運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)值略大一點之外，其他3個汽缸的運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)值并不是很大。但這并不能說明第1缸、第4缸、第5缸存在故障。因為發(fā)動機2個三元催化器前的氧傳感器信號電壓變化，說明發(fā)動機控制系統(tǒng)在進行混合氣調(diào)校。

通過調(diào)校，發(fā)動機控制模塊能夠?qū)W習部件的特定值，并因此補償某些部件公差。在進氣區(qū)域內(nèi)形成的混合氣需要一段時間以廢氣形式到達氧傳感器。 隨著發(fā)動機負載和轉(zhuǎn)速的增加，該時間會減少。 因此，空燃比控制系統(tǒng)的響應(yīng)時間也與發(fā)動機的負載和轉(zhuǎn)速有關(guān)。 根據(jù)氧傳感器探測到的燃油空氣混合氣偏差產(chǎn)生調(diào)校值（自適應(yīng)修正值）并予以存儲。 通過調(diào)校，噴油量可以接近預(yù)先設(shè)定的量。 由此，可以縮短響應(yīng)時間。例如，如果在怠速狀態(tài)下發(fā)動機控制模塊特性曲線的基礎(chǔ)噴射時間值過低，為保持理想的燃油空氣混合氣，空燃比控制系統(tǒng)必須不斷增加噴射持續(xù)時間。 在這種情況下，系統(tǒng)獲得一個修正值來校正基礎(chǔ)噴油量。而空燃比控制僅進行精細調(diào)整。用服務(wù)功能“調(diào)校值復(fù)位”可將調(diào)校值和裝備系列復(fù)位到原始狀態(tài)。

接下來熄火車輛，通過服務(wù)功能進行發(fā)動機額定調(diào)校值的復(fù)位。復(fù)位后再次啟動車輛，開啟空調(diào)的制冷功能，觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表指示一直很穩(wěn)定，沒有上下波動的現(xiàn)象。再次觀察發(fā)動機的空燃比控制和發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)值，如圖3、圖4所示。

數(shù)據(jù)流恢復(fù)到合理正常的范圍，故障排除。