河北/楊增雨

水溫傳感器的檢測(cè)（下）

河北/楊增雨

六、水溫傳感器的損壞原因有哪些？

水溫傳感器是利用熱敏電阻的原理來工作的一種傳感器，它的損壞原因一般為自然老化，個(gè)別情況下會(huì)因?yàn)椴僮鞑涣级藶閾p壞。比如我們?cè)诎惭b或拆卸傳感器時(shí)，讓傳感器的插頭與外殼之間承受力量，就極易造成傳感器插頭與外殼之間錯(cuò)位，造成內(nèi)部斷路而損壞。

因?yàn)樗且粋€(gè)電阻，不會(huì)因?yàn)殡娐返脑驅(qū)е缕錈龎?，即使?2V的電壓直接加到傳感器兩端也不會(huì)燒壞，所以水溫傳感器損壞原因除了機(jī)械損傷、自然老化和質(zhì)量原因之外，不會(huì)有外部電路原因引起它的損壞。

綜上所述，如果新傳感器就出現(xiàn)故障，多數(shù)就是質(zhì)量問題引起。

七、維修時(shí)的注意事項(xiàng)

更換或檢查水溫傳感器時(shí)，要注意保證其插頭連接牢靠，保證冷卻水可以順利流過傳感器的安裝水道。這樣才能保證傳感器的準(zhǔn)確檢測(cè)。

新手操作要注意：

1.用萬用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)水溫傳感器的電壓時(shí)，正表筆接傳感器正極，負(fù)表筆接傳感器負(fù)極，負(fù)表筆不能隨意選擇其他搭鐵點(diǎn)。具體原因，大家可以參閱《用思維導(dǎo)圖學(xué)汽車電子電路》一書。

2.測(cè)量傳感器電阻時(shí)，要先將傳感器插頭拔下，用萬用表檢測(cè)傳感器兩個(gè)端子。禁止在帶電狀態(tài)下，不拔插頭檢測(cè)電阻，這樣得不到正確的檢測(cè)結(jié)果。

3.在緊固傳感器時(shí)要注意避免插頭受力，否則會(huì)損壞傳感器。

4.3 線式水溫傳感器，其負(fù)極與外殼相連的是儀表用的水溫傳感器，剩下的正負(fù)極都與外殼絕緣的是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)所使用的水溫傳感器。實(shí)際操作可參考圖11所示。

八、3個(gè)關(guān)于水溫傳感器引起的故障案例

案例1：捷達(dá)車出現(xiàn)尾氣超標(biāo)故障。

圖11 水溫傳感器測(cè)量

用尾氣分析儀檢測(cè)其排放成分，沒有發(fā)現(xiàn)異常，用診斷儀檢測(cè)故障碼，有如下顯示：“16556，偶發(fā)，燃油調(diào)整，第一列系統(tǒng)太濃”。清除故障碼后，顯示系統(tǒng)正常。

清洗節(jié)氣門及噴油器后，數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)，但還是明顯超標(biāo)。檢查發(fā)現(xiàn)高壓線斷路，更換后，數(shù)據(jù)也是輕微好轉(zhuǎn)，沒有解決根本問題。更換新火花塞后也無明顯效果。

接上診斷儀，進(jìn)入數(shù)據(jù)流功能，在數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)水溫?cái)?shù)據(jù)，隨著著車時(shí)間的延長，水溫?cái)?shù)據(jù)一直在64℃左右，不再上升，即使散熱風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，水溫最高也只能達(dá)到64℃，這是一種不正常的現(xiàn)象，抓住這個(gè)矛盾點(diǎn)，我們?cè)龠M(jìn)行深入的檢測(cè)。

確認(rèn)，此車的水溫傳感器損壞，更換水溫傳感器后，著車試驗(yàn)，尾氣排放高故障排除。

故障總結(jié)：此車故障是因水溫傳感器損壞造成的。因?yàn)樗疁貍鞲衅鞑荒苷鎸?shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算出的噴油時(shí)間過長，造成混合氣過濃，使排氣中的CO值上升，如果沒有仔細(xì)觀察排氣中CO值的變化范圍，以及水溫傳感器的反應(yīng)，都有可能漏掉這一故障原因。如果水溫傳感器完全損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)存儲(chǔ)上相應(yīng)的故障碼，反而更容易發(fā)現(xiàn)，所以此車故障是在尾氣分析儀與診斷儀的配合應(yīng)用，再加上工作人員的認(rèn)真分析，最終找到了故障原因，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，更使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低，保護(hù)環(huán)境的同時(shí)為車主節(jié)省了費(fèi)用。一舉多得，相信在使用一段時(shí)間后所節(jié)省的燃油一定能把修理時(shí)的花費(fèi)省出來。

治理汽車尾氣，不只是花錢通過國家標(biāo)準(zhǔn)拿一個(gè)證的問題。還能為車主節(jié)省汽油，利國利民。

案例2：新君威偶發(fā)性不著車。

車型：2012年新君威。

故障現(xiàn)象：偶發(fā)性不著車。

用診斷儀讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常無故障碼。按照常見原因，更換正時(shí)系統(tǒng)電磁閥，幾天后再次出現(xiàn)不著車故障，趕到現(xiàn)場(chǎng)后車輛又正常著車，如此反復(fù)多次，最后一次是在故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)了問題，當(dāng)時(shí)是發(fā)動(dòng)著車后，用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，聽到儀表上有響聲，觀察發(fā)現(xiàn)水溫由80℃快速下降到了30℃，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處于著車狀態(tài)，其水溫不可能會(huì)瞬間變化，再結(jié)合該車的線路特點(diǎn)，分析認(rèn)為該車采用網(wǎng)絡(luò)傳輸水溫信號(hào)，由發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀檢測(cè)水溫后分享到總線上，儀表將此信號(hào)解碼后驅(qū)動(dòng)水溫表進(jìn)行顯示。

通過以上檢測(cè)與分析，確認(rèn)是水溫傳感器損壞，更換一新傳感器后，故障排除。

故障總結(jié)：該車偶發(fā)性啟動(dòng)困難故障是因?yàn)樗疁貍鞲衅髋及l(fā)性接觸不良引起。因?yàn)閭鞲衅鹘佑|不良，造成混合氣調(diào)節(jié)出現(xiàn)故障，如果是在啟動(dòng)瞬間出現(xiàn)故障，則表現(xiàn)為啟動(dòng)困難，該車是一個(gè)軟故障，在診斷時(shí)沒有故障碼的提示，所以花費(fèi)了較多的時(shí)間進(jìn)行診斷。

當(dāng)實(shí)際水溫為80℃時(shí)，而傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，誤報(bào)為30℃，ECU參考此數(shù)據(jù)計(jì)算出來的噴油脈寬較長，引起混合氣過濃，表現(xiàn)為啟動(dòng)困難甚至無法著車。

案例3：桑塔納新秀冷車啟動(dòng)不著。

車型：2008年桑塔納新秀。

故障現(xiàn)象：在某一冬天的早晨，客戶打來電話，說該車啟動(dòng)不著。

趕到維修現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)無法著車，此時(shí)啟動(dòng)機(jī)工作正常，檢查高壓火花，有強(qiáng)烈的高壓火花出現(xiàn)，用診斷儀讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。再進(jìn)入數(shù)據(jù)流功能，觀察水溫?cái)?shù)據(jù)為80℃。而實(shí)際情況是此車還沒有著車，手摸水管溫度接近0℃，由此判斷該車水溫傳感器損壞，將水溫傳感器插頭拔下后，再次啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)著車。

更換新水溫傳感器后故障排除。

故障總結(jié)：此車故障是因?yàn)樗疁貍鞲衅鲹p壞引起。因?yàn)樗疁貍鞲衅餍阅芷?，其信?hào)電壓在正常范圍內(nèi)（0.5～4.5V），所以沒有故障碼。當(dāng)觀察數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)異常。

因?yàn)樗疁貍鞲衅髡`報(bào)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，ECU根據(jù)此數(shù)據(jù)計(jì)算出的噴油脈寬較短，引起混合氣過稀故障，并且不斷噴入汽缸的燃油會(huì)被不斷進(jìn)入的空氣帶走，從排氣管中排除，由于混合氣過稀，始終無法點(diǎn)燃，而無法著車。將傳感器插頭拔下后，ECU發(fā)現(xiàn)故障，以備用數(shù)據(jù)代替實(shí)際水溫，反而輕易著車。

當(dāng)水溫傳感器損壞后，可能表現(xiàn)為混合氣過濃，也可能表現(xiàn)為混合氣過稀，還有的車會(huì)表現(xiàn)為怠速異常升高，具體故障表現(xiàn)因車而異，這是設(shè)計(jì)原因，還會(huì)因水溫傳感器損壞形式的不同而表現(xiàn)不同。

分析數(shù)據(jù)找規(guī)律：從新君威的故障案例中我們找到了一個(gè)重要規(guī)律，在診斷儀的數(shù)據(jù)流中，其變化規(guī)律應(yīng)該是緩慢進(jìn)行的；并且，在著車后應(yīng)該是緩慢上升，最終保持在正常值，如果出現(xiàn)瞬間的快速降低，意味著系統(tǒng)中存在故障。

再進(jìn)一步進(jìn)行精簡(jiǎn)，就是水溫?cái)?shù)據(jù)只能升、不能降，緩慢變，才正常。

九、利用水溫傳感器信號(hào)電壓創(chuàng)新性判斷冷卻系統(tǒng)的健康值

在夏天修空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，我們會(huì)通過某車型水溫上升時(shí)間判斷散熱器的冷卻效率，如果溫度升高過快，表明冷卻系統(tǒng)效率降低，有可能是散熱器冷卻效率降低或是水泵泵水效率降低，再或是節(jié)溫器無法打開；到冬天，如果溫升時(shí)間過長，或行車時(shí)表現(xiàn)出空調(diào)制熱不足，甚至不制熱，最重要的是會(huì)因水溫過低，引起油耗升高，這種情況是節(jié)溫器無法關(guān)閉引起。

圖12 思維導(dǎo)圖

水溫過低故障會(huì)造成車輛排放升高，油耗升高，暖風(fēng)不熱等故障。以往檢測(cè)利用人工使用紅外線測(cè)溫儀或是診斷儀進(jìn)行，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。我們現(xiàn)在使用試車的方法可以快速發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)的故障。在冬天，將車輛發(fā)動(dòng)著后，等溫度達(dá)正常溫度時(shí)，進(jìn)行跑車，如果發(fā)現(xiàn)水溫表明顯下降，就能判斷出是節(jié)溫器損壞。

將檢測(cè)設(shè)備換成示波器，檢測(cè)水溫信號(hào)，可以非常方便地進(jìn)行快速檢測(cè)。

具體方法是：將示波器橫向的時(shí)間調(diào)節(jié)到每格1min，縱向的電壓調(diào)節(jié)到每格1V，然后將示波器接到水溫傳感器上，根據(jù)水溫傳感器的信號(hào)電壓上升速率，來判斷冷卻系統(tǒng)是否存在升溫過快或過慢的問題，更加科學(xué)也更加省時(shí)省力。

要想實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)檢測(cè)，目前有兩個(gè)障礙：一是用示波器顯示的是電壓值，要想換算成溫度值需要查閱資料進(jìn)行轉(zhuǎn)換。解決方法是可配合診斷儀中數(shù)據(jù)流進(jìn)行。兩個(gè)設(shè)備同時(shí)操作有些煩瑣。二是不同車型沒有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，難以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)比，所以想使用這個(gè)功能，就要先收集標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

不過，有些診斷儀增加了數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)成變化曲線的功能，可以進(jìn)行應(yīng)用。如果咱們能參與診斷儀的生產(chǎn)，可以提議將此功能加上，以提高診斷工作的效率。

用思維導(dǎo)圖對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)如圖12所示。

（全文完）