王鳳麗+葉欣梁

本文通過分析郵輪發(fā)展趨勢(shì)與背景，了解郵輪市場(chǎng)，并對(duì)關(guān)于郵輪產(chǎn)品的文獻(xiàn)進(jìn)行探究，研究七大郵輪公司的共性與不同，通過對(duì)郵輪產(chǎn)品（航線、目的地，船舶）進(jìn)行研究，得出七大郵輪公司的主打航線以及特色，并進(jìn)行探討分析。根據(jù)產(chǎn)品分析結(jié)果，為我國(guó)郵輪公司航線規(guī)劃、船舶建設(shè)提供參考建議，具有一定的實(shí)踐與指導(dǎo)意義。

引言

根據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）統(tǒng)計(jì)，從2004-2016年，全球郵輪游客量從1314萬到2328萬，增長(zhǎng)77.2%，而同一時(shí)期，傳統(tǒng)旅游的市場(chǎng)需求只增長(zhǎng)45%。根據(jù)世界旅游組織（UNWTO）數(shù)據(jù)，近年來全球旅游者當(dāng)中約有5%的旅游者選擇郵輪旅行。郵輪市場(chǎng)的快速發(fā)展，刺激郵輪公司不斷調(diào)整戰(zhàn)略，激發(fā)郵輪公司不斷開發(fā)市場(chǎng)，修建越來越豪華的游輪，增加航線，豐富目的地岸上游，郵輪產(chǎn)品越來越豐富。

一、文獻(xiàn)綜述

中國(guó)知網(wǎng)上，主題“郵輪航線”搜索，有68篇，比較具有參考價(jià)值的是孫曉東、武曉榮等的《郵輪航線設(shè)置的基本特征與規(guī)劃要素研究》；中國(guó)知網(wǎng)上，主題“郵輪產(chǎn)品”和“郵輪船隊(duì)”搜索，分別為35篇及26篇，具有參考價(jià)值的文獻(xiàn)較少。Rodrigue和Notteboom認(rèn)為，郵輪產(chǎn)業(yè)銷售的是由一系列郵輪港口組成的郵輪航線，而不是目的地自身。孫曉東等認(rèn)為對(duì)于新興市場(chǎng)，只有同時(shí)配備了優(yōu)良的郵輪港口和與之匹配的航線布局，才能保證郵輪產(chǎn)業(yè)的客源市場(chǎng)，有效抵抗突發(fā)性基礎(chǔ)設(shè)施閑置帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，不過航線設(shè)置單一，還沒有形成定位多樣、長(zhǎng)短結(jié)合的布局形式。母港航線布局主要在東北亞韓國(guó)地區(qū)、東南亞越南地區(qū)以及海峽兩岸區(qū)域。在以港口建設(shè)為主要的發(fā)展時(shí)期，航線拓展是提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要工作。

當(dāng)前學(xué)者研究對(duì)象開始由遠(yuǎn)洋郵輪逐步轉(zhuǎn)向本土郵輪旅游。在之前研究階段，我國(guó)發(fā)展郵輪旅游經(jīng)濟(jì)主要都是依托國(guó)外郵輪公司經(jīng)營(yíng)，對(duì)本土經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)不明顯。在當(dāng)前郵輪快速發(fā)展的背景下，大力發(fā)展本土郵輪，進(jìn)一步完善郵輪產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈（徐虹，2010），認(rèn)清郵輪旅游市場(chǎng)供給特征，把握好我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（張言慶，2010；孫曉東，2015），尤其重要。發(fā)展我國(guó)本土郵輪旅游的關(guān)鍵在于沿海郵輪旅游航線的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

本文采取文獻(xiàn)綜述法、統(tǒng)計(jì)分析法、類比分析法等方法，基于七家郵輪公司的航線數(shù)據(jù)、?？康闹]輪港口以及船舶船型，對(duì)其航線的基本特征、航線規(guī)劃的線路進(jìn)行分析，以便能為我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借鑒。

二、研究對(duì)象

荷美郵輪、天海郵輪、夸克郵輪、龐洛郵輪、冠達(dá)郵輪、星夢(mèng)郵輪、精致郵輪。

三、產(chǎn)品比較

（一）郵輪公司航線比較

從全球郵輪旅游活動(dòng)區(qū)域來看，航線主要分布在加勒比海區(qū)域、歐洲、地中海區(qū)域、亞洲/南太平洋等地，其中加勒比海地區(qū)和歐洲/地中海區(qū)域又是最為密集的郵輪旅游活動(dòng)區(qū)。由于新興郵輪旅游市場(chǎng)，尤其是亞太地區(qū)郵輪旅游市場(chǎng)的快速崛起，帶動(dòng)了郵輪航線的發(fā)展。

七大郵輪公司規(guī)模、母港所在地、船隊(duì)數(shù)量、航線等方面均不一樣，航線對(duì)比有一定難度，故建立比較體系，遵循如下原則：1.不同郵輪公司的極地航線單獨(dú)列出建立對(duì)比；2.郵輪公司規(guī)模較小，船隊(duì)數(shù)量有限，航線單一的做對(duì)比時(shí)均統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，規(guī)模較大的郵輪公司選擇代表性航線；3.價(jià)格均以最低價(jià)統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)來源同程旅游網(wǎng)。

1.極地之旅

夸克郵輪和龐洛郵輪主打極地航線，精致郵輪也推出了極地旅游，航期一般為30-40天，航期較長(zhǎng)，價(jià)格150000元起，經(jīng)典的南極航線：巴西+智利+秘魯+阿根廷+經(jīng)典南極探索之旅。

極地之旅，除了出發(fā)港和下船港不同，很多目的地都是一樣的，例如目的地里約熱內(nèi)盧，耶穌山是觀光必去之地，還有阿根廷伊瓜蘇-巴西伊瓜蘇大瀑布。

2.常規(guī)航線（除去極地航線與環(huán)球航線）

以2017年1月的航線數(shù)為主，數(shù)據(jù)來源同程旅游網(wǎng)。

（1）荷美郵輪、冠達(dá)郵輪和精致郵輪航線數(shù)比較

三家公司均主打加勒比海航線，其原因首先是加勒比海氣候較溫暖，各季的最低溫在21-29C°之間，適宜旅行；第二加勒比海是沿岸國(guó)最多的大海。在全世界50多個(gè)海中，沿岸國(guó)達(dá)兩位數(shù)的只有地中海和加勒比海，分別為17個(gè)、20個(gè)，目的地岸上游豐富多彩。第三旅游資源豐富，加勒比海是世界上9%珊瑚礁的棲息地。第四加勒比?？拷驮醋畲笫袌?chǎng)美國(guó)，郵輪旅游已經(jīng)成熟，選擇郵輪作為休閑方式已經(jīng)被大眾認(rèn)可，需求較大。

第二是南美航線。南美是新興郵輪目的地，郵輪業(yè)發(fā)展迅速，航線也越來越豐富，很多城市都是熱門的觀光目的地。首先地理位置優(yōu)越，港口較多。第二氣候。南美洲大部分地區(qū)屬熱帶雨林氣候和熱帶草原氣候。全洲除山地外，冬季最冷月的平均氣溫均在0℃以上，冬季遠(yuǎn)比北美洲暖和。第三旅游資源豐富。巴西的巴西利亞、里約熱內(nèi)盧，阿根廷的布宜洛斯艾利斯、烏斯懷亞，智利的圣地亞哥，秘魯?shù)睦R，哥倫比亞的波哥大等都是世界著名的旅游城市。

澳新和巴拿馬航線是荷美和精致郵輪主推路線。良好的地理位置，旅游資源都是眾多游客選擇澳新和巴拿馬航線的理由。冠達(dá)郵輪除了加勒比海航線，主推歐美航線。

（2）天海郵輪和星夢(mèng)郵輪航線數(shù)比較

兩家屬于亞洲的郵輪公司，相比其他5家郵輪公司起步較晚，航線單一，航次也相對(duì)較少。天海郵輪郵輪目的地一般都是濟(jì)州島、福岡、長(zhǎng)崎、釜山等，岸上游也相對(duì)簡(jiǎn)單，一般都是免費(fèi)店購(gòu)物。

（二）七大郵輪公司的船隊(duì)比較

基于如下原則選取船舶：1.郵輪公司只有一艘船隊(duì)的全部選取；2.有多艘船隊(duì)的選取代表性的船只。

對(duì)比可知，破冰船需要特殊構(gòu)造，同時(shí)，由于極地氣候脆弱，環(huán)保也相應(yīng)要求比較高，制造成本較高，工作人員也需要經(jīng)過特殊訓(xùn)練?？淇肃]輪和龐洛郵輪造船技術(shù)先進(jìn)，主打極地豪華游，幾乎壟斷了極地航線。冠達(dá)郵輪的噸位都相對(duì)較大，中型船噸位與荷美郵輪最大型船噸位差不多。精致郵輪噸位介于冠達(dá)郵輪與荷美郵輪之間，但是加勒比航線而言，荷美郵輪最多，精致郵輪次之，冠達(dá)郵輪公司最少。雖然荷美郵輪公司和精致郵輪公司船隊(duì)都是中型船隊(duì)，但船隊(duì)分別為18艘和11艘，而冠達(dá)郵輪只有3艘，數(shù)量決定了航線數(shù)，不過就平均每艘船隊(duì)的航線數(shù)，冠達(dá)郵輪遙遙領(lǐng)先。冠達(dá)郵輪的高噸位在一定程度上也成為吸引游客的主要原因之一。天海郵輪公司和星夢(mèng)郵輪公司都只有一艘，新世紀(jì)號(hào)噸位屬于中型游輪，主打日韓航線，航線單一，航期短；云頂夢(mèng)號(hào)屬于大型郵輪，主打東南亞航線，航線也是單一并且航期短，與其它郵輪公司相比，云頂夢(mèng)號(hào)噸位、載客以及設(shè)計(jì)都可以達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，特別是餐飲，具有東南亞特色，但是郵輪船隊(duì)建設(shè)需要花費(fèi)大量的資金，還需要成熟的造船工藝，亞洲郵輪公司暫時(shí)都達(dá)不到此要求，另外郵輪起源于歐美，市場(chǎng)已經(jīng)成熟，亞洲郵輪公司進(jìn)入郵輪市場(chǎng)需要承受很大的壓力，建設(shè)船隊(duì)、開辟航天等方面經(jīng)驗(yàn)不足，需要借鑒其他6家郵輪的成功經(jīng)驗(yàn)。

（三）航線與船舶的研究分析

精致郵輪公司旗下11艘船隊(duì)，航線豐富，故以精致郵輪公司為例進(jìn)行分析。

1.航線

對(duì)精致郵輪公司航線進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)來源同程網(wǎng)站，日期從2017年1月到12月。

1月和7月航線較多，11月份最少19條，其他月份均衡。說明精致郵輪公司航線布局相對(duì)較平穩(wěn)，由于公司船隊(duì)眾多，保證了每個(gè)月的平穩(wěn)航線數(shù)。1月較多主要是由于加勒比海區(qū)域氣候較好，便于航行，而且恰逢歐美長(zhǎng)假。

2.區(qū)域與價(jià)格、船舶比較研究

對(duì)郵輪公司2017年數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，繪制如下圖形，數(shù)據(jù)來源同城網(wǎng)站。

經(jīng)分析，精致郵輪公司澳新航線與長(zhǎng)期航線價(jià)格較貴，主要依靠無極號(hào)船隊(duì)?？绱笪餮蠛骄€相對(duì)較便宜，主要船舶為嘉印號(hào)、印象號(hào)、極致號(hào)，屬于中型船隊(duì)，載客較多，屬于中期航期，適合普通乘客游玩，性價(jià)比較高?？傊锣]輪公司根據(jù)不同的航線與航期，安排不同的船型，最大化使用公司船隊(duì)，降低成本。

四、結(jié)論與建議

經(jīng)過以上關(guān)于航線與船舶的討論，對(duì)我國(guó)本土郵輪發(fā)展提出如下建議。

1.中國(guó)本土郵輪客源充足，需求量較大，加快開拓郵輪市場(chǎng)，組建郵輪公司勢(shì)在必行，加深與國(guó)際郵輪公的合作，借鑒其經(jīng)驗(yàn)，組建中國(guó)特色的郵輪公司。

2.航線規(guī)劃?，F(xiàn)在日韓航線已經(jīng)很成熟，正在開辟東南亞航線，在保持原有航線質(zhì)量的同時(shí)，可以由近及遠(yuǎn)的開發(fā)新航線，如澳新航線，由點(diǎn)到面，擴(kuò)大中國(guó)郵輪航線范疇。

3.船舶建造?，F(xiàn)在郵輪建設(shè)的船廠都集中在芬蘭、意大利、法國(guó)、美國(guó)等，天海郵輪的新世紀(jì)號(hào)是從皇家加勒比游輪公司購(gòu)置，本土郵輪公司沒有建造郵輪的核心技術(shù)，同時(shí)也需要花費(fèi)巨額資金。本土郵輪公司需要加深與世界知名造船廠的合作，借中國(guó)郵輪市場(chǎng)快速發(fā)展的契機(jī)，引進(jìn)優(yōu)秀的國(guó)際人才，同時(shí)派遣本土員工到其學(xué)習(xí)培養(yǎng)，達(dá)到互贏的模式。

（作者單位：上海工程技術(shù)大學(xué)）