摘要：鹿特丹規(guī)則是最新的一部調(diào)整海上貨物運輸?shù)膰H公約，而在研究海上貨物運輸?shù)倪^程中，承運人的義務(wù)和責(zé)任又是研究該項內(nèi)容的關(guān)鍵之一。篇文章詳細(xì)的解剖了鹿特丹規(guī)則下承運人的義務(wù)與責(zé)任，同時運用了比較法方法，探究其與過去的規(guī)則的不同之處，發(fā)掘其影響。

關(guān)鍵詞：鹿特丹規(guī)則；承運人義務(wù)；承運人責(zé)任

中圖分類號：D996.19文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-4379-（2017）23-0241-01

作者簡介：鄭孟娣（1993-），女，漢族，浙江衢州人，上海海事大學(xué)，碩士研究生在讀，研究方向：國際法學(xué)（海商法）。

一、鹿特丹規(guī)則下承運人的義務(wù)分析

（一）適航義務(wù)

1.適航的含義

適航是指船舶在各方面適于海上的航行。他涵蓋了兩個方面的內(nèi)容，一是船舶本身作為載運工具，他所應(yīng)當(dāng)具備的抵抗海上的各種風(fēng)險的能力。隨著航運業(yè)的發(fā)展，船舶越來越大型化，所需要的船員越來越多，貨物交易的另外一種適航不僅是指前述的適航含義，而且還種類也繁多起來，僅僅要求船方提供抵抗風(fēng)浪的船舶不免有失偏頗，因此有必要將適航的含義擴(kuò)大。

2.鹿特丹規(guī)則關(guān)于適航義務(wù)的規(guī)定

（1）適航所適用的時間從海牙規(guī)則維斯比規(guī)則的開航以前和船舶開航當(dāng)時擴(kuò)大到全部的海上航行過程。

（2）適航的內(nèi)容有所增加。該規(guī)則所規(guī)定的試航容器也包括了集裝箱，但是僅限于歸船方所有的集裝箱，如果是貨方提交的的集裝箱應(yīng)當(dāng)將其看做一件貨物加以運輸，保管。

3.鹿特丹規(guī)則下適航義務(wù)的影響

（1）對船方的影響。鹿特丹規(guī)則下的適航使得承運人的責(zé)任大大增加，船方為了降低船舶不適航的幾率，會將更多的資本，人力投入到這一方面，等多的投入意味著船方的實力會增強(qiáng)，適航程度提高，貨方會更加相信船方的綜合實力，因此船方提高適航程度，從總體上提高了航運水平，對整個航運業(yè)是有利的，船方只有不斷提高自己的實力，才可以與貨方相互成長起來。

（2）對貨方的影響。承運人提高適航能力，貨方的利益得到了很好的保護(hù)，同時承運人之間相互競爭，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，將會給貨方提供更加滿意的服務(wù)。

（二）管貨義務(wù)

1.管貨義務(wù)的含義

管貨，即照管貨物。是指船方在運輸過程中對所載運的貨物所應(yīng)盡到的保管，照料之責(zé)。

2.鹿特丹規(guī)則關(guān)于管貨義務(wù)的規(guī)定

鹿特丹規(guī)則第13條第一款是關(guān)于管理貨物的問題。該規(guī)定與以前的兩大規(guī)則也大同小異，但是該規(guī)則最明顯的不同之處就在于承運人的管貨義務(wù)從海牙維斯比的7個環(huán)節(jié)擴(kuò)大至9個環(huán)節(jié)，增加了接受和交付。

3.鹿特丹規(guī)則下管貨義務(wù)的影響

（1）對承運人的影響。承運人管理貨物的環(huán)節(jié)在時間和空間上都達(dá)到了歷史上的最大化，相比海牙維斯比，增加了內(nèi)陸區(qū)段的管貨義務(wù)，這大大增加了承運人的負(fù)擔(dān)。其次，承運人要在交貨地和收貨地的內(nèi)陸區(qū)段接受和交付貨物，這意味著承運人要與貨方的倉庫聯(lián)系與接洽，具體的時間地點，交接形式等都要做好，交接地點的衍生，意味著在新增加的區(qū)段發(fā)生的損失承運人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，相比較之前的規(guī)定，新規(guī)則增加了承運人賠償?shù)膸茁省?/p>

（2）對貨方的影響。承運人的管貨義務(wù)擴(kuò)大，對于貨方而言是有利的，因為在內(nèi)陸運輸區(qū)段由承運人負(fù)責(zé)，貨方因此就減輕了一部分責(zé)任。

二、鹿特丹規(guī)則下承運人的責(zé)任分析

（一）責(zé)任期間的變化

1.責(zé)任期間的含義

責(zé)任期間，實際上就是指規(guī)則所適用的期間，即承運人應(yīng)當(dāng)在什么時間，地理范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任的界限。

2.鹿特丹規(guī)則對責(zé)任期間的規(guī)定

鹿特丹規(guī)則規(guī)定，“承運人的責(zé)任時間，是指承運人為了完成任務(wù)，賺得運費，從托運人那里拿到貨物時開始，直至承運人為了解除自己的義務(wù)而向貨方交付貨物時止的這一段時間，這就是所謂的“門到門”的責(zé)任期間，這里所說的承運人也包括了鹿特丹新創(chuàng)造的海運履約方。

3.鹿特丹規(guī)則對承運人責(zé)任期間的規(guī)定的影響

承運人責(zé)任期間延生至內(nèi)陸區(qū)段，與海牙歸為維斯比規(guī)則相比大大擴(kuò)張了承運人了保護(hù)貨物的義務(wù)，這在很大程度上保護(hù)了貿(mào)易商的利益，促進(jìn)了國際多式聯(lián)運的發(fā)展，同時也促進(jìn)國際間貿(mào)易的發(fā)展。但是對承運人而言，責(zé)任期間的擴(kuò)張意味著承擔(dān)責(zé)任的可能性的提高，也意味著營運費用的提高。承運人為了確保自身的持續(xù)發(fā)展，必然會將一部分成本轉(zhuǎn)移給貨方。

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