李家斌+龔智

摘 要：隨著我國城市化建設(shè)不斷推進，市政道路工程作為城市化建設(shè)的重要組成部分?；炷潦┕ぜ夹g(shù)在當今市政道路施工中的應(yīng)用非常廣泛，由于混凝土具有耐久性強、可塑性強、強度高等特點，是當今市政道路施工中的主流技術(shù)。為了能夠提高市政道路施工質(zhì)量，必須要合理安排混凝土施工技術(shù)，并做好質(zhì)控管理工作，這對整個市政道路施工有著重要意義。基于此，文章重點探究市政道路施工中混凝土施工技術(shù)的運用。

關(guān)鍵詞：市政道路工程；混凝土；施工技術(shù)；運用

中圖分類號：TU997 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）23-0060-02

引言

對市政道路工程來說，由于道路工程具有功能綜合性等特點，只有全面發(fā)揮市政道路的功能與作用，才能夠切實推動城市化建設(shè)進程，為人們出行提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。市政道路主要分為四大種類，包括快速路、主干路、支干路、支路。由于每一種道路都具有自身的施工標準，而混凝土又是市政道路施工中的主體材料，如果混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題，會嚴重影響道路工程的質(zhì)量，并且會在一定程度上提高安全隱患。這就要求能夠強化對混凝土施工技術(shù)的質(zhì)控管理，從而全面提高市政道路工程的施工質(zhì)量，降低施工中的質(zhì)量問題與危險因素。

1 混凝土搭配比例、攪拌、運輸

1.1 搭配比例

混凝土作為一種混合物，不同比例搭配會影響混凝土的性能，混凝土配比工作對后續(xù)施工有著決定性作用，并關(guān)乎著整個道路工程的成本與質(zhì)量。混凝土搭配公式為水泥：石子：砂子=1∶X（1+M）：Y（1+N），其中，M代表石子含水率、N代表砂子含水率，根據(jù)不同施工要求需要采用不同的混凝土搭配比例，加強砂、石、外加劑、摻合料的設(shè)計工作。在設(shè)計混凝土時，需要注意一下幾點需求：

第一，混凝土設(shè)計需要滿足施工部位的強度要求。

第二，混凝土設(shè)計需要滿足施工要求。

第三，混凝土設(shè)計需要滿足工程經(jīng)久耐用的使用要求。

第四，在滿足施工質(zhì)量的前提下，提高施工材料利用率，降低施工成本，從細節(jié)層面上來提高經(jīng)濟效益。

此外，如果市政道路工程有特殊的施工條件，要求混凝土設(shè)計必須要進行合理的配比試驗，通過多個試樣檢測從而選出能夠滿足工程需求的混凝土設(shè)計方法。在試驗過程中，需要根據(jù)工程需求合理選擇試驗材料，試驗中的混凝土試樣不得少于三個、試驗材料不得低于25升。

1.2 混凝土攪拌

混凝土攪拌工作對混凝土質(zhì)量與性能有著直接關(guān)系。在混凝土正式攪拌之前，需要重點監(jiān)測粗骨料與細骨料的含水率，并對混凝土的搭配比例進行適當調(diào)整，如果在陰雨天施工，需要開展多次檢測工作，這樣才能夠保障混凝土的質(zhì)量。如果施工環(huán)境溫度較低，需要對施工骨料加熱，這樣才能夠保障攪拌均勻度，水泥需要在暖棚中的加熱，不得采用直接加熱手法。如果工程施工周期較緊，可以直接摻入熱水攪拌，水溫需要控制在60-70℃之間。選用水泥時，需要以硅酸鹽水泥為主，強度等級在P.O42.以上5，砂石泥塊含量在1%以下、含泥量在3%以下，石中的泥塊含量在0.5%以下、含泥量在1%以下，只有滿足這些要求才能夠加強混凝土質(zhì)量?；炷敛牧腺|(zhì)量非常重要，要求材料提供廠家能夠提高相關(guān)的質(zhì)量證明?；炷猎谶\輸中在重點注意凍害問題，在攪拌過程時，需要降低含水量。為了能夠避免凍害問題可以摻入防凍劑，其中，粉末狀防凍劑需要撒到水泥表層或水泥同時投入。液態(tài)防凍劑需要控制濃度，根據(jù)混凝土搭配比例和防凍要求配置成施工溶液。

1.3 混凝土運輸

由于混凝土長時間擱置會出現(xiàn)變性問題，要求在混凝土運輸時盡量縮短時間，提前做好混凝土運輸?shù)囊?guī)劃路線，避免在運輸過程中出現(xiàn)堵塞問題，延長澆筑時間。從運輸時間層面分析，混凝土攪拌——運輸——澆筑的一系列時間需要控制在90分鐘以內(nèi)。在運輸過程中需要保持混凝土的性能，避免出現(xiàn)分層、泌水、水泥流失等問題。如果運輸環(huán)境溫度較低，必須要加強混凝土的保溫工作，也就是讓溫度穩(wěn)定在一定范圍，如果無法平穩(wěn)混凝土溫度，要求每小時降低溫度在5℃以內(nèi)，保證混凝土出罐溫度不低于15℃，保溫效果要高于包裹50mm厚保溫被的效果。

2 混凝土施工

2.1 混凝土施工的坍落度

在不同施工環(huán)節(jié)的坍落度不同，在混凝土施工中也需要采用不同的施工基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)墊層、無配筋工程結(jié)構(gòu)、配筋稀疏工程結(jié)構(gòu)中，坍落度為10-30/mm，混凝土坍落度在（90-100）±20/mm；大型、中型截面柱子，如梁、板等，坍落度為35-50/mm，混凝土塌落度為120±20/mm；配筋緊密的結(jié)構(gòu)，如斗倉、筒倉、薄壁等，坍落度為50-70/mm，混凝土坍落度為40±20/mm；配筋非常緊密結(jié)構(gòu)（泵送高層建筑100m以內(nèi)），坍落度為70-90/mm，混凝土坍落度在180±20/mm。上文所提出的主要是通過機械振搗多的出的坍落度，如果采用人工振搗方式可以適當加大。如果混凝土具有較高的流動性則需要摻入一定量的外加劑。對于曲面或斜面施工時，混凝土坍落度需要根據(jù)實際情況另行確定。此外，如果采用輕骨料混凝土開展施工，其坍落度相對較低，要比上述的坍落度低出10-20mm。

2.2 結(jié)合施工設(shè)計與合同開展施工

對于施工圖紙來說，施工圖紙是專人通過考察施工現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場施工條件所設(shè)計的施工方案。因此，在施工過程中需要認真研究施工設(shè)計圖紙，全面分析設(shè)計人員的意圖和明確施工中所采用的施工技術(shù)，保障道路工程整體施工質(zhì)量，加強道路工程的施工進度。由于施工合同中包含著建設(shè)方與施工方的協(xié)議，合同中包含著對施工每個環(huán)節(jié)的要求，因此，加強了解施工合同有助于選擇更加合理的技術(shù)方案。

2.3 加強工程施工細節(jié)控制

對于市政道路來說，由于公路工程需要常見暴露在空氣當中，經(jīng)過風雨洗禮、晝夜溫差、車輛荷載等外部因素影響，因此，公路工程相比一般混凝土工程的質(zhì)量要求更高。對于市政道路混凝土澆筑而言，需要采用模板作為支撐，由于施工中需要多次支撐，也就是需要多個次應(yīng)用模板，因此可以采用性能更強鋼制模板。鋼制模板具有諸多優(yōu)點，如：第一，重復使用不會產(chǎn)生吸水變形問題；第二，使用壽命長，不用多次更換。但需要在模板表面涂一層脫模劑。在支撐時嚴禁基層上挖槽嵌入模板。通常情況下，支撐裝置的間隔距離為1m，并采用密封膠帶對模板接頭進行密封操作。模板安裝需要保持模板順直、平整、穩(wěn)固、無扭曲，這樣才能夠保障施工質(zhì)量。模板支撐完成后需要進行全面檢查，避免接頭處存在前后錯茬、高低錯臺、縫隙漏漿等問題。endprint

模板支撐完畢后需要對路面鋪設(shè)鋼筋。鋼筋鋪設(shè)需要根據(jù)圖紙進行，在鋪設(shè)完畢后需要及時并仔細的核對，保障混凝土澆筑后拉桿鋼筋垂直中心線并與混凝土表面平行。在混凝土澆筑過程中，需要保證振搗棒在同一地點持續(xù)振動時間，持續(xù)振動時間必須要嚴格控制，避免振搗時間過長，當混同凝土停止下沉后即可完成振搗工作，如果混凝土表面比較光滑，沒有產(chǎn)生氣泡振搗工作即可停止。振搗棒移動范圍必須要在0.5m范圍內(nèi)，達到模板邊緣振動間距必須要小于0.2m。待到振搗工作完畢之后需要開展平整工作。振動梁需要垂直路面中線縱向拖行，在兩端設(shè)置縱向模板，路線標高在標準范圍內(nèi)。通常情況下振平工作需要開展3次左右，混凝土表面泛槳均勻平整為最佳。在平整過程中會產(chǎn)生一定多余的混凝土，需要隨著振搗梁前方不斷給予清除，如果存在缺少部位，需要通過人工補料方式填平。最后，需要采用圓盤式或葉片式抹平機進行3次壓實整平工作。待到整平工作完畢后，需要及時修補缺邊、掉角、清除粘漿、清邊整縫工作。在平整施工后需要保障加其能夠符合工程規(guī)定。

在混凝土澆筑完畢后，為了能夠保障混凝土澆筑性能，需要開展相應(yīng)的保養(yǎng)工作，但不能采用圍水養(yǎng)護方式。如果施工場地的晝夜穩(wěn)產(chǎn)高于10℃，就需要采用保溫養(yǎng)護措施。通常情況下，養(yǎng)護時間應(yīng)在兩周到三周之間，待到養(yǎng)護設(shè)計彎拉強度在40%以上時，行人即可通過；當彎拉強度在80%以上時，即可停止養(yǎng)護，讓混凝土自然干燥；當混凝土完全達到的設(shè)計彎拉強度后即可正常開展交通活動。

3 結(jié)束語

市政道路施工作為城市建設(shè)中的重要組成部門，對社會經(jīng)濟發(fā)展有著重要影響。混凝土施工作為市政道路工程的重要一環(huán)，直接影響市政道路的安全性與功能性。基于此，本文重點探究了混凝土搭配比例、攪拌、運輸以及混凝土技術(shù)的運用，通過加強細節(jié)問題控制能夠更好的提高市政道路工程質(zhì)量，從而全面發(fā)揮市政道路工程的積極作用，提高道路工程的經(jīng)濟效益與社會效益，為社會經(jīng)濟發(fā)展、提高人們生活質(zhì)量提供更多的貢獻。

參考文獻：

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