趙天奇

從 2001年的D1GP元年開始，谷口信輝先生便參與到其中，憑借S15戰(zhàn)車獲得了D1歷史上的第一個年度冠軍。其后三年，谷口先生更是憑借HKS為這部S15進行的不斷調(diào)校與進化，鞏固了自己在D1伊始階段不可撼動的地位。

不過，隨著賽事水平的逐年提高，各位車手的賽車開始經(jīng)歷D1歷史上第一次的“脫胎換骨”期，不論是動力還是底盤，已經(jīng)不再是剛開始的入門級別了。與此同時，HKS “不務(wù)正業(yè)”的四門車計劃首個試驗品——TRB-02，以Lancer Evolution VIII為基礎(chǔ)打造，于2003年2月一亮相便一鳴驚人，挑落筑波Super Lap賽事中稱霸多時的Skyline GT-R。

應(yīng)運而生

或許是TRB-02的鼓舞，HKS在其它賽事中也開始嘗試使用四門車，正值經(jīng)歷第一次的“脫胎換骨”期的D1GP，就成了HKS不斷挑戰(zhàn)自己，以四門車為基礎(chǔ)打造賽車參戰(zhàn)的全新試驗田。HKS Racing Performer IS220項目便應(yīng)運而生。

如今看來，HKS Racing Performer IS220項目分為IS220R和IS220Z兩臺車。2004年10月，IS220R方案投入使用。發(fā)動機沿用3S-GE，盡管這也是一臺讓車迷津津樂道的性能發(fā)動機，但自吸那不到200Ps的“羸弱”動力，搭配即便拆空也得一噸有余的GXE10車架，這樣的推重比在當(dāng)年的D1GP也實在難以勝任，因此渦輪化成了“必經(jīng)之路”。

首先HKS選擇了旗下最暢銷的GT3037S作為激發(fā)動力的首選，并且輔以自家的2.2L（實際排量2140cc）擴缸鍛造套件等一系列大馬力必備措施。有了好的動力配置作為基礎(chǔ)，周邊配套也得如數(shù)跟上，從電腦、點火、冷卻、供油等等一系列圍繞發(fā)動機搭建、確保正常運轉(zhuǎn)發(fā)揮性能的部品，幾乎均來自于HKS自家的頂尖產(chǎn)品。最終，HKS為其壓榨出了560Ps的動力輸出，這可是和TRB-02以及后續(xù)的CT230R完全相同的動力水準(zhǔn)。而了解3S-GE引擎以及GT3037S這顆渦輪的朋友，一定會知道這是一個極為艱巨的任務(wù)。

征戰(zhàn)臺場

但是，本次大家看到的這臺Racing Performer IS220卻不是3S-GE（外掛渦輪）發(fā)動機，而是搭載了一顆經(jīng)過腹內(nèi)強化加外掛渦輪的2JZ-GE發(fā)動機。這又是為什么呢？事情的原委還請接著往下看。2004年，IS220R投入使用的時候，當(dāng)年的D1GP賽程只剩下惠比壽和筑波兩站，或許是谷口先生對新賽車還未適應(yīng)，或許是開始將注意力轉(zhuǎn)向場地GT賽和Time Attack比賽，最后兩站的成績并不是很理想，最終當(dāng)年的D1GP僅以年度第二名而遺憾收場。作為D1GP元年冠軍，即2002年之后，第二次遺憾與年度總冠軍失之交臂。

隨后的幾年，谷口信輝先生逐漸轉(zhuǎn)戰(zhàn)JGTC和Time Attack賽事，HKS也將重心轉(zhuǎn)移至了Time Attack賽事項目上，僅在2005年和2008年參加了少部分的D1GP賽事。但即便是這樣，在2008年，HKS還是制造了第二臺Racing Performer IS220，也就是IS220Z。其硬件配置方面與IS220R幾乎完全相同，但在底盤設(shè)定、輪距參數(shù)以及后包圍、尾翼的細節(jié)方面，略有不同。直至2012年，HKS重新回歸飄移運動，欲為當(dāng)時最新最炙手可熱的豐田86劍走偏鋒地打造一臺搭載機械增壓的FA20發(fā)動機，重回D1GP的賽場。

可惜由于研發(fā)周期等原因，這臺世界飄移賽場上第一臺新86賽車并不能趕上2012賽季首站臺場站的比賽，因此HKS起用了當(dāng)年封存的兩臺Racing Performer IS220之中的二號機，也就是IS220Z。為了應(yīng)對已經(jīng)歷了第二次“脫胎換骨”的D1GP比賽，HKS根據(jù)賽事的平均水準(zhǔn)和動力指標(biāo)，進行了二次改造：換裝2JZ系列發(fā)動機。馬力輸出小幅提升，扭矩曲線相比四缸機更為粗暴、直接，而這才是眼前的這臺Racing Performer IS220。

再次封存

經(jīng)過2012年臺場一役之后，IS220Z再次封存了起來，只在部分活動及HKS自己的HKS Premium Day時露面。如今的這個HKS和ADVAN的聯(lián)合涂裝，也是因后來的活動所需而進行的更改。盡管印象中飄移車對于剎車的需求，并不像其他賽車類別那么高，但是畢竟動輒500-600Ps甚至上1000Ps的專業(yè)廠車，還是需要極高的剎車標(biāo)準(zhǔn)的。

而IS220身上，不光腹內(nèi)有一堆好東西，就連剎車也是采用ENDLESS這樣日本頂級品牌的產(chǎn)品。后包圍開孔和尾翼的樣式是區(qū)分2008年誕生的IS220Z和早先IS220R的重點。值得一提的是，新的開孔和尾翼主要應(yīng)對D1GP比賽評分上的變化，此時的D1GP已經(jīng)在原來的競技性基礎(chǔ)上，更為注重飄移過程中輪胎煙霧等觀賞性因素。不過位于車尾這一側(cè)三片的碩大風(fēng)刀，是其誕生之時所不具備的。

從2004年首次登場，到2012年的最終進化，Racing Performer IS220可能并不是HKS歷史上最成功的案例，更不是為品牌斬獲無數(shù)殊榮的功臣，但是它卻是HKS史上，在飄移運動之中絕對不可忽略的重要一環(huán)。那個D1GP在日本本土最經(jīng)典、最火熱的年代，每每車迷們因看不到HKS的身影而逐漸淡忘這個品牌在賽場上的輝煌時，總會看到IS220褪去車衣，駛?cè)胭悎龅纳碛啊?p>