王戈+李鎮(zhèn)威

縱觀皮卡的進化歷程，現(xiàn)在的皮卡無論是內(nèi)飾、配置，亦或是動力、性能，都有敢于叫板任何豪華轎跑或SUV的魄力。皮卡的主要優(yōu)勢在于只需花一輛SUV或者豪華轎跑的錢，卻能同時兼?zhèn)鋬烧吒髯缘膬?yōu)點，并且還額外收獲一個外形漂亮又有強大裝載能力的后斗。如果你有一個西部牛仔的夢，早已遍布全球的皮卡，或許是讓你實現(xiàn)那份情懷的理想座駕。

無處藏身——F O R D F 1 5 0 S V T

F-150一直是福特旗下的經(jīng)典皮卡，現(xiàn)如今的F-150整體車架由高強度鋼沖壓而成，這種設計不僅提高了車身耐用性，更對乘客的安全有了進一步保障。再者，F(xiàn)-150配備有AdvanceTrac和RSC（防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)）技術(shù)，使得F-150的拖拽能力在同級車款中有了首屈一指的優(yōu)勢。個性突出的外觀設計，強大的越野能力，長時間越野駕駛時也有不錯的穩(wěn)定性，發(fā)動機和變速箱的技術(shù)相對先進。以上種種綜合起來，就是F-150的明確優(yōu)勢，大障礙，只是小障礙。

“猛禽”

在我眼前的是一輛F-150 SVT。作為美式皮卡必須有其明顯的性能特點，所以福特F-150 SVT在開發(fā)時大量運用了福特賽車部門SVT的先進技術(shù)，甚至采用了部分?？怂估愜嚨馁愜嚰夹g(shù)。因為F-150是一款性能卓越的皮卡，所以這款車被稱之為“猛禽”。這個綽號是F-150項目總工程師Jamal Hameedi在項目規(guī)劃階段就已經(jīng)想好的，當你真的駕駛過F-150后，會認為“猛禽”這個綽號實至名歸。

跟我們看到的大多數(shù)美式勵志電影中的片段一樣，美國人喜歡把追夢之路上的奔跑刻畫成異常努力和勤奮，可見一個重體力勞動者在美國是多么的深入人心，那么福特F-150就恰好符合這種需求。所以F-150在北美地區(qū)每年的銷量是以數(shù)十萬輛計算的，創(chuàng)下連續(xù)35年名列美國皮卡銷量第一的佳績。然而在國內(nèi)，我更愿意相信福特F-150車主們多數(shù)只肯把它當作“玩物”，當然也只能當玩物了，畢竟國內(nèi)大中型城市中的大部分路段是禁止駕駛皮卡的。就算你是進口皮卡，在國內(nèi)就被認為應該拿去載貨，對于這種意識我表示無力吐槽。

鶴立雞群

不過，在自己真的駕駛一輛改裝過的F-150走在廣州那并不寬闊的路上時，巨大的車身突然讓我可以理解為什么這類車會被禁止進入市區(qū)。福特F-150在原廠狀態(tài)下的車身已經(jīng)是超過3.5米的軸距，近2.2米的車身寬度和近2米的車身高度在視覺上相比被人們欣然接受的小轎車來說是相當巨大的。

這輛F-150原廠已經(jīng)是FOX避震，所以車主選擇保留原廠避震狀態(tài)。不過一套22寸Off-Set值超過負40的輪轂搭配外徑35寸的輪胎后，有幾乎一半面積的輪胎凸在葉子板之外。原廠6.2L V8發(fā)動機加上Vanhool排氣的震撼聲浪，接近晌午時分行駛在車水馬龍的三車道路上，兩旁的小轎車是完全不敢靠近的。這種別樣的鶴立雞群，讓我突然有了些許的不好意思，而一覽眾山小的視野又頗有一番得意。

美國西部梟雄

這輛F-150的車主是一位哈雷摩托車愛好者，F(xiàn)-150更多時候是用來拖拽裝有哈雷摩托車的掛車。車身外觀運用了大量的軍事風元素，車身后部的斗廂經(jīng)過改裝分成上下兩部分。赤道給車子定制了一個專門的備胎支架，支架下面是一個可以遙控伸縮的蓋板，所以并不十分影響斗廂的裝載能力。

內(nèi)飾方面，車主也花費了相當?shù)男乃?。全車?nèi)飾主色調(diào)為黑紅配，運用大量的紅色碳纖維材質(zhì)覆蓋整個中控面板和換擋桿前段及中段，空調(diào)出風口噴涂混有閃粉的銀色。方向盤、換擋桿、中央通道雜物箱和座椅用紅色蟒蛇皮紋包裹，車頂和A、B柱直到底板都用紅色翻毛皮包裹，顯得內(nèi)飾極度奢華，頗有點美國西部梟雄的味道。

這輛F-150并沒有進行過多動力方面的升級，Vanhool排氣的加持更多的是體現(xiàn)在聲浪的效果上。在整體駕駛過程中，油門反應還算靈敏。由于車身龐大，加上道路狹窄，車多人多，所以沒有過分嘗試谷催發(fā)動機。重量級的車身在Brembo GT剎車套件的保障下，整體駕駛感受是比較舒適的。在拍攝過程中，偶遇暴雨天氣，強降水使得路面低洼迅速積水，很多普通民用家轎被迅速上升的水位淹沒了幾乎一半車身，而這時F-150的強大涉水能力就表現(xiàn)無疑，輕松穿過了不斷上漲的“河水”。這能力，是普通SUV也無法企及的。

無所遁形——道奇公羊

拍攝當天，我和同事駕駛一輛尚酷（VW Scirocco）由市區(qū)至番禺市橋，在飽受環(huán)城高速的堵車困擾之后大腦開始有點缺氧。下高速后，導航告知路況暢通，焦慮的情緒才得以緩解。

不過順暢歸順暢，途經(jīng)的幾段路面像被坦克碾壓過似的到處坑坑洼洼，剛才大腦已經(jīng)缺氧現(xiàn)在腰脊又受折磨。其實，這樣的苦惱又豈止一次半次，而是每天都發(fā)生在城市人的身上。有鑒于此，我對這次的皮卡改裝車專題期待特別大，因為在我印象中，美式皮卡都有著龐大的身軀和一副動力強勁的發(fā)動機，擁有極強的通過性，完全可以無視這種坑洼路面，即便遇到堵車也可以沖上路肩一路前進，我經(jīng)常這樣幻想著。

坐得高看得遠

不過我承認先入為主了，認為皮卡如此龐大的身軀和噸位，即便有如同八塊腹肌般壯碩身形的大發(fā)動機又能怎樣，充其量也就是一個手腳不靈活的大塊頭罷了。但事實往往需要親自考究，當我坐進駕駛艙之后，與之前憋在尚酷里開車相比，現(xiàn)在就像是住進了五星級套房。駕駛艙空間異常寬敞，感覺高高在上。入擋、油門、剎車、轉(zhuǎn)向，開起來跟普通轎車沒有什么區(qū)別，因為坐得高看得遠，我甚至覺得駕駛這種車比駕駛小轎車還要舒服得多呢。

第一代的道奇公羊（Dodge Ram）系列皮卡自1981年推出，隨后因公羊的銷量直線攀升并得到眾多消費者的肯定，克萊斯勒集團于2009年把公羊Ram從道奇品牌脫離，成為一個專門生產(chǎn)皮卡的品牌。我們這次拍攝的這輛公羊已經(jīng)是第四代的車型，型號Ram 1500。皮卡車型在美國的受歡迎程度不會輸給肌肉車，除了農(nóng)工商等用途之外，很多年輕人更是對皮卡情有獨鐘，尤其是這輛掛著“公羊頭”標識的Ram 1500車系。原廠也開發(fā)出很多相關(guān)的套件和特裝車，供車主選擇。

更大更霸氣

負責操刀改裝這輛公羊的赤道AllCross透露，車主非常喜歡皮卡車型，認為皮卡擁有非常實用的特性。車主甚至把這輛公羊視為日常代步車，因為平日行駛的路線主要為市郊路面和短途高速。

改裝方案固然依據(jù)車主的用途需求和喜好而制定，大致以外觀視覺上的提升和行駛穩(wěn)定性作為改裝目的。改裝項目主要包括22寸的FUEL D541輪轂、325/50R22尺寸規(guī)格的黑熊輪胎，更寬更大的胎圈讓這輛公羊的車身尺碼看起來更大更霸氣，行駛時也會提升輪胎的抓地性和穩(wěn)定性。剎車方面更換前六后四活塞的FRANDO品牌套裝，進一步改善制動系統(tǒng)性能；另外還換裝了運動化的前后減震器，讓車輛擁有更好的操控能力。該車搭載的是克萊斯勒的5.7升V8 HEMI發(fā)動機，可輸出390hp馬力和552Nm最大扭矩，比上一代老款車型的HEMI發(fā)動機增加45Ps，油耗減少4%。

最后，我的結(jié)案陳詞是：駕駛這輛公羊，只要告訴它我要去哪里，它就可以帶我安全抵達目的地；在它身上找不到半點花哨的裝飾，有的是實用，改裝之后就是更實用。

無法抵御——豐田坦途

雖然皮卡車型在國內(nèi)屬于小眾市場，但是豐田坦途（Toyota Tundra）相信很多國內(nèi)消費者都有聽過。

還記得那段由某飲料品牌贊助的汽車極限影片嗎？美國Truck Rally冠軍車手BJ Baldwin駕駛的正是一輛豐田坦途，車輛經(jīng)過賽車化重度改裝之后戰(zhàn)斗力爆棚，動力輸出高達850hp。影片內(nèi)車輛上演的各種極限動作場景，大街小巷橫沖直撞，凌空飛躍碼頭等，這些刺激無比的視覺享受給我留下深刻印象。這次我們拍攝的另外一輛超級皮卡便是豐田坦途。

超級皮卡

豐田坦途屬于全尺寸皮卡（Pick up），其主要對手就是道奇公羊（Dodge Ram）。目前官方提供共六種車型：SR、SR5、TRD Pro、Limited、Platinum、1794 Edition，對應4.0升 V6、4.6升 V8和5.7升 V8三種排量發(fā)動機。

本篇介紹的是一輛TRD Pro版本的豐田坦途，動力搭載5.7升 V8發(fā)動機。豐田坦途的全車長約6米（車身尺寸為5814/2029/1961mm），軸距達3701mm，有著如此龐大的車身尺寸，實際開上路，引人注目的同時，其他轎車司機也會離你遠遠的，因為怕一個不小心，這輛豐田坦途就會從他車上直接碾壓過去了。

對于這種擁有龐大身軀的超級皮卡，在北美地區(qū)是車主最喜愛改裝的車型之一。事實上，相對于普通版本的坦途，TRD Pro版本擁有更粗獷的外形、更具運動氣息的內(nèi)裝以及更加注重于越野的懸架配置，由車身外觀到內(nèi)飾都見到TRD Pro的標識以彰顯身份，滿足了重視個性化需求的消費者。

出入工地游刃有余

這輛TRD Pro坦途的車主并不是追求速度與大馬力，而對于一輛皮卡本身而言，性能絕不是它的主要訴求。該車原廠已經(jīng)搭載了一具5.7升V8 3UR自然吸氣發(fā)動機，提供最大381Ps和544Nm最大扭矩。鑒于原廠的動力已經(jīng)足夠強勁，對于車主日常以出入工地為主要用途而言，這輛坦途已經(jīng)游刃有余。

為了讓底盤的表現(xiàn)更加出色，車主特別在底盤前后都加裝了TRD防傾桿，讓車輛開起來更加穩(wěn)定。同時，原裝的18寸輪轂換成了更大的20寸規(guī)格。除了以上小幅升級之外，車頭部分黑色的進氣格柵是TRD Pro版本原有的，車主在后期追加改裝了TOPFIRE前后保險杠。傳統(tǒng)的鹵素大燈已經(jīng)滿足不了車主的需求，因此燈組也改為鷹眼前大燈。

一系列改裝之后，這輛坦途的整個車頭看起來變得犀利而又野性十足。另外，車身高度提升了31mm。TRD版原廠就已經(jīng)配備了附帶氮氣儲氣罐的Bilstein避震器，這套避震系統(tǒng)擁有更加注重越野性能的彈簧和減震器，能夠保證車輛在復雜的工況下也能穩(wěn)定工作。

后記：

毋庸置疑，皮卡在北美是許多人都會擁有的車款。說起來我自己也有一些定居美國、加拿大的朋友，了解到不管他們玩什么風格的改裝車，平時用來工作和代步的基本都是皮卡。不過，有一點我們不能忽略了，皮卡的身形的確是挺大的，如果是用來代步的話，可能不太適應廣東這樣的地方。駕駛F-150的時候，巨大的身形也的確讓其他社會車輛望而生畏。另外，文中三款皮卡平日里的駐車場所也只能在車主自家院子里。在拍攝過程中，我們也曾把車子駛?cè)氲叵萝噹烊【?，隨即發(fā)現(xiàn)，市區(qū)里常規(guī)尺寸的停車位是完全裝不下一輛皮卡的，更別說一些老城區(qū)的居民區(qū)里“緊湊型”的車位了。

明明是以實用著稱的車型，內(nèi)部空間和操控能力也與其他車款沒有太大區(qū)別，偏偏讓我在拍攝這些車的一天里同時感受到了欣喜和無奈。車位的尺寸，旁人的目光，他們像看什么未知物種一樣看著我們。這可能也是國內(nèi)汽車文化發(fā)展進程中的尷尬吧?；蛟S，有人更喜歡的只是虛有其表的大空間座駕。