洪培特

(廣東大雄經(jīng)濟(jì)技術(shù)咨詢有限公司，廣東 廣州 510100)

渝湛高速公路龍頭沙港互通立交方案設(shè)計(jì)

洪培特

(廣東大雄經(jīng)濟(jì)技術(shù)咨詢有限公司，廣東 廣州 510100)

介紹龍頭沙港互通立交的建設(shè)背景并分析影響因素，提出不同立交方案進(jìn)行比較，綜合各方面優(yōu)缺點(diǎn)后，選取最合理的方案作為下階段的設(shè)計(jì)方案。以期通過設(shè)計(jì)實(shí)踐為類似項(xiàng)目提供設(shè)計(jì)思路和方法。

龍頭沙港；互通立交；方案比選

1 概 述

龍頭沙港互通立交位于廣東省廉江市青平鎮(zhèn)與車板鎮(zhèn)交界，龍頭沙港口東北部，為現(xiàn)狀渝湛國(guó)道主干線高橋(粵桂界)至遂溪(湛江)公路(以下簡(jiǎn)稱“渝湛高速”或“主線”)的增設(shè)互通立交。隨著龍頭沙國(guó)家一級(jí)漁港以及港口工業(yè)區(qū)的建設(shè)，將有大量物流需要依賴高速公路實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)存在繞行較遠(yuǎn)的問題，新建龍頭沙港互通立交有利于疏通龍頭沙港對(duì)外交通，促進(jìn)港口的快速發(fā)展。

2 立交方案的影響因素

2.1 主線現(xiàn)狀

(1)間距控制

本立交為渝湛高速后期增設(shè)的互通立交，擬定位置位于仰塘互通立交與高橋互通立交之間，間距分別約為15.8 km和10.1 km，滿足最小間距要求。

(2)線形條件

設(shè)計(jì)范圍內(nèi)主線平面線形為直線段接R=8 000 m圓曲線，最大縱坡為2.2%，凸形豎曲線最小半徑為17 000 m，凹形豎曲線最小半徑為12 986.12 m，滿足圓曲線最小半徑要求，但無法完全滿足最大縱坡和豎曲線最小半徑要求，對(duì)廣西方向流出主線的車輛平穩(wěn)減速以及識(shí)別視距有一定影響，設(shè)計(jì)中應(yīng)注意通過交通安全設(shè)施進(jìn)行改善。

(3)沿線構(gòu)造物

設(shè)計(jì)范圍內(nèi)渝湛高速設(shè)計(jì)高程為21.5～32 m，K14+256處有一座5 m×16 m空心板橋，為保證高速公路凈空高度以及避免加寬橋梁，設(shè)計(jì)中應(yīng)作為主要控制點(diǎn)。

2.2 相關(guān)道路

(1)龍頭沙港互通立交連接線

根據(jù)規(guī)劃，本立交連接線公路等級(jí)為二級(jí)公路，路基寬度12 m，雙向雙車道，設(shè)計(jì)速度為80 km/h，呈南北走向，上跨渝湛高速。

(2)國(guó)道G325

現(xiàn)狀已按一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，路面寬度16 m，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，呈東西走向，基本平行于渝湛高速。

(3)縣道X673

現(xiàn)狀公路等級(jí)為三級(jí)公路，路面寬度9 m，雙向雙車道，設(shè)計(jì)速度40 km/h，呈南北走向，上跨渝湛高速。

2.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)主線與被交公路等級(jí)，本立交為一般互通式立體交叉，匝道的設(shè)計(jì)速度取值為40～60 km/h，結(jié)合渝湛高速上其他同類型互通立交的使用情況，最終將匝道設(shè)計(jì)速度定為40 km/h。

本項(xiàng)目通行能力由2030交通量預(yù)測(cè)分析可知，龍頭沙港往返湛江方向?yàn)橹髁鹘煌浚A(yù)測(cè)交通量為5 813 pcu/d，采用單車道匝道型式。

2.4 地形、地物

本立交位于低緩丘陵間山間洼地地貌區(qū)，丘陵區(qū)起伏較大，地面標(biāo)高15～45 m，洼地主要分布農(nóng)田，坡地生長(zhǎng)桉樹及灌木叢。設(shè)計(jì)應(yīng)以“避免大填大挖、盡量少占農(nóng)田”為原則。

車板干渠斜穿第三象限；瓦窯村在渝湛高速北側(cè)約200 m，村落規(guī)模較大。均對(duì)立交匝道布置有一定影響。

2.5 工程造價(jià)

高速公路投資大、資金緊，應(yīng)在滿足交通功能需求的前提下，合理確定立交的型式、規(guī)模以及標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。

3 立交方案的比選

3.1 方案一

該方案為A型單喇叭立交，主匝道上跨渝湛高速，收費(fèi)站布設(shè)于主線南側(cè)，一方面避免了主線北側(cè)村落的拆遷，降低對(duì)村民的影響；另一方面平交口靠近龍頭沙港方向，更符合總體規(guī)劃。環(huán)形匝道半徑60 m，為龍頭沙港往廣西方向的入口匝道，交通量較小，保證了行車的安全性，同時(shí)有效發(fā)揮了立交的通行能力。立交設(shè)計(jì)范圍K13+000～K14+200，匝道總長(zhǎng)2.417 km，其中橋長(zhǎng)120 m，占用土地142.6畝，工程規(guī)模合理，匝道總體布局緊湊，造型美觀。缺點(diǎn)是受主線南側(cè)地形以及K14+256空心板橋的限制，收費(fèi)廣場(chǎng)位置處于R=220 m平曲線上，湛江往廣西方向出口匝道線形自由度稍低。

3.2 方案二

該方案為B型單喇叭立交，主匝道上跨渝湛高速。環(huán)形匝道半徑65 m，為湛江方向往龍頭沙港的出口匝道，交通量較大，對(duì)行車的安全性和立交的通行能力均有影響。立交設(shè)計(jì)范圍K13+000～K14+200，匝道總長(zhǎng)2.949 km，其中橋長(zhǎng)120 m，占用土地171.0畝，，收費(fèi)廣場(chǎng)位置處于直線段，各匝道線形自由度較高，但工程規(guī)模較大，美觀性差，環(huán)形匝道距離主線北側(cè)村落過近。

3.3 方案三

該方案的提出主要是為了解決主線K14+256空心板橋的加寬問題，匝道布局與方案一相同。湛江往廣西方向出口匝道分流鼻設(shè)于K14+256空心板橋之前，匝道跨越車板干渠。立交整體向東移，收費(fèi)廣場(chǎng)到平交口的平面線形指標(biāo)有所提高，環(huán)形匝道遠(yuǎn)離主線北側(cè)村落，同時(shí)減少了征用水田的面積。立交設(shè)計(jì)范圍K13+100～K14+600，匝道總長(zhǎng)2.804 km，其中橋長(zhǎng)200 m，但工程規(guī)模超出項(xiàng)目前期規(guī)劃。綜合考慮，未對(duì)該方案作進(jìn)一步的深化比選。

3.4 綜合比選

各方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較情況見表1。

表1 方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較表

由表1中可以看出，平縱技術(shù)指標(biāo)方面，方案一與方案二均滿足規(guī)范要求，但方案一略低于方案二；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面，方案一匝道長(zhǎng)度較短，總體規(guī)模也較小，造價(jià)略低于方案二；同時(shí)，方案一匝道總體布局緊湊，造型美觀，環(huán)形匝道設(shè)置更加合理。經(jīng)綜合比選，推薦方案一作為下階段設(shè)計(jì)方案。

4 結(jié) 語

互通立交的設(shè)置以及比選是高速公路設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)于既有高速公路增設(shè)立交，往往缺乏早期的總體規(guī)劃，在進(jìn)行立交方案的分析和比較時(shí)，應(yīng)注意在滿足交通功能需求的前提下，盡可能提高行車安全，降低造價(jià)，同時(shí)兼顧造型的美觀和與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。

[1] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D20-2006)[S].北京：人民交通出版社，2006.

[2] 中華人民共和國(guó)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn).公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TD21-2014)[S].北京：人民交通出版社，2014.

2016-12-12

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