王麗霞

(廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣東 廣州 510507)

一般軟基與構(gòu)造物軟土地基處理方案造價(jià)比選

王麗霞

(廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣東 廣州 510507)

軟土地基處理方案的選擇合理與否對(duì)工程的經(jīng)濟(jì)性、有效性及施工速度有較大的影響。通過(guò)對(duì)廣佛江快速通道新會(huì)會(huì)城至崖門(mén)段軟土地基各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了技術(shù)、造價(jià)等方面的比選，科學(xué)地確定經(jīng)濟(jì)、合理的方案。

一般軟基；構(gòu)造物軟土地基；造價(jià)比選

1 工程概況

廣佛江快速通道新會(huì)會(huì)城至崖門(mén)段工程位于江門(mén)市新會(huì)區(qū)西南部——銀洲湖西翼，是江門(mén)市規(guī)劃發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域。本項(xiàng)目路線走廊局部處于三角洲海陸交匯互相沉積平原，軟土層發(fā)育，分布廣、厚度大、承載力低等特點(diǎn)，因此，軟土地基處理方案的選擇至關(guān)重要，直接影響項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性和合理性，本文重點(diǎn)進(jìn)行一般軟基和構(gòu)造物軟土地基方案造價(jià)對(duì)比分析。

2 軟土地基處理設(shè)計(jì)要點(diǎn)

(1)沉降計(jì)算及工后沉降

路基沉降量采用分層總和法計(jì)算主固結(jié)Sc，并采用沉降系數(shù)m對(duì)其進(jìn)行修正，其范圍值為1.1～1.6。壓縮層計(jì)算深度控制原則為計(jì)算層底面附加應(yīng)力與有效自重應(yīng)力之比不大于0.1，若確定后計(jì)算深度以下還有軟土層時(shí)，還應(yīng)繼續(xù)計(jì)算，對(duì)于淺薄層軟土路段，計(jì)算至相對(duì)硬層為止，地基固結(jié)度按太沙基固結(jié)理論計(jì)算。路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)(15年)，路基所發(fā)生的殘余沉降為工后沉降，對(duì)于一般路段允許工后沉降≤30 cm，橋臺(tái)和路基相鄰處≤10 cm, 涵洞及新舊路基拼接路段≤20 cm。

(2)穩(wěn)定計(jì)算

穩(wěn)定采用有效固結(jié)應(yīng)力法計(jì)算，快剪與固結(jié)指標(biāo)同時(shí)考慮，穩(wěn)定安全系數(shù)取F>1.2。當(dāng)考慮地震影響時(shí)可適當(dāng)降低穩(wěn)定系數(shù)。

(3)預(yù)壓高度

為了加速地基沉降和固結(jié)，滿足路基允許工后沉降量等要求，結(jié)合軟土性質(zhì)、地基處理方法，排水固結(jié)處理路段采用超載預(yù)壓，超載高度為1.0 m；復(fù)合地基路段視軟基深及路基填高采用等載預(yù)壓，等載高度為1.2 m。

3 計(jì)算依據(jù)、材料單價(jià)、費(fèi)率取用

計(jì)算依據(jù)采用中華人民共和國(guó)交通部發(fā)布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算、預(yù)算編制辦法》(JTG B06—2007)、《公路工程概算定額》(JTG/T B06-02—2007)、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》(JTG/T B06-03—2007)；人工費(fèi)統(tǒng)一按廣東省交通運(yùn)輸廳粵交基[2010]1915號(hào)文件《關(guān)于調(diào)整我省公路工程預(yù)算人工工日單價(jià)的通知》中的三類(lèi)地區(qū)人工工資63.29元/工日；材料單價(jià)按廣東省交通工程造價(jià)站公布的2016年7月份《廣東交通工程造價(jià)信息》及江門(mén)地區(qū)材料信息價(jià)，主要材料價(jià)格：塑料排水板2.14元/m、雙向鋼塑土工格柵12元/m2、土工布5.56元/m2、32.5水泥298元/t、42.5水泥343元/t、52.5水泥395元/t、砂72.45元/m3、中粗砂95.97元/m3、一般碎石98.02元/m3、φ30 cm預(yù)應(yīng)力混凝土管樁69.7元/m，全部單價(jià)均按工地價(jià)考慮；其他工程費(fèi)及間接費(fèi)費(fèi)率統(tǒng)一按廣東省交通廳粵交基【2008】548號(hào)文件“關(guān)于印發(fā)廣東省執(zhí)行交通部《公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法》補(bǔ)充規(guī)定的通知”和2011年第83號(hào)文《關(guān)于公布公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法局部修訂的公告》規(guī)定的費(fèi)率，其中主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼的綜合里程為5 km，施工工地轉(zhuǎn)移距離為130 km；計(jì)算軟件采用珠?？v橫創(chuàng)新軟件有限公司與廣東省交通工程造價(jià)管理站聯(lián)合開(kāi)發(fā)的廣東公路造價(jià)編審系統(tǒng)(標(biāo)準(zhǔn)化2011)專(zhuān)業(yè)版9.0.8.1016版本。

4 軟基處理方案造價(jià)比較

4.1 一般軟基處理方案

本項(xiàng)目軟土分布廣泛，深度大部分均大于3 m，在廣東地區(qū)可采用排水固結(jié)法，常見(jiàn)處理方法為真空聯(lián)合堆載預(yù)壓和豎向排水體+堆載預(yù)壓，豎向排水體一般可以選擇塑料排水板和袋裝砂井。

表1 一般軟基處理方案造價(jià)比較表

根據(jù)項(xiàng)目可知，可采用以上三種方案處理的面積為564 815 m2,從上表1綜合比較可知，經(jīng)比較采用方案1,比方案2可減少費(fèi)用1 017萬(wàn)元，比方案3可減少費(fèi)用5 083萬(wàn)元。

4.2 構(gòu)造物軟土地基處理方案

對(duì)于橋頭、涵洞、擋墻等構(gòu)造物路段，工后沉降要求較高，推薦以復(fù)合地基處理方案為主，考慮目前珠三角地區(qū)常規(guī)的處理方法，結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，擬定如下幾個(gè)方案：雙向水泥攪拌樁、素混凝土樁、預(yù)制管樁、塑料排水板+堆載預(yù)壓+水泥攪拌樁二次處理、塑料排水板+堆載預(yù)壓。

表2 構(gòu)造物軟土地基處理方案造價(jià)比較表

續(xù)表2

從表2的分析比較可知，根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況，構(gòu)造物路段軟基處理方案推薦如下：

①當(dāng)處理深度≤15 m的橋頭、箱涵及擋墻路段，可采用方案1和方案2處理的面積為60 677 m2，經(jīng)比較方案1比方案2可減少費(fèi)用965萬(wàn)元；

②當(dāng)15 m<處理深度≤25 m的橋頭、蓋板涵及擋墻路段，可采用方案3和方案4的面積為224 492 m2，經(jīng)比較方案3比方案4可減少費(fèi)用5 231萬(wàn)元；

③當(dāng)處理深度≥25 m的橋頭、箱涵及擋墻路段，可采用方案6、方案7和方案8的面積為6 126 m2，經(jīng)比較方案8比方案6費(fèi)用增加132萬(wàn)元，比方案7費(fèi)用增加380萬(wàn)元。

5 結(jié) 論

綜合以上各方面比較，結(jié)合本項(xiàng)目地質(zhì)特點(diǎn)，在滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的前提下，一般處理深度>3.0 m的軟土路基推薦采用塑料排水板+堆載預(yù)壓，該方案不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而且技術(shù)成熟、對(duì)地基擾動(dòng)??；處理深度 ≤15 m構(gòu)造物軟土地基推薦采用雙向水泥攪拌樁，該方案不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而且對(duì)地基擾動(dòng)小、不易斷樁且能有效提高地基承載力,減少工后沉降；處理深度15～25 m構(gòu)造物軟土地基推薦采用釘形水泥土雙向攪拌樁，該方案不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)用，而且擾動(dòng)小、不易斷樁且成樁效果好，質(zhì)量易控制，能夠提高承載力；處理深度>25 m構(gòu)造物軟土地基推薦采用預(yù)制管樁，該方案不僅施工方便、污染小，進(jìn)度易控制，檢測(cè)方便、強(qiáng)度高、能夠起到復(fù)合地基作用，大大提高承載力，而且工期短，可節(jié)約大量的人工成本。

[1] 廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司：廣佛江快速通道新會(huì)會(huì)城至崖門(mén)段(一標(biāo)段)初步設(shè)計(jì)[A].2015.

[2] 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-2015)[S]. 人民交通出版社，2015.

[3] 交通運(yùn)輸部公路司.降低造價(jià)公路設(shè)計(jì)指南[M].人民交通出版社，2005.

2017-03-07

U416.1

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