侯承斌

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，地鐵出行已經(jīng)成為現(xiàn)代人普遍的出行方式了，所以地鐵安全工作也越來(lái)越值得我們重視了。地鐵安全工作具備其特殊性以及重要性，所以相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)安全工作的管理力度。而行車(chē)安全更是需要根據(jù)實(shí)際情況有針對(duì)性的做出事故預(yù)防方案。而本文將對(duì)地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的工作進(jìn)行詳細(xì)的研究。

關(guān)鍵詞：地鐵行車(chē)；應(yīng)急處理原則；預(yù)防

一、行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理應(yīng)該遵循的原則

1.主動(dòng)控制原則。（1）抓住重點(diǎn)手機(jī)信息。工作人員需要在事故放生的第一時(shí)間，盡最大的可能去收集事故發(fā)生的信息，清楚事故放生的狀況。也就是工作人員需要了解事故的發(fā)生對(duì)行車(chē)產(chǎn)生的影響。例如工作人員需要確定故障發(fā)生，會(huì)不會(huì)影響行車(chē)，是否需要對(duì)車(chē)輛實(shí)行限速以及是否需要清客等問(wèn)題。（2）能提前通知的事項(xiàng)，盡可能提前通知。在事故發(fā)生的初期，相關(guān)人員就應(yīng)該盡可能的縮小故障發(fā)生所影響的范圍，而且相關(guān)人員提前通知有關(guān)事項(xiàng)，也能夠避免調(diào)度員應(yīng)接不知情的車(chē)站。（3）布置工作時(shí)盡量簡(jiǎn)潔。在布置工作的時(shí)候，盡可能將相關(guān)事項(xiàng)一次性講清楚，爭(zhēng)取有時(shí)間去做更多的工作。（4）充分利用現(xiàn)有資源。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，盡可能早些安排檢修人員，這樣也能夠避免一些事故的發(fā)生。而且在故障發(fā)生的情況下，司機(jī)以及司機(jī)督導(dǎo)都應(yīng)該在車(chē)上協(xié)助工作人員處理故障，也可以去備用車(chē)上，盡可能的做好應(yīng)急處理工作。

2.分工合作原則。在地鐵上發(fā)生緊急狀況之后，調(diào)度員應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行分工。如果是只有一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，那么應(yīng)該由一個(gè)工作人員控制故障點(diǎn)，在由另一個(gè)人控其他的區(qū)域。而對(duì)于全線(xiàn)故障來(lái)說(shuō)，就需要一個(gè)工作人員控制車(chē)站，另一個(gè)工作人員控制列車(chē)。

3.先通后復(fù)原則。如果在地鐵上發(fā)生故障，或者是出現(xiàn)一些事故，那么應(yīng)該采用先通后復(fù)的原則，必要的情況下，也可以采用應(yīng)急公交運(yùn)行方案，在地鐵生如果發(fā)生事故有火情會(huì)威脅到人民的生命安全的時(shí)候，更應(yīng)該將乘客以及工作人員的生命安全放在第一位，各調(diào)度也應(yīng)該實(shí)行相關(guān)處理放案，在救人的同時(shí)也進(jìn)行對(duì)故障處理的工作。

二、行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理存在的問(wèn)題

1.工作人員對(duì)突發(fā)事件的預(yù)估能力不夠，進(jìn)而造成更大的損失。在列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，如果遇到突發(fā)的事件，有一些調(diào)度指揮中心存在僥幸的心里，在還沒(méi)有確定事故發(fā)生的具體原因，而且在并沒(méi)有排除一些影響因素的情況下，調(diào)度中心就盲目的行車(chē)，這樣一來(lái)，列車(chē)上存在的問(wèn)題還沒(méi)有徹底的解決，，進(jìn)而有可能造成更為嚴(yán)重的影響。

2.反饋信息不及時(shí)，延誤了行車(chē)的恢復(fù)時(shí)間。在調(diào)度中心指揮調(diào)度的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)接受命令之后，并不能及時(shí)的與指揮中心取得聯(lián)系，而且調(diào)度指揮中心的線(xiàn)路比較繁忙，與現(xiàn)場(chǎng)的情況有著嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，而且事故現(xiàn)場(chǎng)的情況調(diào)度指揮中心并不能及時(shí)的了解，那么就會(huì)造成調(diào)度不及時(shí)的現(xiàn)象出現(xiàn)，從而錯(cuò)過(guò)了事件處理的最佳時(shí)期，也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)以及乘車(chē)人員造成不小的損失。

3.調(diào)度的指揮方式過(guò)于單一。在事故發(fā)生的情況下，調(diào)度人員的指揮方式太過(guò)單一，不能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)變動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急方案。這樣一來(lái)，調(diào)度的工作效率就會(huì)降低。

三、優(yōu)化行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理的措施

1.重視應(yīng)急方案的演練，提前做好應(yīng)急準(zhǔn)備。調(diào)度中心應(yīng)該在事故還未發(fā)生的時(shí)候就建立應(yīng)急處理措施，并且定期的組織列車(chē)工作人員進(jìn)行列車(chē)故障應(yīng)急演練，培養(yǎng)調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力，而且在演練的過(guò)程中，調(diào)度人員應(yīng)該采取多樣化的調(diào)度方案。

2.重建作業(yè)流程形成標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)程序。調(diào)度員的生產(chǎn)崗位應(yīng)該具備一個(gè)規(guī)范的作業(yè)流程，而且調(diào)度員在上崗前一定要進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，要求調(diào)度員的調(diào)度過(guò)程一定要進(jìn)行規(guī)范。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程不禁能夠規(guī)范工作人員，而且還能強(qiáng)化調(diào)度人員的工作態(tài)度以及能力。對(duì)于應(yīng)急處理相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)以及方法都應(yīng)該在公示欄上定期的進(jìn)行更新，這樣能夠幫助工作人員在工作的同時(shí)還能夠?qū)W習(xí)應(yīng)急處理方案，而且也應(yīng)該提高調(diào)度人員的全局觀念，在調(diào)度的過(guò)程中一定要根據(jù)列車(chē)事故的整體情況進(jìn)行分析，盡可能防止事故的發(fā)生。

3.暢通信息反饋渠道，依靠多媒體軟件提高調(diào)度效率。調(diào)度指揮中心一定要建立一個(gè)暢通的信息反饋渠道。明確的安排每一個(gè)工作人員的信息反饋工作，盡可能的做到反饋及時(shí)，而且對(duì)于反饋之后的信息要進(jìn)行跟蹤反饋補(bǔ)充，進(jìn)而保證指揮中心能夠及時(shí)掌握最新的信息，而且調(diào)度中心對(duì)于下相關(guān)人員所反饋的信息，要進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并且對(duì)違反的信息進(jìn)行嚴(yán)格的審查，而且在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展潮流之中，信息反饋系統(tǒng)也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行反饋，調(diào)度中心可以建立一個(gè)信息反饋網(wǎng)絡(luò)，并設(shè)立專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行二十四小時(shí)處理信息。

結(jié)論

根據(jù)上午所述，地鐵的運(yùn)營(yíng)以及地鐵的管理工作是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)的工作，在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，有很多的突發(fā)事件是我們不能預(yù)料的，例如列車(chē)晚點(diǎn)的情況、客流量的變化等情況都是無(wú)法預(yù)料的，所以就需要調(diào)度部門(mén)根據(jù)列車(chē)的實(shí)際情況采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。

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（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）