沈曉宇

摘 要：在動態(tài)防滑過程中，對工程車會出現(xiàn)溜車的原因進行深刻的分析，并針對出現(xiàn)的問題找到有效的解決辦法。

關(guān)鍵詞：工程車；溜車

一、事件分析判斷

1.試驗采集信號曲線圖分析。在實驗開始時，首先啟動車輛，與此同時啟動潤滑噴灑設(shè)置向軌道噴灑，同時還包含加急制動，制動的缸管短暫上升后就會開始下降至零，這樣會導(dǎo)致機動車的制動消失，從而出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象發(fā)生。我們在實驗過程中，雖然沒有記錄控制器的信號，但是采集管路壓力的信號、車子運行的速度和緊急信號，具體情況見表一。

2.初步判斷。通過實驗總結(jié)了一下幾種溜車現(xiàn)象的原因。（1）機車的緊急制動失效或者是制動的缸管受損，從而導(dǎo)致制動管內(nèi)壓縮空氣快速的泄露。（2）機車防滑系統(tǒng)出現(xiàn)問題，并造成了滑閥大排風(fēng)。（3）緊急制動的觸發(fā)。

3.具體的分析。針對上面的情況進行有效的排查。（1）緊急制動功能失效。在機車防滑實驗之前，首先要多次試用緊急制動，每一次的實驗結(jié)果都要符合要求，只有這樣，才能保證機車緊急制動的功能的是正常的。在防滑實驗中如果工作人員發(fā)現(xiàn)有空氣泄露的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是發(fā)生在機車停止后且管內(nèi)的壓力在450KPa。這表明，制動缸內(nèi)沒有大量的氣體泄漏，從這里我們可以知道這種現(xiàn)象并不是引起機車溜車的原因。（2）防滑系統(tǒng)的損壞導(dǎo)致排風(fēng)閥排風(fēng)。在防滑實驗過程中，防滑系統(tǒng)顯示的正常數(shù)字是88字樣，除了88沒有任何字符出現(xiàn)，排風(fēng)閥的工作原理就是制動管內(nèi)壓力的布置，排風(fēng)閥和壓力表的故障而造成的溜車現(xiàn)象。當(dāng)制動能力小的時候，實驗人員并沒有發(fā)現(xiàn)大量的排風(fēng)現(xiàn)象，相關(guān)的數(shù)據(jù)也沒有防滑的跡象。對此，我們可以得出采集點和壓力表下降至零的現(xiàn)象會引起溜車。（3）緊急制動觸發(fā)并依然保持單獨緩解。單獨的緩解的功能是，可以緩解機車的壓力，同時還能保證機車的制動不受到影響。本次項目可以獨自完成單獨緩解，機車在緊急制動后需要需要一定的時間才能將制動的壓力降至零。小閘緩解有自我修復(fù)功能，他可以自動降壓，然后還可以將壓力降至零。所以，如果司機不小心操作了小閘手柄，那么很有可能會是機車失去制動。對此，我們對機車實行了靜態(tài)的實驗，具體情況見圖2。

圖2中采集了很多的信息，從圖中我們可以看出，“ER”代表著均衡管理，“BP”代表著列車管壓力，“BC”代表著制動缸壓力，“緊急”代表著緊急制動信號。經(jīng)過數(shù)據(jù)的對比制動缸內(nèi)的壓力和發(fā)生溜車現(xiàn)象的數(shù)據(jù)是相符合的，所我我們可以判斷出發(fā)生劉徹現(xiàn)象也缸內(nèi)壓力有著直接的關(guān)系。

4.事件結(jié)果。經(jīng)過數(shù)據(jù)的對比，我們得出了以下幾點溜車現(xiàn)象的原因：第一，可以能使司機不小心操作了小閘手柄而出現(xiàn)解位，從而使得機車無法制動，最終完全喪失了制動力，即便是及時恢復(fù)手柄它也不能迅速的回復(fù)制動力，最終導(dǎo)致機車出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的發(fā)生雖然是司機不小心的操作引起的，由于小閘手柄是沒有自動恢復(fù)功能的，所以在設(shè)計機車的時候要對小閘手柄進行相應(yīng)的改進。

二、機車的改進措施

面對機車的小閘手柄而引起的溜車現(xiàn)象，對此提出了兩種改進方案：方案一：電氣線路的改進在小閘緩解線和邏輯控制線中可以增加一個電氣的控制點，這樣就是在緊急的情況下，也能繼得電，觸點從而產(chǎn)生閉合。工程車一般在緊急的情況下會失電，該觸點也會由此斷開，為了確保電空閥不得電，對此，失去了小閘緩解的作用。機車在緊急的制動下，它可以自覺的緩解機車的壓力，并將壓力降至為零。單緩解按鈕可以緩解機車的壓力。相對來說改進的方法比較簡單，制造機車的廠商應(yīng)該注意這一點，這樣可以有效的避免因為司機不小心的操作而影響機車的緊急制動能力。

方案二：機械的改進在小閘上安裝一個自動回復(fù)工具，這樣就可以有效的緩解小閘手柄的問題。我們可以安裝一個自復(fù)機構(gòu)，它可以通過彈性來回位。自復(fù)機構(gòu)徐璈安裝兩個位置，一個位置是機架，另一個位置是小閘的轉(zhuǎn)動部件上。在手柄解位時，自復(fù)機構(gòu)可以通過彈力將小閘恢復(fù)到運轉(zhuǎn)位上，這樣就解決了機車因小閘手柄而出現(xiàn)溜車的現(xiàn)象。這個方案對后面的工作也做了相應(yīng)的改進，希望對機車有所幫助，我們通過多次實驗得出了溜車的幾個原因，對此提出了相應(yīng)的措施。

總結(jié)

隨著社會的發(fā)展，越拉越多的人們擁有了車。但是車的事故層出不窮，主要原因是機車還存在很多的不足之處，還有是由于駕駛者不能科學(xué)的操作車，從而導(dǎo)致一些溜車現(xiàn)象的發(fā)生。我們總結(jié)了以下幾點溜車的原因。機車的緊急制動失效或者是制動的缸管受損，從而導(dǎo)致制動管內(nèi)壓縮空氣快速的泄露；機車防滑系統(tǒng)出現(xiàn)問題，并造成了滑閥大排風(fēng)；緊急制動的觸發(fā)。對此提出了改進措施，在小閘緩解線和邏輯控制線中可以增加一個電氣的控制點，這樣就是在緊急的情況下，也能繼得電，觸點從而產(chǎn)生閉合；在小閘上安裝一個自動回復(fù)工具，這樣就可以有效的緩解小閘手柄的問題。

參考文獻

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[3]沈夏陽.論電梯溜車事故原因與防溜車措施[J].中國科技縱橫，2017，（13）.

（作者單位：南京地鐵運營有限責(zé)任公司）