姜海峰

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，上升，修了大量的城市道路，極大地改善了交通環(huán)境，但也清醒的認(rèn)識(shí)到出現(xiàn)的一些問(wèn)題和面臨的挑戰(zhàn)，針對(duì)這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：道路線形；安全舒適；協(xié)調(diào)；問(wèn)題；綜述

在進(jìn)行城市市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，最重要的一項(xiàng)就是市政道路的線形設(shè)計(jì)工作。因此，為了更好的進(jìn)行發(fā)展城市市政道路的建設(shè)工作，需要科學(xué)的進(jìn)行市政道路的線形設(shè)計(jì)。

一、市政道路線形設(shè)計(jì)的內(nèi)容與指導(dǎo)思想

（一）在道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行，這是道路設(shè)計(jì)的前提條件，然后對(duì)待道路進(jìn)行實(shí)地勘察之后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，選取合適的手段改造對(duì)道路造成影響的建筑或?qū)Φ缆返木€形作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，來(lái)規(guī)避掉建筑物對(duì)原有線路的影響。

（二）設(shè)計(jì)師為了城市整體的美觀性，市政道路的設(shè)計(jì)要考慮到現(xiàn)行美的美觀性，所以在設(shè)計(jì)線形的時(shí)候綜合分析道路的地形和排水情況，做到道路線形和自然存在溶為一體，發(fā)揮出自然美。

（三）在道路線形設(shè)計(jì)時(shí)能為駕駛員和乘客提供足夠的舒適性。道路設(shè)計(jì)工作者要充分的考慮到道路的三個(gè)面系平面縱面和橫斷面要保證三個(gè)平面的協(xié)調(diào)性。

二、道路線形設(shè)計(jì)的形式與應(yīng)用

（一）平面線形設(shè)計(jì)

城市市政道路的平面位置和線形是根據(jù)城市規(guī)劃部門制定的關(guān)于城市道路路網(wǎng)規(guī)劃、道路橫斷面寬度、紅線寬度等的影響。這些因素是由城市道路設(shè)計(jì)部門根據(jù)城市的總體規(guī)劃目標(biāo)，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地的勘測(cè)和城市交通量的計(jì)算以及車道布置等技術(shù)資料進(jìn)行研究設(shè)計(jì)得出的，經(jīng)過(guò)規(guī)劃部門的審核批準(zhǔn)方可進(jìn)入實(shí)際的道路工程施工。城市道路的位置會(huì)對(duì)周圍的設(shè)施產(chǎn)生直接的影響，一經(jīng)決定就不能再進(jìn)行改動(dòng)。因此，在進(jìn)行平面設(shè)計(jì)工作時(shí)，要充分根據(jù)地形地物進(jìn)行綜合的布置工作，以保證平面設(shè)計(jì)工作的準(zhǔn)確性無(wú)誤。

（二）縱面線形的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行城市市政道路的縱面設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮地形的實(shí)際起伏程度，要控制好道路的坡度和坡長(zhǎng)。城市道路要防止接長(zhǎng)坡或平坡，要均勻升降坡度，盡量利用老路面，并考慮便于排水。此外，避免大填大挖，考慮橫向土方平衡，并在全線上配合平面線形獲得連續(xù)光滑無(wú)大起大落的道路線形。

（三）平、縱線形組合設(shè)計(jì)問(wèn)題

（1）平曲線與縱曲線配合：做好城市市政道路的平面線形和縱面線行的配合，能夠更好地為道路行駛的車輛提供更加舒適、安全的行車條件。平縱曲線有效的配合了一個(gè)表現(xiàn)，就是在于縱曲線的起、訖點(diǎn)最好分別在兩個(gè)緩和曲線的中間。

（2）平曲線和縱曲線的大小保持均衡：平曲線與縱曲線其中一方大而平緩時(shí)，則要注意另一方也要大而平緩，且不能使另一方變化過(guò)多。

（四）平縱配合協(xié)調(diào)問(wèn)題

在某段公路設(shè)計(jì)中這段公路等級(jí)為一級(jí)汽車專用公路，有一組平縱組合比較好的例子。

例1：該路段平面線形組合為曲線、直線和線形要素，第一曲線R-2240，L-380，1Y-500，直線長(zhǎng)1000，第二曲線R-2400，L-170，LS-160縱斷面豎曲線基本上與平曲線1：1對(duì)應(yīng)，豎曲線屏半徑為1300一20000，最大縱坡度1.7%，以行駛情況看，視覺(jué)連續(xù)，線形比較流順，通暢，平縱指標(biāo)運(yùn)用得當(dāng)與地形配合較好。

（五）道路超高及加寬的應(yīng)用

對(duì)城市道路的高超高問(wèn)題，多年來(lái)在城市道路設(shè)計(jì)中頗有爭(zhēng)論，我們從實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到：在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，千萬(wàn)不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來(lái)滿足設(shè)計(jì)行車速度的要求，特別是不要在靠近交叉口附近路段上這樣做。因此，在需要需要設(shè)置圓曲線時(shí)，如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑，不得已時(shí)，其超高坡度一般不大于1.5%，即不超過(guò)路面的設(shè)計(jì)橫坡。對(duì)城市道路的加寬問(wèn)題，應(yīng)按車道數(shù)加在道路機(jī)動(dòng)車道的內(nèi)側(cè)，當(dāng)內(nèi)側(cè)加寬有困難時(shí)，可在車道的內(nèi)外側(cè)同時(shí)加寬，其長(zhǎng)度均采用緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度。

三、我國(guó)市政道路線形設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題表現(xiàn)如下

雖然我國(guó)的市政道路線形設(shè)計(jì)已經(jīng)有了很好的發(fā)展，但仍然出現(xiàn)了很多問(wèn)題，如應(yīng)引起重視。

（一）線形單一，設(shè)計(jì)要素不兼容不好，（1）借助這種方法設(shè)計(jì)出來(lái)的線形不能確定其一定一致的特點(diǎn)；（2）通過(guò)這種方法設(shè)計(jì)的道路線形不能做到各個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)的兼容性；（3）固定車速設(shè)計(jì)出來(lái)的線形往往和實(shí)際的運(yùn)行車速存在一定的差距；（4）設(shè)計(jì)要素上，道路設(shè)計(jì)者往往不能把影響線行的建筑物和線形相匹配，這樣就會(huì)造成道路線形的間斷，這在一定的程度上會(huì)對(duì)駕駛員的心理造成影響，增加交通事故的發(fā)生頻率，同時(shí)也不利于城市整體美觀的建設(shè)。

（二）死板教條不靈活，運(yùn)用規(guī)范不合理

在市政道路建設(shè)中，因所處的地域、地形其他因素的不同，設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)雖然是一樣的，但是也不能照搬技術(shù)規(guī)范，很多設(shè)計(jì)人員不能正確地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。在對(duì)市政道路線形設(shè)計(jì)上，往往原封不動(dòng)的按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，這樣雖然滿足了法律的道路設(shè)計(jì)規(guī)定，但是無(wú)法保證道路線形的合理性。

（三）線形設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)與安全探究分析不同步

目前我國(guó)的道路線形設(shè)計(jì)很多不能做到線形設(shè)計(jì)和安全探究同步進(jìn)行，往往采用“事后處理”的手段，對(duì)交通事故的安全預(yù)防措施不到位，對(duì)于一些具有選擇性的標(biāo)準(zhǔn)，比如線形安全性和舒適性的標(biāo)準(zhǔn)要求，做到靈活協(xié)調(diào)，但是很多的道路設(shè)計(jì)工作者把握不好二者的“度”。

四、線形設(shè)計(jì)存在問(wèn)題的解決對(duì)策

（一）安全問(wèn)題的解決思考

（1）在進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)的同時(shí)，要考慮到安全措施的分析，因?yàn)榭陀^因素而對(duì)地點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)降低時(shí)，要做好必要的提示和警示工作，通過(guò)安全提示來(lái)減少安全事故的發(fā)生。同時(shí)在設(shè)計(jì)線形偏角的時(shí)候，不能太小，否則不利于駕駛員視覺(jué)形成，使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，導(dǎo)致交通事故。

（2）在設(shè)計(jì)直線的時(shí)候，要考慮到直線的長(zhǎng)度，道路的某段直線過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成駕駛員的駕駛警惕性降低。巧妙的結(jié)合地形進(jìn)行設(shè)計(jì)，有利于駕駛員的行駛視線的調(diào)整，從而增加駕駛員駕駛過(guò)程中安全性

（3）在道路縱斷面的設(shè)計(jì)上，要按照技術(shù)規(guī)范正確選擇縱坡和豎曲線。這樣能夠保證相鄰車輛之間駕駛員的視距調(diào)整，增加了駕駛員超車的安全性。

（4）在設(shè)計(jì)豎線時(shí)，不能出現(xiàn)連續(xù)的段豎曲線或者是又長(zhǎng)又短的凹形。同時(shí)在設(shè)計(jì)橫斷面的時(shí)候，要全面的考慮路面、路寬以及排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這些都會(huì)影響到行車安全。

（二）因地制宜，合理運(yùn)用技術(shù)規(guī)范

結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘酗L(fēng)貌，制定了線形時(shí)嚴(yán)格按照高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范，但是實(shí)際的實(shí)際的施工方案，就得微調(diào)處理，為使行車更加順暢、舒適，在不增加拆遷的前提下，該路段線形進(jìn)行微調(diào)較為合理。

結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的科學(xué)不斷進(jìn)步，對(duì)交通狀況的要求將會(huì)越來(lái)越高。為了適應(yīng)道路交通的發(fā)展，道路線形的設(shè)計(jì)在嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范的同時(shí)，要保證道路的連續(xù)性，靈活地運(yùn)用技術(shù)規(guī)范，保證駕駛員與乘客的安全性與舒適性是為人類人性與理性科學(xué)性的設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

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