曾義　董青青　呂少娜　李正文

【摘 要】 全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)震蕩后，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，移動(dòng)端網(wǎng)絡(luò)不斷產(chǎn)生技術(shù)革新，這也導(dǎo)致了“互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)的快速成型發(fā)展。各種形式的“020”模式行業(yè)也迅速崛起。網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)行業(yè)作為這一模式的典型代表，在資金席卷的浪潮中這一行業(yè)將會(huì)如何發(fā)展，這是當(dāng)前研究中的一個(gè)難點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)約車的發(fā)展離不開打車軟件的出現(xiàn)，這一模式使出行打車與移動(dòng)終端的深度跨界結(jié)合，它打破了傳統(tǒng)出租車的固有格局，使人們出行有了更多選擇和更好體驗(yàn)。與傳統(tǒng)出租車相比，基于“共享經(jīng)濟(jì)”理念的網(wǎng)絡(luò)約車類軟件不僅等待時(shí)間短，服務(wù)好，支付便捷，又可以緩解出行困難、交通擁堵、尾氣污染等大城市的頑疾。本文通過(guò)分析滴滴出行的商業(yè)模式，找出了網(wǎng)絡(luò)約車在發(fā)展過(guò)程中存在的一系列問題，并提出了相應(yīng)的解決方法。

【關(guān)鍵詞】 打車軟件 盈利模式 網(wǎng)絡(luò)約車

一、政策影響下的網(wǎng)絡(luò)約車的現(xiàn)狀分析

（一）網(wǎng)絡(luò)約車出現(xiàn)的背景

網(wǎng)絡(luò)約車是指在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上、通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行運(yùn)作，將消費(fèi)者的出行的這一需求和有駕駛資格的司機(jī)的服務(wù)能力匹配溝通起來(lái)，使二者之間信息暢通的一種新的商業(yè)運(yùn)作模式。近幾年，我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量呈現(xiàn)出一種較快的增長(zhǎng)速度，增長(zhǎng)速度比較迅猛的是手機(jī)端的網(wǎng)民數(shù)量。打車軟件正恰好是一種結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)移動(dòng)端為消費(fèi)者解決出行問題的有力工具，這一工具為消費(fèi)者與司機(jī)提供了完善的溝通渠道，從而有效地整合了社會(huì)資源。隨著打車軟件的興起，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和出行習(xí)慣正在被逐步改變。打車軟件其實(shí)是以“共享經(jīng)濟(jì)”理念為基礎(chǔ)，借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)閑置車輛進(jìn)行資源配置，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更加環(huán)保更加經(jīng)濟(jì)的出行方式。

（二）網(wǎng)絡(luò)約車國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

搖搖招車作為中國(guó)第一個(gè)打車軟件，開創(chuàng)了我國(guó)打車軟件的先河。之后，滴滴出行、神州專車等一系列打車軟件如雨后春筍隨之興起。之前消費(fèi)者和司機(jī)之間信息一直不暢通，導(dǎo)致資源閑置以及出行困難，現(xiàn)在打車軟件的大力普及恰好解決了這一問題，大大降低了出行成本，為消費(fèi)者出行提供了方便，受到廣大消費(fèi)者的大力追捧。

現(xiàn)在，我國(guó)最大的移動(dòng)出行軟件平臺(tái)是滴滴出行，自從它和快的打車以及Uber合并之后，更是成為了整個(gè)移動(dòng)出行軟件行業(yè)的巨頭，無(wú)論是服務(wù)能力還是服務(wù)質(zhì)量都有了更進(jìn)一步的提升。滴滴出行對(duì)于服務(wù)推廣經(jīng)營(yíng)和后期再服務(wù)投入了較大的精力，為了吸引客戶的注意力，滴滴出行在改進(jìn)的過(guò)程中融入了多元的互動(dòng)性體檢以及其他娛樂體驗(yàn)。

二、網(wǎng)絡(luò)約車的盈利模式

（一）滴滴出行的盈利模式

1、資本運(yùn)作

在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，如果想要在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)就擁有較大基數(shù)的用戶基礎(chǔ)，一般采取資金風(fēng)險(xiǎn)投資的方式來(lái)說(shuō)是比較可行的。舉個(gè)例子，在北京，有超過(guò)三分之二的出租車在使用打車軟件，使用打車軟件的消費(fèi)者會(huì)不可避免地采取電子交易的方式進(jìn)行付款結(jié)算。這種模式導(dǎo)致資金滯留，如果每個(gè)消費(fèi)者產(chǎn)生一部分資金滯留，這就會(huì)為第三方支付平臺(tái)帶來(lái)一個(gè)巨額資金沉淀池。第三方支付平臺(tái)再利用這部分資金進(jìn)行投資理財(cái)，又會(huì)產(chǎn)生大量的利潤(rùn)。而在上市之后又可整合更多的運(yùn)作資本，從而為整個(gè)平臺(tái)運(yùn)作帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)收益。

2、合作和傭金

滴滴出行作為一家網(wǎng)絡(luò)約車公司，就像是消費(fèi)者和司機(jī)之間的一座橋梁，使二者可以信息互通。此外，滴滴出行在滿足消費(fèi)者的需求的同時(shí)，也有效地整合了閑置車輛資源。作為一個(gè)以移動(dòng)端手機(jī)應(yīng)用為主的服務(wù)平臺(tái)，其采取與多方合作的模式來(lái)獲取利潤(rùn)。例如，為了方便消費(fèi)者和司機(jī)獲取地理信息，滴滴出行選擇與高德地圖進(jìn)行合作。

3、廣告和專車業(yè)務(wù)

滴滴出行是一款移端動(dòng)手機(jī)應(yīng)用，擁有龐大的用戶基數(shù)，可以選擇聯(lián)合第三方支付平臺(tái)、線上商城以及其他社交媒體進(jìn)行廣告推廣，這種模式所產(chǎn)生的廣告費(fèi)用也是其盈利來(lái)源之一。除此之外，滴滴出行作為一個(gè)媒介，其自身也可以植入廣告，與汽車商家合作進(jìn)行汽車推廣，產(chǎn)生的廣告費(fèi)用也是其利潤(rùn)來(lái)源。

滴滴出行作為一種新的出行方式，其有效的整合了閑置車輛資源，同時(shí)也明顯改善了交通出行狀況。這種新模式目前在不斷推廣壯大，其用戶基數(shù)也在不斷擴(kuò)大，這就意味著其未來(lái)收益前景很可觀。

三、網(wǎng)絡(luò)約車存在的問題

（一）與傳統(tǒng)租車行業(yè)的利益沖突

傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，因?yàn)槭苷哂绊懀瑴?zhǔn)入門檻較高，在社會(huì)中存在很大的爭(zhēng)議。在傳統(tǒng)的出租車服務(wù)模式下，浮現(xiàn)了很多問題，例如車子本身況差，不干凈，消費(fèi)者利益得不到保護(hù)。在近二十年的發(fā)展過(guò)程中，這些問題一直存在，致使出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量始終無(wú)法得到有效的改善，而作為受害人的消費(fèi)者在這種模式下已經(jīng)逐漸麻痹。但當(dāng)打車軟件出現(xiàn)時(shí)，一種全新的服務(wù)模式展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，受到?jīng)_擊的不僅是消費(fèi)者和司機(jī)，更是整個(gè)出行服務(wù)行業(yè)和整個(gè)社會(huì)的服務(wù)意識(shí)。

（二）車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與乘客安全問題

打車軟件作為一種新興事物，固然可以滿足消費(fèi)者的需求、幫司機(jī)取得額外經(jīng)濟(jì)收入，但是它也不可避免的存在一些問題，其中最為重要的就是行車安全與乘客安全受到了影響。因?yàn)榇蜍囓浖抢镁W(wǎng)絡(luò)技術(shù)產(chǎn)生的虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在發(fā)展初期，各種準(zhǔn)入機(jī)制和服務(wù)體系不夠完善，社會(huì)中的一些沒有進(jìn)行認(rèn)證的黑車渾水摸魚混入其中，對(duì)消費(fèi)者出行安全產(chǎn)生了重大影響。例如，利用打車軟件乘車遇害的消息經(jīng)常發(fā)生，這種事件多次發(fā)生，導(dǎo)致消費(fèi)者的相關(guān)利益和安全問題無(wú)法得到保證。

（三）快捷支付與費(fèi)用計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)問題

隨著科技發(fā)展，支付方式也日益多元，除了傳統(tǒng)的現(xiàn)金結(jié)算之外，還有信用卡支付，銀行卡快捷支付，支付寶支付以及微信支付等方式。網(wǎng)絡(luò)約車要想更好更加長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展，移動(dòng)支付安全問題必須要解決。在打車軟件的運(yùn)行過(guò)程中，消費(fèi)者銀行卡信息泄露、被盜刷以及網(wǎng)絡(luò)詐騙等安全隱患是消費(fèi)者和平臺(tái)必須要警惕的。財(cái)務(wù)安全問題像一顆定時(shí)炸彈，時(shí)刻威脅著消費(fèi)者和平臺(tái)主要負(fù)責(zé)人。當(dāng)消費(fèi)者和司機(jī)采用打車軟件所提供的平臺(tái)時(shí)，消費(fèi)者支付的費(fèi)用以及司機(jī)收到的費(fèi)用不會(huì)立刻體現(xiàn)，積少成多，當(dāng)數(shù)千萬(wàn)用戶的費(fèi)用加起來(lái)時(shí)就會(huì)形成一個(gè)巨大的資金沉淀池。打車軟件平臺(tái)要提前做好防范措施，以確保這些資金的安全。

（四）法律邊界模糊與市場(chǎng)監(jiān)管空缺

打車軟件作為網(wǎng)絡(luò)約車移動(dòng)手機(jī)應(yīng)用程序的新生兒，牽扯著多方人員的利益，各地的政府對(duì)其都給予了高度重視。2013年8月，第一次對(duì)打車軟件的監(jiān)督管理從北京開始，首次提出了一部車一個(gè)手機(jī)終端的規(guī)定；成都緊隨其后做出了類似的規(guī)定；2014年3月，關(guān)于打車軟件的六項(xiàng)措施規(guī)范也正式在濟(jì)南實(shí)施；之后，在2015年10月份，上海采取了頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證的方式確保網(wǎng)絡(luò)約車的合法性，合理性和規(guī)范性。2016年5月24號(hào)，滴滴出行在太原市發(fā)展卻遭到了限制，甚至采用有獎(jiǎng)舉報(bào)的方式進(jìn)行封殺。雖然打車軟件問題在全國(guó)范圍內(nèi)引起了高度重視，但是各個(gè)地方處理問題的做法卻天壤地別，有些城市積極鼓勵(lì)打車軟件這個(gè)新生事物的發(fā)展，有些只是積極倡導(dǎo)卻沒有完善的落實(shí)措施，其余的少數(shù)城市對(duì)這個(gè)新生事物嚴(yán)厲禁止。

四、網(wǎng)絡(luò)約車的發(fā)展對(duì)策

（一）建立嚴(yán)格發(fā)展的新機(jī)制

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)約車和傳統(tǒng)出租車的定位一定要明確，后者是出行市場(chǎng)的主力選擇，前者是后者的有效補(bǔ)充。網(wǎng)絡(luò)約車這種模式車輛比較分散，一般會(huì)分布在居民區(qū)以及一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，但是傳統(tǒng)出租車則是集中在市區(qū)，商場(chǎng)以及機(jī)關(guān)學(xué)校等地方。前者的受眾群體主要是年輕的上白族，后者的主要受眾則是老年人和小孩以及絕大多數(shù)單身女性群體。充分利用二者的不同業(yè)態(tài)功能定位實(shí)行差異化管理方式，使二者合力共同發(fā)展。在多次實(shí)際打車體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，推薦采用新舊模式功能相互補(bǔ)充的方式來(lái)進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)于不同的方式實(shí)施不同的管理方法。對(duì)于傳統(tǒng)的租車服務(wù)行業(yè)進(jìn)行減負(fù)，同時(shí)降低出租車的準(zhǔn)入門檻；對(duì)于新型打車軟件行業(yè)給予鼓勵(lì)支持，最終實(shí)現(xiàn)雙軌道齊驅(qū)發(fā)展。

（二）加強(qiáng)資格審查與市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制

目前，網(wǎng)絡(luò)約車模式作為一種新型出行方式，市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制不夠完善，一些黑車趁機(jī)混入其中，價(jià)格虛高以及消費(fèi)者自身安全等問題不可避免會(huì)產(chǎn)生，網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)平臺(tái)應(yīng)對(duì)于這些問題負(fù)起責(zé)任，不斷完善網(wǎng)絡(luò)約車的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，建立誠(chéng)信信譽(yù)審查制度，切實(shí)保障消費(fèi)者的權(quán)益以及人身安全。對(duì)于不符合資格的以及有違法亂紀(jì)的記錄的，應(yīng)嚴(yán)查甚至禁止其進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng)。尤其是在網(wǎng)絡(luò)約車的發(fā)展過(guò)渡時(shí)期，對(duì)于任何有可能存在的危險(xiǎn)，都應(yīng)該格外注意。

（三）加強(qiáng)立法引導(dǎo)行業(yè)正確發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)有待制訂，行業(yè)發(fā)展秩序需要規(guī)范。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)行業(yè)規(guī)章制度的制定，需要網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人、相關(guān)政府部門以及立法機(jī)關(guān)，三者加強(qiáng)溝通，一起制定符合行業(yè)發(fā)展、符合法紀(jì)法規(guī)的規(guī)章制度。只有與行業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r相結(jié)合，所建立的規(guī)章制度才能更加有利于行業(yè)發(fā)展，從而為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和全行業(yè)服務(wù)水平升級(jí)助力。在“共享經(jīng)濟(jì)”理念的指導(dǎo)下，我們要要想將整個(gè)網(wǎng)絡(luò)約車服務(wù)行業(yè)做強(qiáng)做大，需要有包容的心態(tài)和堅(jiān)定的心態(tài)來(lái)面對(duì)新事物以及遇到的阻力。對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展，政府作為主要引導(dǎo)者，要積極主動(dòng)采取措施不斷規(guī)范整個(gè)市場(chǎng)，為消費(fèi)者提供強(qiáng)有力的保障措施，使整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展更加完善。

作者簡(jiǎn)介：曾義（1992-08月-07日）男，漢族，湖北洪湖人，云南民族大學(xué)管理學(xué)院，2016級(jí)研究生，研究方向：物流。