周鈺++郭乾

[摘 要]近年來，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，隨著城市人口不斷攀升，交通阻塞和環(huán)境污染狀況也越來越嚴(yán)重，這與人們要求的生活方式的便捷化和生態(tài)化背道而馳，因此發(fā)展公共交通，解決城市交通問題迫在眉睫。在此狀況下，互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展共同催生出新的出行方式——共享單車。共享單車是城市慢行交通系統(tǒng)的組成部分，是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建平臺(tái)，主要服務(wù)于市民片區(qū)中短距離出行和公共交通接駁換乘的自行車系統(tǒng)。[1]

[關(guān)鍵詞]共享單車；公共空間；公地悲劇

一、共享單車的現(xiàn)狀

目前，我國共享單車的發(fā)展主要分為三個(gè)階段：2007年—2010年為第一階段，我國開始學(xué)習(xí)國外的共享單車模式，主要是以政府為主導(dǎo)管理的有樁單車。2010年—2014年為第二階段，這一階段主要是以企業(yè)為主導(dǎo)管理，但仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，逐漸出現(xiàn)了以互聯(lián)網(wǎng)為依托的武裝單車，例如ofo 、摩拜等。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》顯示，到2016年底，我國共享單車的用戶量將達(dá)到1886萬，2017年用戶量將上升到4965萬。

圖一：共享單車用戶規(guī)模

共享單車的出現(xiàn)，創(chuàng)新了城市公共交通的模式，同時(shí)也為市民提供了靈活便捷、低碳環(huán)保的出行方式。但是共享單車在方便短途出行的用戶的同時(shí)，也逐漸暴露出一些問題，例如單車遭破壞、亂停亂放、單車“私有化”、單車所引發(fā)的路權(quán)問題等。在這里我們主要探討在公地悲劇理論下，共享單車對公共空間的占用問題。

二、公地悲劇的理論闡釋

（一）公地悲劇的內(nèi)涵

公地悲劇一詞是由英國學(xué)者哈丁（Hardin）在1968年發(fā)表的《公地的悲劇》一文中提出的。他認(rèn)為公地是一種公共的資源、財(cái)產(chǎn)，他的每一個(gè)擁有者都有使用權(quán)而且不能阻止其他人使用，所以這在一定程度上會(huì)造成資源的過度使用甚至是枯竭。由于公地的每一個(gè)擁有者明知道如果過度的使用會(huì)造成資源的枯竭但是卻認(rèn)為沒有辦法去阻止事態(tài)的進(jìn)一步惡化，甚至可能抱著一種“及時(shí)撈一把”的態(tài)度，這就是這里我們所說的“悲劇”。

（二）公地悲劇下的共享單車空間占用問題

共享單車作為一種新型交通方式，伴隨著其覆蓋范圍的不斷擴(kuò)大和投放數(shù)量的不斷增多，出現(xiàn)的問題也越來越多。我們比較容易發(fā)現(xiàn)的是數(shù)量眾多的共享單車被隨意的亂停亂放在公共道路上，占用著公共空間。各大運(yùn)營商通過增加他們的共享單車投放量來吸引用戶，但也是對公共空間使用權(quán)的爭奪，加大自身的市場占有份額。然而，每座城市都有其能夠接納共享單車的臨界值，這種盲目進(jìn)行投放而非按需分配資源的手段，最終將導(dǎo)致超出城市所能容納的正常負(fù)荷，從而引發(fā)公地悲劇。

三、共享單車公共空間問題的解決之道

共享單車所引發(fā)的公共空間的公地悲劇問題，不僅需要企業(yè)自身的努力，更需要政府、社會(huì)之間的多方面的合作，通過各方面的通力合作，創(chuàng)新公共單車管理新機(jī)制。

（一）用戶方面

首先，需要補(bǔ)齊民眾“公共意識(shí)缺乏”的這塊短板，提高社會(huì)公眾的主人翁意識(shí)，自覺的把共享單車停放到規(guī)定的地方去。其次，可以將共享單車亂停亂放的使用者納入“失信黑名單”等監(jiān)管范疇，引導(dǎo)市民加入到日常監(jiān)督和舉報(bào)中來，倒逼人們養(yǎng)成規(guī)則意識(shí)。

（二）企業(yè)方面

首先，共享單車的運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)根據(jù)其投放的共享單車的數(shù)量配備足夠的維修專員。讓他們負(fù)責(zé)共享單車的整齊排放和故障車輛的的處理工作，避免故障車輛又將成為閑置車輛，侵占城市空間。其次，企業(yè)應(yīng)該為其所投放到市場上的每輛共享單車配備精準(zhǔn)的定位系統(tǒng)，以便更好約束顧客違規(guī)停車的行為。最后，企業(yè)運(yùn)營商要在政府的指導(dǎo)下采取適當(dāng)?shù)拇胧︻櫩瓦`規(guī)停車的行為坐車相應(yīng)的懲罰，從而更好地規(guī)范停車。

（三）政府方面

首先，政府應(yīng)該強(qiáng)化對共享單車進(jìn)行科學(xué)管理的意識(shí)，出臺(tái)相應(yīng)的政策規(guī)定，規(guī)范市民對共享單車的使用行為，公安交警、城管部門應(yīng)該切實(shí)履行自身的職責(zé)，依法對亂停亂放的行為進(jìn)行追究，并對行為做出者進(jìn)行處罰。其次，政府應(yīng)該規(guī)定企業(yè)投放自行車的數(shù)量，避免各企業(yè)為搶占市場無節(jié)制的投放自行車，造成公共空間的無端占用。最后，政府應(yīng)加大對共享單車配套的城市交通設(shè)施的投入，規(guī)劃特定的自行車同行道路，解決路權(quán)問題，為市民提供騎行保障。

四、總結(jié)

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，同時(shí)環(huán)保問題的解決也迫在眉睫，共享單車的出現(xiàn)，加入到城市交通系統(tǒng)，其低碳環(huán)保的優(yōu)勢深得大家的喜愛。知名投資機(jī)構(gòu)、傳統(tǒng)自行車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不約而同投資共享單車，看中的是共享單車的發(fā)展?jié)摿?，在共享?jīng)濟(jì)、綠色出行受到鼓勵(lì)傳統(tǒng)城市自行車租賃系統(tǒng)亟待擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，共享單車在城市行領(lǐng)域顯然大有作為。但毋庸置疑的是共享單車也存在著許多隱患，所以無論是政府、企業(yè)還是個(gè)人都應(yīng)該不能掉以輕心、任其發(fā)展，我們應(yīng)該采取相應(yīng)的措施盡可能的防止問題進(jìn)一步蔓延以便共享單車更好地為我們服務(wù)，成為人們短途出行的常用模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]《共享單車投放 要匹配區(qū)域承載力_房產(chǎn)之窗新聞資訊頻道》

http：//news.zh51home.com/artical/180778.html