張余龍

摘 要：在空中交通管制員的培訓(xùn)中，模擬機(jī)培訓(xùn)是一種非常有效的方式，通過模擬真實(shí)的環(huán)境，使得管制員能夠體驗(yàn)空管工作的實(shí)際情況，確保其能夠更加從容的面對工作中遇到的各種問題。本文對空中交通管制模擬機(jī)培訓(xùn)工作的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并從實(shí)際情況出發(fā)，提出下相應(yīng)的改善策略。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；模擬機(jī)培訓(xùn)；現(xiàn)狀；改善

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）14-0226-01

科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得我國的民用航空事業(yè)取得了令人矚目的成果，航班的增加為人們的出行提供了便利，同時(shí)也帶來了空中交通擁堵問題，為了保障空中交通運(yùn)輸安全，必須做好相應(yīng)的空中交通管制工作。做好管制員的培訓(xùn)，提升其專業(yè)素質(zhì)，對于空中交通管制工作意義重大，應(yīng)該得到足夠的重視。

1 空中交通管制模擬機(jī)培訓(xùn)現(xiàn)狀

1.1 人員專業(yè)能力欠缺

在模擬機(jī)培訓(xùn)中，模擬機(jī)機(jī)長位操作員對于模擬機(jī)的訓(xùn)練效果影響巨大，如果其本身對于空中交通管制專業(yè)的知識缺乏足夠的了解，則在與管制員進(jìn)行交流時(shí)，必然存在著各種各樣的問題，尤其是當(dāng)管制員詢問一些突發(fā)性問題時(shí)，機(jī)長位操作員可能會感到難以理解，最終導(dǎo)致特殊情況的處置練習(xí)變成一種表面形式，無法發(fā)揮出應(yīng)有的效果。如果遇到特殊情況，如雷雨、強(qiáng)對流等天氣，模擬機(jī)只能模擬出塊狀雷雨區(qū)域，由管制員引導(dǎo)飛機(jī)繞飛，但是在實(shí)際工作中，由于情況復(fù)雜多變，一般情況下需要機(jī)組主動繞飛，而且可能提出各種各樣的繞飛請求，在導(dǎo)致波道擁堵的同時(shí)，也會由于飛行航跡的改變而極易引發(fā)沖突，給空管工作帶來很大的困難[1]。

1.2 考核機(jī)制存在漏洞

伴隨著我國民用航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航班的數(shù)量持續(xù)增加，空管工作需要兼顧安全和效率問題，要求管制員必須具備對于間隔的精細(xì)化調(diào)配能力。但是從目前來看，模擬機(jī)考核標(biāo)準(zhǔn)中并未對這部分內(nèi)容加以規(guī)定，管制員們對間隔的普遍認(rèn)知是“寧大勿小、安全第一”，但是究竟應(yīng)該大多少并沒有相應(yīng)明確的規(guī)定。另外，對指揮預(yù)案、落地排序的合理性也未做過多硬性考核要求，加上模擬機(jī)操作員通常都不會如同現(xiàn)實(shí)工作一樣對進(jìn)出港排序提出各式各樣的質(zhì)疑，導(dǎo)致管制員往往會一味地讓飛機(jī)盤旋等待力求預(yù)案簡單化，導(dǎo)致培訓(xùn)效果不佳。

1.3 設(shè)備真實(shí)性略有不足

從目前來看，受技術(shù)等因素的限制，模擬機(jī)雖然可以模擬訓(xùn)練，但是與實(shí)際情況依然存在較大的差距，導(dǎo)致其真實(shí)性略顯不足。舉個(gè)例子，響應(yīng)時(shí)間問題，在實(shí)際操作中，從管制員發(fā)出指令，機(jī)長進(jìn)行操作到航空器動作，時(shí)間間隔一般在15s以上，而在模擬機(jī)系統(tǒng)中，輸入操作指令后設(shè)備會立即動作，管制員無法依照實(shí)際經(jīng)驗(yàn)對航空器轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)以及穿越的間隔等作出準(zhǔn)確判斷，容易影響模擬的效果。對于一些見習(xí)管制員而言，如果一直在模擬機(jī)上進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)入實(shí)際崗位后會對響應(yīng)時(shí)間的延誤表現(xiàn)出極端的不適應(yīng)，很容易引發(fā)相應(yīng)的安全問題[2]。

2 空中交通管制模擬機(jī)培訓(xùn)的改善措施

2.1 完善培訓(xùn)內(nèi)容

應(yīng)該從實(shí)際空管工作中，收集相對應(yīng)的信息，尤其是特殊情況、突發(fā)情況以及惡劣天氣下的指揮錄音錄像，組織模擬機(jī)機(jī)長位操作員進(jìn)行學(xué)習(xí)，使得其能夠了解各種復(fù)雜情況下標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)準(zhǔn)陸空通話的模式和內(nèi)容，并將其運(yùn)用到模擬機(jī)訓(xùn)練中，營造出一個(gè)相對真實(shí)的環(huán)境和氛圍，使得管制員能夠身臨其境，保證練習(xí)的效果。

2.2 細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)

一方面，應(yīng)該針對航空器的落地間隔，設(shè)置一定的上下限，如設(shè)置兩機(jī)之間無起飛飛機(jī)的落地間隔為8-10km，兩機(jī)之間有起飛飛機(jī)的間隔為10-12km，在這種情況下，可以迫使管制員針對五邊進(jìn)行更加精細(xì)的調(diào)配，加強(qiáng)雷達(dá)引導(dǎo)的能力，提升管制員的專業(yè)素養(yǎng)；另一方面，應(yīng)該對單個(gè)航空器盤旋耗時(shí)做出一定的限制，防止部分管制員為圖簡單而讓某一進(jìn)離港方向的航空器持續(xù)盤旋，適當(dāng)增加練習(xí)的難度，以保證良好的訓(xùn)練效果。

2.3 改進(jìn)模擬設(shè)備

對于模擬機(jī)設(shè)備的改進(jìn)，主要是為了提升模擬的真實(shí)性，提升模擬機(jī)培訓(xùn)的成效。一方面，可以與設(shè)備廠方保持長期的合作，時(shí)常對模擬機(jī)設(shè)備，尤其是軟件部分進(jìn)行更新，特別是塔臺模擬機(jī)的機(jī)場視景模塊更新更要及時(shí)，使得其更加接近機(jī)場變化的真實(shí)情況。另一方面，應(yīng)該在操作界面上更加優(yōu)化，使得機(jī)長位操作員能夠根據(jù)管制員的指令迅速做出選擇，減小出錯(cuò)幾率。同時(shí)，需要定期進(jìn)行機(jī)型數(shù)據(jù)的更新，對不同機(jī)型的進(jìn)近速度，上升下降率進(jìn)行規(guī)范[3]。

3 結(jié)語

總之，在空中交通管制員培訓(xùn)中，模擬機(jī)培訓(xùn)是一種非常有效的手段，可以顯著提升管制員的專業(yè)能力和素養(yǎng)。雖然就目前而言，在模擬機(jī)訓(xùn)練中存在著一些缺陷和問題，但是依然無法改變模擬機(jī)培訓(xùn)在管制員能力提升方面的重要地位。相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該重視起來，在空管模擬機(jī)中計(jì)入現(xiàn)實(shí)工作數(shù)據(jù)，加強(qiáng)機(jī)長位操作員培訓(xùn)，進(jìn)一步提升模擬的真實(shí)性，為提升管制員的專業(yè)能力和素養(yǎng)，確保空中交通管制工作的良好效果，繼而保障航空器的飛行效率和飛行安全。

參考文獻(xiàn)

[1]陸琴謙，于婷婷.民航高?？罩薪煌ü苤颇M機(jī)教學(xué)探析[J].江蘇航空，2012（1）：48-50.

[2]劉芳.空中交通管制模擬機(jī)培訓(xùn)面臨的問題[J].中國校外教育旬刊，2013（8）：22.

[3]陸鈺崚.淺談空中交通管制模擬機(jī)培訓(xùn)現(xiàn)狀[J].科技尚品，2016（4）：256.