文/錢俊 圖/錢俊、梅賽德斯AMG F1、雷諾F1 編輯/施毓麟

本田該走?庫比卡該回?！F1 圍場(chǎng)里的熱鬧事

文/錢俊 圖/錢俊、梅賽德斯AMG F1、雷諾F1 編輯/施毓麟

賽道上的比賽略顯平淡，也意味著人們的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向別處。

在蒙特利爾周末，議論聲聚焦在波蘭車手羅伯特·庫比卡的回歸——這一曾經(jīng)被稱作不可能的奇跡，和費(fèi)爾南多·阿隆索繼續(xù)為邁凱倫-本田效力——這一現(xiàn)在看似是難以置信的煎熬。

走過場(chǎng)的加拿大站

加拿大大獎(jiǎng)賽上，車迷所期待的“銀紅大戰(zhàn)”在比賽開始后的幾秒鐘就宣告結(jié)束。從整場(chǎng)比賽看，平淡的加拿大大獎(jiǎng)賽如同“走過場(chǎng)”。

在賽車操控難題得到解決后，劉易斯·漢密爾頓在自己的福地拿出統(tǒng)治性表現(xiàn)。排位賽和正賽中的勢(shì)不可擋讓他將自己與塞巴斯蒂安·維特爾的分差縮至12分。

“劉易斯，你的表現(xiàn)太棒了，”英國(guó)車手的比賽工程師皮特·博寧頓（Pete Bonnington）在比賽結(jié)束后說道，“你贏得十分輕松，就像在公園里散步一般。”

比賽的過程正如他所說的那樣，漢密爾頓贏得非常輕松。但這樣的場(chǎng)景恐怕與現(xiàn)場(chǎng)觀眾的期待無法匹配。就連三冠王在比賽倒數(shù)第六圈時(shí)做出最快圈，都看起來像是梅賽德斯車手讓自己在炎熱的天氣中保持清醒。

“比賽很長(zhǎng)，”他在賽后說道，“特別是當(dāng)我處于一個(gè)人領(lǐng)跑狀態(tài)的時(shí)候，比賽顯得格外長(zhǎng)。”

維特爾原本有望在桿位爭(zhēng)奪戰(zhàn)中挑戰(zhàn)漢密爾頓，但排位賽末尾階段的失誤使法拉利車手從第二位起步。也正是因?yàn)閮晌汇y紅當(dāng)家車手再度包攬前二，讓車迷在賽前對(duì)一號(hào)彎的激烈爭(zhēng)奪充滿期待。

不過事與愿違，馬克斯·維斯塔潘在極速般的起步后升至第二，并且在與維特爾的輕微碰撞中，使后者賽車受損。

在第5圈進(jìn)站更換前翼后，維特爾跌至末尾。好在整場(chǎng)比賽的精彩表現(xiàn)讓他成功回歸前列。在比賽臨近結(jié)尾階段，維特爾迅速追近身前試圖超越丹尼爾·里卡多的兩位印度力量車手，整場(chǎng)比賽最為精彩的一幕也在此時(shí)出現(xiàn)。

實(shí)際上，發(fā)生在兩位印度力量車手之間的“小摩擦”，促成了這一精彩畫面。塞爾吉奧·佩雷茲在緊隨丹尼爾·里卡多數(shù)圈后無法完成超越，而身后的隊(duì)友埃斯特班·奧康明顯擁有速度優(yōu)勢(shì)。車隊(duì)在此時(shí)要求兩位車手互換名次，試圖將沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)交給年輕的法國(guó)人。

車隊(duì)同時(shí)表示假如奧康超越失敗，兩人的名次會(huì)在比賽結(jié)束前換回。這一來自車隊(duì)的請(qǐng)求實(shí)屬合理，但似乎佩雷茲對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作不感興趣，并且阻擋了所有來自隊(duì)友的攻擊。

這使得里卡多有機(jī)會(huì)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，也讓維特爾有機(jī)會(huì)追近，并且在臨近比賽結(jié)束時(shí)完成超越。相信奧康一定會(huì)牢記這一場(chǎng)比賽。

曾經(jīng)的波蘭好手即將回歸？

就在這一系列的爭(zhēng)奪為比賽注入了精彩畫面時(shí)，圍場(chǎng)內(nèi)的許多人關(guān)注著一件距離上十分遙遠(yuǎn)的事情——羅伯特·庫比卡的F1測(cè)試。波蘭人上一次坐進(jìn)F1座艙，還是在2011年，那次駭人聽聞的拉力事故前的雷諾車隊(duì)測(cè)試。

沒錯(cuò)，這位被費(fèi)爾南多·阿隆索夸獎(jiǎng)為“擁有我們之中最高天賦”的車手，已經(jīng)遠(yuǎn)離F1多達(dá)6年。

在F1大部隊(duì)抵達(dá)蒙特利爾前幾天，庫比卡在瓦倫西亞對(duì)噴上全新雷諾涂裝的2012款蓮花賽車進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試后，庫比卡向獲準(zhǔn)采訪的媒體透露，自己“對(duì)于狀態(tài)的下滑有了認(rèn)知”。但與此同時(shí)，他也前所未有地表達(dá)出了回歸摯愛的希望。

過去，庫比卡多次表示自己雖然能夠參加回歸拉力賽車，但事故對(duì)于右臂的創(chuàng)傷意味著自己將不再有可能駕駛一輛F1賽車。自己的手臂無法在狹窄的座艙內(nèi)完成必要的動(dòng)作。而現(xiàn)在，逐漸變強(qiáng)的手臂使問題得到解決。駕駛著2.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)賽車完成115圈測(cè)試就很好地證明了這一點(diǎn)。

除此之外，他的表現(xiàn)得到了在場(chǎng)所有人的贊賞。同時(shí)參加測(cè)試的還有現(xiàn)雷諾儲(chǔ)備車手謝爾蓋·希洛欽。據(jù)悉，庫比卡的速度在單圈和長(zhǎng)距離測(cè)試中，都遠(yuǎn)超俄羅斯小將。

不可否認(rèn)，庫比卡對(duì)于拉力充滿興趣，但F1依舊是他對(duì)賽車的熱愛所在之處。測(cè)試后，這位2008年加拿大大獎(jiǎng)賽冠軍得主表示測(cè)試證明自己能夠在“保持良好速度”的前提之下完成駕駛。在完成整一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的距離后，他對(duì)過去自己認(rèn)為永不可能出現(xiàn)的場(chǎng)景產(chǎn)生了希望。

與之對(duì)比，賽車界中令我更為向往的事情，恐怕沒有。

邁凱倫再搭檔本田是災(zāi)難？

而我最不希望見到的事情中，繼續(xù)搭載本田發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱倫車隊(duì)，絕對(duì)名列前茅。他們?cè)诩幽么蟮谋憩F(xiàn)又一次令人失望。阿隆索幾乎錯(cuò)過了整一節(jié)首次練習(xí)，在第二節(jié)練習(xí)進(jìn)行到一半時(shí)才回到賽道。更加可惜的是阿隆索不幸在距離獲得本賽季首個(gè)積分前兩圈退出比賽。

邁凱倫迫切希望阿隆索留在車隊(duì)，而西班牙人恰恰在周四表示自己留下的前提是車隊(duì)在九月獲得勝利（雖然邁凱倫贏得了蒙特利爾劃筏比賽的勝利）。很明顯，這是天方夜譚。就在同時(shí)，扎克·布朗用“迷失”來形容日本品牌所面臨的現(xiàn)狀。相信在說出這一句話時(shí)，布朗帶有一定用意。

本田此前計(jì)劃在加拿大帶來發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，但最終以“準(zhǔn)備不夠充分”為由推遲?；蛟S這就是雙方關(guān)系破裂所需要的最后一根稻草。而面臨“四面楚歌”的長(zhǎng)谷川雄介能說的只有：“很不幸邁凱倫不相信我們正處于正確的軌道上。