更潮還是更務(wù)實?廣汽菲克JEEP 自由俠 Vs 東風本田XR-V

JEEP品牌國產(chǎn)的三駕馬車中，自由俠憑借月均銷量近5000臺的佳績正悄然步入緊湊型SUV的主流市場。而在這個級別的領(lǐng)軍人物XR-V憑借其過硬的配置、超大的空間以及與定位相符的售價贏得了市場，月均破萬的銷量也是讓各大車廠羨慕不已。

其實造成自由俠熱賣的原因無非一點，即現(xiàn)下消費者的關(guān)注點不再完全集中在夠大、夠省油、夠好開。當更個性、更好玩、更新潮成為時下年輕人所追逐的車型訴求時，自由俠便應(yīng)運而生了。JEEP選擇在這樣一部緊湊型SUV上配上四驅(qū)系統(tǒng),提升了輕度越野的玩樂性，給方方正正的造型搭配多個矩形組合中網(wǎng)與圓形大燈,展現(xiàn)出“非主流”外觀。無論是老一輩的JEEP用戶對其復(fù)古的情懷還是新一代生力軍對于高顏值個性化的喜愛都讓這臺自由俠占盡了風頭，想必不少車廠從中也讀出了緊湊型SUV即將開啟一個全新的發(fā)展方向。

對于自由俠而言，XR-V就成了“刻板”的代言人。XR-V所主推的核心價值完全符合主流市場的用車需求，在昂科拉、翼博、C3-XR等小型SUV上市之際，XR-V找準了這個級別受眾群體的核心訴求，再加之老大哥——CR-V原本就擁有不錯的保有量和口碑。那么擁有同級別超長軸距——2610毫米的XR-V的成功就絕不是偶然了，并且在新款XR-V上還擁有了1.5升地球夢發(fā)動機的加持，其131馬力的最大功率直接讓那些數(shù)據(jù)黨們閉了嘴。這臺XR-V全系都沒有配備四驅(qū)車型，整車重量僅為1.3噸不到，負重輕，燃油消耗低，做到同級最實惠想必是XR-V的設(shè)計初衷，而這一點也成了本田的這款緊湊型SUV日后占據(jù)銷量榜單前列的有力保障。

編輯短評

這期的兩款SUV所主打的概念較為互補。因此，并不存在兩車該選哪部的糾結(jié)。在我看來，如果你是一個剛畢業(yè)的年輕小伙，那么更個性、更張揚的自由俠確實是一個不錯的選擇。而如果你已經(jīng)組建家庭，并且即將要寶寶，那么選擇更務(wù)實的XR-V一定不會錯。

在動力方面，JEEP自由俠提供的是1.4T以及2.0升兩款發(fā)動機可選，其中1.4T車型均為前驅(qū)車型，其最大扭矩為230?！っ祝c之匹配的是一臺7速雙離合變速箱，這套動力總成目前還服役于菲亞特菲翔和致悅上，其換擋過程稍有些遲緩，可能是JEEP的工程師們想讓這臺車顯得更運動，不過就平順性而言還是值得贊揚。而XR-V上主打的地球夢發(fā)動機最大扭矩為155?！っ?，搭載CVT變速箱的組合在第三代飛度上就跑出了極佳的燃油經(jīng)濟性，它開起來絕對沒有其自家的1.8升或自由俠的1.4T來得暢快，但就是這樣一臺小型SUV，在我們此前的油耗測試欄目中能開出綜合路況7.1升/百公里的極佳油耗。

兩車在NVH指數(shù)方面都不盡如人意，自由俠是由于方方正正的造型不利于流體力學，必然在風噪上要付出一些代價。而XR-V在時速增至80公里/小時后，風噪也有要蓋過收音機里人聲的趨勢。兩臺車的抑噪指數(shù)在同級別中都屬中等水準。