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        鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大隧道施工中的施工監(jiān)理要點(diǎn)

        2017-08-11 02:43:41賀辛沛
        科技資訊 2017年21期
        關(guān)鍵詞:監(jiān)理要點(diǎn)

        賀辛沛

        摘 要:鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大隧道的設(shè)計(jì)和要求比較獨(dú)特,隨著我國(guó)交通設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展,關(guān)于隧道的施工建設(shè)遇到的難點(diǎn)問(wèn)題也在增多,加強(qiáng)監(jiān)理是對(duì)隧道施工進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化、施工指導(dǎo)的保障手段,對(duì)于隧道施工的技術(shù)進(jìn)步具有重要意義。目前我國(guó)在鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大隧道施工建設(shè)中還存在很多不完善的地方,如監(jiān)控技術(shù)不完善、檢測(cè)數(shù)據(jù)不科學(xué)、數(shù)據(jù)應(yīng)用不及時(shí)等等問(wèn)題。應(yīng)在總結(jié)前期先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合實(shí)際案例,加強(qiáng)隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)、實(shí)施、數(shù)據(jù)整理、信息反饋等,以取得更好的施工檢測(cè)方案,解決隧道塌方等監(jiān)控難點(diǎn)問(wèn)題。該文結(jié)合工程實(shí)例,從施工準(zhǔn)備到質(zhì)量控制再到合同管理等各個(gè)方面進(jìn)行探討,期望能夠?yàn)樗淼赖陌踩┕ぬ峁┛煽康募夹g(shù)支持和理論保證,也為類似工程給予借鑒。

        關(guān)鍵詞:鐵路客運(yùn) 長(zhǎng)大隧道 監(jiān)理要點(diǎn)

        中圖分類號(hào):U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2017)07(c)-0250-02

        長(zhǎng)大隧道在鐵路客運(yùn)專線的投資建設(shè)中出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高。為了確保工程施工的順利完工,在施工監(jiān)理上加強(qiáng)控制,采用控制、管理、協(xié)調(diào)等手段,為工程項(xiàng)目提供全程管控。

        1 工程概況

        某鐵路隧道建設(shè)工程是客運(yùn)專線工程建設(shè)中的重要組成部分,該鐵路被規(guī)劃為國(guó)家長(zhǎng)期鐵路建設(shè)規(guī)劃中的重要項(xiàng)目,其中隧道部分全長(zhǎng)9 346 m,為雙線鐵路隧道,隧道內(nèi)部的地形地貌包括凝灰?guī)r,巖性為燕山晚期鉀長(zhǎng)花岡巖等,發(fā)育斷裂,構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈,地表水系發(fā)育完整,順著溝渠斷裂發(fā)育,巖體在斷層溝谷附近呈現(xiàn)破碎的狀態(tài),節(jié)理裂隙較為明顯,大氣降水和地表水給予地下水以充足的補(bǔ)充。隧道的圍巖被分為多級(jí),每一級(jí)的設(shè)計(jì)都有各自不同的技術(shù)施工手段,例如采用局部錨桿加素噴的方法對(duì)于II級(jí)圍巖進(jìn)行施工,采用系統(tǒng)錨桿加噴射混凝土的施工技術(shù)III級(jí)圍巖進(jìn)行施工,采用格柵鋼架加掛網(wǎng)進(jìn)行噴錨施工在V級(jí)圍巖上進(jìn)行施工[1]。

        2 客運(yùn)專線隧道施工特點(diǎn)

        列車在高速運(yùn)行的過(guò)程容易發(fā)生空氣動(dòng)力效應(yīng)的問(wèn)題。客運(yùn)專線中采用了復(fù)合襯砌的方法以及整體的襯砌的方法進(jìn)行整體性和耐久性的施工,一般在受力上較為復(fù)雜,橫斷面的結(jié)構(gòu)的要求都是很高的。隧道的襯砌混凝土的控制在復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下必須加以嚴(yán)格的控制才能得到滿意的施工效果。

        現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境較差。根據(jù)地勘資料,隧道區(qū)域可能存在軟弱破碎帶層、巖溶等不良地質(zhì),在開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段加強(qiáng)不良地質(zhì)的探測(cè),特別是加強(qiáng)隱伏較弱夾層帶及隧道底部巖溶情況的探測(cè)。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)務(wù)必做到長(zhǎng)、短結(jié)合,洞室應(yīng)在基本探明前方工程及水文地質(zhì)情況的前提下再進(jìn)行開(kāi)挖。建議施工過(guò)程中由有經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的監(jiān)理單位進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作,并承擔(dān)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)職責(zé),與施工單位配合制定周密的工作計(jì)劃,及時(shí)對(duì)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行分析并反饋,以避免出現(xiàn)工程事故,確保施工安全。

        工作面狹窄。由于位移速率變化,根據(jù)工程施工的趨勢(shì)判斷,當(dāng)圍巖位移速率不斷下降時(shí),表示圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài);當(dāng)位移速度保持不變時(shí),表示圍巖不穩(wěn)定,應(yīng)加強(qiáng)支護(hù);當(dāng)位移速率變化上升時(shí),表示圍巖處于危險(xiǎn)狀態(tài),必須立即停止掘進(jìn),采取應(yīng)急措施。監(jiān)理單位對(duì)于這種施工情況必須加以重視[2]。

        隧道內(nèi)部的地質(zhì)包括斷層、軟質(zhì)高低巖等,這種不利地質(zhì)可能造成施工階段的破碎和斷裂,嚴(yán)重時(shí)可能產(chǎn)生巖爆導(dǎo)致隧道施工段發(fā)生變形,而且有的煤層處含有瓦斯,給施工帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。因此對(duì)這個(gè)地段的施工需要將安全控制放在首位,施工難度也比較大,要保證工期內(nèi)完成需要投入更多的人力和物力。

        3 監(jiān)理監(jiān)控要點(diǎn)分析

        第一,在施工前期準(zhǔn)備工作階段,按照合同文件和項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)等的到位情況進(jìn)行檢查是監(jiān)理工作的重要職責(zé),施工單位的施工組織對(duì)于長(zhǎng)大隧道施工中的工序較差和安全隱患多的問(wèn)題要進(jìn)行細(xì)致的排查,做好各向預(yù)防方案,進(jìn)行自愿的供應(yīng),防止因?yàn)楣姷呐渲貌蛔愣霈F(xiàn)問(wèn)題。例如洞身的測(cè)量要根據(jù)洞口點(diǎn)的高程,通過(guò)計(jì)算得出的參數(shù)來(lái)設(shè)置中線點(diǎn)的坐標(biāo),控制中線點(diǎn)和洞口控制點(diǎn)的測(cè)算數(shù)據(jù),注意洞口控制點(diǎn)的角度。在施工中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙中提供的參數(shù)進(jìn)行放樣和開(kāi)挖,對(duì)斷面的尺寸要嚴(yán)格保持精確度,不斷復(fù)核隧道輪廓線等的數(shù)據(jù),參照濕度溫度測(cè)算儀表得出的數(shù)據(jù)來(lái)掌握當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜌鈮呵闆r,需要更改時(shí)報(bào)技術(shù)人員,得出最優(yōu)方案后再進(jìn)行施工[3]。

        第二,采用預(yù)防為主的質(zhì)量控制方法,將影響分項(xiàng)施工的要素加以分析,制定事先指導(dǎo)的策略,用數(shù)據(jù)說(shuō)話。在該隧道施工監(jiān)理工作中,就將施工關(guān)鍵控制點(diǎn)加以控制,對(duì)于隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了明晰,將施工工序和工藝加以控制,保證混凝土施工測(cè)量等得到嚴(yán)格的控制。

        第三,由于該隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng),施工難度較大,因此為了解決地質(zhì)條件不確定的問(wèn)題,將施工單位中的組織架構(gòu)進(jìn)行監(jiān)理,要求排除干擾,保證施工進(jìn)度,例如確保開(kāi)挖進(jìn)度就是重中之重。監(jiān)理計(jì)劃,重點(diǎn)找到影響進(jìn)度的因素,保證施工能夠趕上總進(jìn)度計(jì)劃。

        第四是投資方面的控制。監(jiān)理工作的重要內(nèi)容就是對(duì)投資的金額分配加以控制,進(jìn)行業(yè)主、施工單位和監(jiān)理的工程確認(rèn)和核實(shí),按照實(shí)現(xiàn)規(guī)劃好的工程方案進(jìn)行計(jì)量,監(jiān)理工程師簽署計(jì)量證書(shū),對(duì)工程價(jià)款結(jié)算賬單簽字確認(rèn)。

        第五是安全的控制的監(jiān)理。在工程中,隧道施工始終要以安全第一為原則,采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和雷達(dá)探測(cè)的方法,對(duì)圍巖變化等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。密切關(guān)注掌子面等的變化。對(duì)于圍巖的位移的監(jiān)測(cè),采用多點(diǎn)位的位移監(jiān)測(cè)方法。通過(guò)在圍巖內(nèi)沿軸向的方向進(jìn)行鉆孔的多點(diǎn)位的軸向變形,對(duì)隧道的圍巖的變形范圍和松弛的情況進(jìn)行分析和判斷,獲得錨桿長(zhǎng)度的判斷資料后,獲得圍巖的穩(wěn)定性的計(jì)算模型和參數(shù),作為修改錨桿支護(hù)的重要依據(jù)。采用多點(diǎn)鉆孔伸長(zhǎng)的方法進(jìn)行兩側(cè),包括鉆孔錨頭、量測(cè)鋼絲、測(cè)筒以及電感式傳感器、量測(cè)儀器以及數(shù)字位移計(jì)等[4]。

        對(duì)于襯砌裂縫的檢測(cè),在被測(cè)量的裂縫作用,使用鑿巖機(jī)進(jìn)行鉆孔,在孔內(nèi)塞入水泥等固結(jié)物后,按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行測(cè)縫計(jì)的安裝,安裝的工具包括二維鋼板和一維鋼釘,對(duì)于建議鋼板的測(cè)縫計(jì)可以使用水泥鋼釘?shù)姆椒ㄟM(jìn)行待測(cè)裂縫的安裝,作為裂縫寬度的測(cè)點(diǎn)。

        第六,對(duì)于合同和信息進(jìn)行管理,加強(qiáng)工程建設(shè)中的各方當(dāng)事人之間的法律效力的文件管理和監(jiān)控,監(jiān)理方的合同管理宗旨就是以合同條款和法律以及履行合同義務(wù)為準(zhǔn)則,做好管理和協(xié)調(diào)工作,對(duì)于長(zhǎng)大隧道的信息管理,及時(shí)了解工程動(dòng)態(tài),配備監(jiān)理專用的計(jì)算機(jī)等設(shè)備,填報(bào)各項(xiàng)報(bào)表和文件。

        4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和體會(huì)

        該隧道建設(shè)工程自開(kāi)工到貫通,成為客運(yùn)專線鐵路第一個(gè)貫通的長(zhǎng)大隧道,監(jiān)理工作為了該次施工順利貫通,發(fā)揮了重要的作用。針對(duì)隧道施工的特點(diǎn),結(jié)合客運(yùn)專線鐵路的運(yùn)行要求,采用動(dòng)態(tài)控制的方法,進(jìn)行監(jiān)理對(duì)策質(zhì)量,是該次監(jiān)理工作順利實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn)。其中“支付手段”是采用了國(guó)際慣性的做法,強(qiáng)化了鐵路建設(shè)的特殊性,對(duì)隧道施工進(jìn)行周期性的監(jiān)理,避免了單元監(jiān)理工作能力的降低,提高了監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì),值得推廣和也能夠用。

        5 結(jié)論

        客運(yùn)專線鐵路長(zhǎng)大隧道的施工有其獨(dú)有的特點(diǎn),鐵路建設(shè)的特殊性,要求監(jiān)理監(jiān)管必須認(rèn)真負(fù)責(zé),在信息傳遞和共享上不斷加大工作力度,采用有效的方法,不斷改進(jìn)監(jiān)理工作的不足,在組織架構(gòu)和隊(duì)伍建設(shè)上加強(qiáng)監(jiān)理。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 王松林,王婷,孟江,等.武廣鐵路客運(yùn)專線大瑤山隧道群消防設(shè)計(jì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2014(3):114-118.

        [2] 杜傳鵬.長(zhǎng)大隧道貫通誤差分析及程序?qū)崿F(xiàn)[D].西南交通大學(xué),2013.

        [3] 楊玉修.西成客運(yùn)專線部分特殊地段GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2012(9):106-109.

        [4] 索建波.軟弱圍巖隧道塌方處理措施[J].黑龍江科技信息,2016(9):214.

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