劉朝暉

車市半年考的成績，為全年車市的增長前景蒙上了一層陰影。各家車企的成績也好壞不均，有些日子過得還不錯(cuò)，有些則是承受著宛如火烤的煎熬和痛苦。

進(jìn)入7月，全國大部分地區(qū)的天氣都進(jìn)入了高溫酷暑模式，然而火熱的夏季，卻是國內(nèi)車市傳統(tǒng)意義上的淡季。今年的這個(gè)淡季，隨著上半年車市銷量數(shù)據(jù)的出爐，還帶來了與季節(jié)相反的一些寒意。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，雖然同比增長4.64%和3.81%，但是增速卻比上年同期減緩1.83個(gè)百分點(diǎn)和4.33個(gè)百分點(diǎn)。而全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)也顯示，包含轎車、SUV、MPV三大主要車型的國內(nèi)狹義乘用車市場，1-6月份累計(jì)銷量為1056.2萬輛，同比僅微微增長了0.8%。

實(shí)際上，今年前5個(gè)月的車市，與去年的高速增長相比已是天壤之別，一直處于負(fù)增長狀態(tài)，只有依靠著6月份狹義乘用車零售同比增長5.1%，上半年狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量同比才由負(fù)轉(zhuǎn)正。對于今年以來持續(xù)困難之后的車市來說，取得正增長已十分難得。不過從包含了微型客車的廣義乘用車市場來看，今年上半年仍然出現(xiàn)0.2%的下滑。綜合來看，在去年銷量增長超預(yù)期之后，今年上半年乘用車市場整體降溫明顯。

雖然6月份汽車市場出現(xiàn)回暖跡象，市場表現(xiàn)和增幅幾乎是開年以來表現(xiàn)最好的月份，但乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“上半年的乘用車市場，可以說是本世紀(jì)以來最差的?！边@也是近年來上半年車市出現(xiàn)的唯一下滑。

受到樓市、股市以及經(jīng)濟(jì)消費(fèi)、購置稅等因素較大的牽絆，國內(nèi)車市今年走得相當(dāng)踉蹌。雖然市場消費(fèi)需求仍然旺盛，并且還有一定的增長空間，但后市不容樂觀。往年的乘用車市場增速普遍都在GDP之上，然而今年車市增速或首度低于GDP，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了業(yè)內(nèi)此前的預(yù)判。車市半年考的成績，為全年車市的增長前景蒙上了一層陰影。而對于各家車企來說，成績也好壞不均，有些日子過得還不錯(cuò)，有些則是承受著宛如火烤的煎熬和痛苦。

車市三強(qiáng)也賣不動(dòng)

車市的寒意，讓銷量榜上的車企“傳統(tǒng)三強(qiáng)”也有點(diǎn)“傷風(fēng)”。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾上半年累計(jì)銷量為886371輛，同比下降3.3%;一汽大眾累計(jì)銷量為851621輛，同比下降1.3%;上汽通用累計(jì)銷量為809965輛，同比下降3.6%。雖然這三家車企銷量下滑幅度并不嚴(yán)重，但至少也說明當(dāng)前車市的銷售情況并不理想。

上汽大眾自己公布的上半年銷售數(shù)據(jù)是970022輛，相比乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，也許加上了批發(fā)壓庫的數(shù)量。依靠著這個(gè)銷量成績，上汽大眾繼2016年成為國內(nèi)首家年銷量突破200萬輛的乘用車企業(yè)后，在今年上半年繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車市場。

在合資品牌當(dāng)中，以車市三強(qiáng)為代表的德系品牌、美系品牌憑借產(chǎn)品力相對穩(wěn)定的產(chǎn)品以及良好的口碑優(yōu)勢，仍然保持相對穩(wěn)定的市場份額，雖然銷量有所下滑，但影響不大。但日子不好過的大有人在，韓系和法系就是一對可憐的“難兄難弟”。

韓系法系斷崖式下跌

邁入2017年，韓系品牌中國市場形勢急轉(zhuǎn)直下。上半年車市，韓系品牌表現(xiàn)低迷，銷售業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)30.1萬輛銷量，同比下跌42.4%。而另一家韓系合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞的上半年累計(jì)銷量為129670輛，同比下降54.6%。

法系的東風(fēng)標(biāo)致上半年累計(jì)銷量為102199輛，同比下降36.7%，而兄弟品牌東風(fēng)雪鐵龍的銷量也可以用慘不忍睹來形容，這給神龍汽車今年的70萬輛銷量目標(biāo)打上了一個(gè)大問號。為了扭轉(zhuǎn)這種頹勢，讓銷量重回正軌，標(biāo)致也是采取了一系列措施，今年還推出了5008等新車，但效果卻并不理想。

韓系車下滑的部分原因是被政治事件波及，但從深層次來看，也是跟法系車一樣，產(chǎn)品缺乏競爭力。市場好的時(shí)候還能一榮俱榮，在市場轉(zhuǎn)冷的時(shí)候，自然首當(dāng)其沖被拋棄。如果法系品牌和韓系品牌不能在產(chǎn)品上有所改變，那這樣的局面還將持續(xù)。

而就各系別的市場占比來看，韓系和法系車所受影響最大。上半年，韓系車的市場份額縮減至3.8%，同比下滑3.5個(gè)百分點(diǎn);法系車同比下滑1個(gè)百分點(diǎn)，僅占1.7%的市場份額。

相比韓系法系的斷崖式下跌，日系品牌，倒是上半年最大的贏家。上半年，日系品牌銷量在中國市場也是持續(xù)走高。東風(fēng)本田銷量達(dá)到33.5萬輛，同比增幅達(dá)到34.9%;廣汽本田銷量33萬輛，同比上漲12%;一汽豐田銷量34.5萬輛，同比增長6.3%，全年67萬輛的銷售目標(biāo)已完成超過一半;廣汽豐田則是21.9萬輛，同比增5.1%;東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比增長6.1%。此前因?yàn)?012年的“島嶼事件”，日系車在華銷量遭遇重挫。但隨著政治事件的影響慢慢消弭，日系車還是依靠著自己的產(chǎn)品實(shí)力，逐漸恢復(fù)了原先占據(jù)的市場份額。

一直被認(rèn)為是韓系最大競爭對手的自主品牌，今年上半年出現(xiàn)了大幅上升。不少自主品牌車企，都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅。上汽乘用車上半年以23.36萬輛的銷量、113%的同比增速，創(chuàng)下了中國主流車企最快增速。吉利汽車上半年銷量為512967輛，同比增長98.8%;上汽大通上半年累計(jì)銷量28029輛，同比增長29.78%;廣汽傳祺也持續(xù)保持高速增長勢頭，上半年累計(jì)銷量達(dá)25萬輛，同比增長57%。

豪華車市有看頭

在上半年市場整體疲軟的大環(huán)境下，豪華車市場則實(shí)現(xiàn)了近20%的銷量增速，成為乘用車市場的最大亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，在上半年銷量前十豪華品牌中，有9個(gè)實(shí)現(xiàn)銷量增長，其中第二陣營的表現(xiàn)最搶眼，凱迪拉克、捷豹路虎等品牌的增速均在25%以上，對豪華車整體市場拉升明顯。當(dāng)然，最具看點(diǎn)的，還是德國三駕馬車之間的爭斗。

今年上半年，奔馳在華銷量（含Smart）達(dá)到了30萬輛，成功奪取了中國豪華車市半年考的頭把交椅，寶馬（含MINI）緊隨其后，以29.4萬輛屈居亞軍，奧迪落到第三，共銷售25.4萬輛。

當(dāng)然，奔馳的領(lǐng)先優(yōu)勢還并不大，單月銷量與寶馬的差距不過2000輛，所以對于奔馳來說，接下來的重點(diǎn)是如何守住冠軍地位。而對對寶馬來說，今年或許是一個(gè)超越的絕佳時(shí)機(jī)，因?yàn)閵W迪的復(fù)蘇需要時(shí)間，而它與奔馳之間的差距近在咫尺。上半年寶馬銷量同比增長18.4%，從增速來看，在這三家中是最穩(wěn)的。6月底寶馬的最核心車型全新BMW 5系上市，為今年沖擊豪華車市場銷量冠軍增加了最重要的砝碼。

經(jīng)歷了上汽奧迪的風(fēng)波，奧迪從3月開始在華銷量開始有抬頭趨勢，6月份奧迪品牌銷售51651輛，同比增長1.7%。這是今年奧迪單月銷量首次實(shí)現(xiàn)同比增長，也再度奪回豪華車月銷量冠軍。中國銷售的回暖帶動(dòng)了奧迪全球銷量好轉(zhuǎn)，6月全球銷量同樣實(shí)現(xiàn)了1%的正增長。這種趨勢，也為年終豪華車市冠軍的歸屬增添了變數(shù)。