紀(jì)張+趙杰

摘 要 現(xiàn)代物流對(duì)城市交通造成影響與不便，對(duì)能源的過(guò)度消耗而導(dǎo)致大氣的污染情況嚴(yán)重，人們的居住環(huán)境被破壞，以及城市居民因?yàn)檫\(yùn)輸噪音與交通車(chē)輛的運(yùn)行而導(dǎo)致生活質(zhì)量降低等諸多問(wèn)題。要降低這些問(wèn)題對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人民生活的影響必須要對(duì)城市物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化。本文通過(guò)對(duì)城市物流在歷史上的優(yōu)化進(jìn)程進(jìn)行闡述，然后對(duì)共同配送的概念及其相關(guān)進(jìn)程與現(xiàn)狀進(jìn)行解析，最后為城市物流共同配送優(yōu)化方案提出了建設(shè)性的意見(jiàn)，以期能對(duì)城市物流系統(tǒng)的發(fā)展與完善提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代物流；城市物流系統(tǒng)；共同配送

中圖分類(lèi)號(hào) U1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）12-0017-02

城市物流是生活與生產(chǎn)物資原料等貨物，通過(guò)各種運(yùn)輸方式在各個(gè)城市之間進(jìn)行搬運(yùn)的過(guò)程。城市物流系統(tǒng)在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)于交通工具的考量與選擇以及城市道路規(guī)劃配置上都有獨(dú)到之處，由此可以使得物資在各個(gè)城市中得到最優(yōu)化的配置與調(diào)度，通過(guò)城市物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及人民生活質(zhì)量的影響，對(duì)城市物流進(jìn)行最優(yōu)化的方案設(shè)置，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資源的最優(yōu)化配置，是實(shí)現(xiàn)城市化進(jìn)程與提高社會(huì)生產(chǎn)力的重要因素。但是城市物流在給社會(huì)與經(jīng)濟(jì)帶來(lái)利益的同時(shí)，也會(huì)造成一些不良影響，例如對(duì)城市交通造成影響與不便；對(duì)能源的過(guò)度消耗而導(dǎo)致大氣的污染情況嚴(yán)重，人們的居住環(huán)境被破壞；城市的生態(tài)環(huán)境受到運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生廢棄物的污染而遭到破壞；城市居民因?yàn)檫\(yùn)輸噪音與交通車(chē)輛的運(yùn)行而導(dǎo)致生活質(zhì)量降低等等問(wèn)題。如何合理規(guī)避這些問(wèn)題，或者是降低這些問(wèn)題對(duì)于社會(huì)與居民的負(fù)面影響就需要對(duì)城市物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化。

1 優(yōu)化城市物流的進(jìn)程

城市物流的流程包括許多必不可少的環(huán)節(jié)，涉及的各行各業(yè)也是品類(lèi)繁多。各個(gè)環(huán)節(jié)相互作用相互制約，使得城市物流在整個(gè)優(yōu)化過(guò)程中會(huì)遇到許多的阻礙，從而導(dǎo)致優(yōu)化進(jìn)程一直處于較慢的發(fā)展趨勢(shì)。早在1990年，世界各國(guó)都已經(jīng)開(kāi)始對(duì)于城市物流這方面的系統(tǒng)進(jìn)行一系列的研究分析與優(yōu)化實(shí)驗(yàn)，并且在政府的支持下出臺(tái)了一些具有實(shí)際意義的政策來(lái)對(duì)城市物流進(jìn)行規(guī)范化的管理，特別是西方發(fā)達(dá)國(guó)家與歐洲國(guó)家，對(duì)于城市環(huán)境保護(hù)的重視程度非常高，因此這些政治措施所采用的管理手段能夠在一定程度上解決部分問(wèn)題，但是并不能從根本上解決潛在的隱患。

在城市物流的整個(gè)運(yùn)作系統(tǒng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)之間相間隔的距離有長(zhǎng)有短，其中物流配送的環(huán)節(jié)距離最短，從初始到末端都是圍繞著最終將物流貨物送到指定收貨地點(diǎn)。物流配送是城市物流的主要構(gòu)成部分，也是城市物流發(fā)展中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流前期所做的努力都是為了能將這最后一步完成并做好。共同配送是我國(guó)城市物流發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)演變模式，是符合我國(guó)實(shí)際國(guó)情與社會(huì)發(fā)展需要的物流模式，根據(jù)共同配送的特點(diǎn)進(jìn)行城市物流系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)我國(guó)現(xiàn)實(shí)發(fā)展具有重要經(jīng)濟(jì)

意義。

2 共同配送概述

共同配送（common delivery）也稱(chēng)共享第三方物流服務(wù)，指多個(gè)客戶(hù)聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)，它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的。其核心思想是促使各大商家將同種商品的流通配送過(guò)程進(jìn)行有機(jī)整合，促使商家們利用共同的倉(cāng)儲(chǔ)資源與運(yùn)輸資源，把運(yùn)輸量較小的貨物集中為大批量貨物運(yùn)輸配送，從而實(shí)現(xiàn)低成本的優(yōu)質(zhì)物流配送服務(wù)。最早這個(gè)概念是由日本政府提出并實(shí)施的，后來(lái)經(jīng)我國(guó)政府對(duì)其進(jìn)行改良與完善，形成符合中國(guó)現(xiàn)階段國(guó)情的一項(xiàng)物流服務(wù)。

共同配送是現(xiàn)代化社會(huì)在物流發(fā)展趨勢(shì)上的必經(jīng)之路，其投入的資源與效率比值可以看出整個(gè)物流體系中沒(méi)有比共同物流更加高效的模式，在發(fā)達(dá)國(guó)家中絕大多數(shù)零售企業(yè)都是采用的共同配送模式，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐應(yīng)用，已經(jīng)為越來(lái)越多的企業(yè)所接受與運(yùn)用。從企業(yè)方面來(lái)看，新發(fā)展的中小企業(yè)沒(méi)有那么多的資源與精力設(shè)置專(zhuān)屬自己企業(yè)的配送中心，如果超過(guò)自身資源強(qiáng)行建設(shè)，只會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不堪重負(fù)的嚴(yán)重后果，從而導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程嚴(yán)重受阻，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)可能會(huì)因此而出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)危機(jī)。對(duì)于整個(gè)社會(huì)發(fā)展來(lái)看，如果每個(gè)企業(yè)都有能力單獨(dú)設(shè)置配送中心，會(huì)導(dǎo)致在道路上行駛的運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量急劇增加，從而對(duì)道路交通的管制帶來(lái)相當(dāng)大的壓力，同時(shí)過(guò)多的交通工具對(duì)于能源的消耗，以及產(chǎn)生的尾氣對(duì)自然環(huán)境的損害，城市居民因?yàn)檫\(yùn)輸噪音與交通車(chē)輛的運(yùn)行而導(dǎo)致生活質(zhì)量降低等等問(wèn)題，都是違背社會(huì)主義和諧社會(huì)價(jià)值觀的表現(xiàn)。共同配送將多家企業(yè)與零售單位的貨品進(jìn)行集中后，有規(guī)劃的統(tǒng)一配送，一方面減少了道路上車(chē)輛的出行數(shù)量，減少對(duì)城市環(huán)境的污染以及對(duì)居民生活的影響；另一方面企業(yè)的物流資源被極大減少，企業(yè)可以將這些資源用作企業(yè)的發(fā)展，以及對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行拓展，促使企業(yè)發(fā)展速度越來(lái)越快，社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)水平得到不斷提升。

3 城市物流共同配送優(yōu)化方案

3.1 優(yōu)化方案的目標(biāo)

運(yùn)用城市物流中共同配送的模式來(lái)協(xié)調(diào)不同客戶(hù)與消費(fèi)者的具體需求與現(xiàn)代化企業(yè)注重專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)之間的關(guān)系?，F(xiàn)代企業(yè)的核心價(jià)值都是體現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的模式之下，而在物質(zhì)需求逐漸豐富的現(xiàn)代社會(huì)，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的需求多種多樣，運(yùn)用共同配送將相同企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)品配送到符合該產(chǎn)品需求的消費(fèi)者手中，能夠提高整個(gè)物流體系的效率，同時(shí)還能夠使社會(huì)的資源進(jìn)行有效的整合，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，使專(zhuān)業(yè)化企業(yè)能夠在專(zhuān)業(yè)化的領(lǐng)域越做越好，從而使社會(huì)商品物質(zhì)水平不斷提升，人民的生活質(zhì)量越來(lái)越高。同時(shí)減緩城市的環(huán)境壓力，符合我國(guó)低碳環(huán)保的經(jīng)濟(jì)策略。

3.2 優(yōu)化方案的內(nèi)容

共同配送的核心在于通過(guò)對(duì)城市物流系統(tǒng)的優(yōu)化，企業(yè)達(dá)到節(jié)省自身資源與降低運(yùn)營(yíng)成本的目的。物流方面的成本包括運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)方面，其中在城市物流中占比最大的就是運(yùn)輸成本，與運(yùn)輸成本直接掛鉤的是運(yùn)輸?shù)穆烦踢h(yuǎn)近以及各個(gè)站點(diǎn)之間的聯(lián)系性。共同配送所設(shè)置的配送中心的位置與運(yùn)輸?shù)缆返囊?guī)劃對(duì)于整個(gè)配送路程與耗時(shí)來(lái)說(shuō)具有重要意義，也決定了運(yùn)輸成本以及排放廢氣的多少。另外增加配送中心的數(shù)量，使得整個(gè)城市區(qū)域的網(wǎng)格劃分更加細(xì)致，也能夠使運(yùn)輸距離有效縮短，從而有效減少物流配送的整體運(yùn)輸成本。但是建設(shè)配送中心所需要的資源除了增加人力物力資源外，對(duì)于配送中的選址也需要根據(jù)整個(gè)共同配送的網(wǎng)格規(guī)劃來(lái)設(shè)定，需要設(shè)立間隔標(biāo)準(zhǔn)以及針對(duì)不同區(qū)域的配送中心規(guī)模大小標(biāo)準(zhǔn)，否則將失去增設(shè)配送中心的意義。因此，整個(gè)配送優(yōu)化的要素集中在配送中心的數(shù)量與配送中心的選址以及配送路徑的優(yōu)化這3個(gè)方面。其中配送路徑的優(yōu)化需要根據(jù)城市的實(shí)際規(guī)劃布局以及城市中重要零售企業(yè)的所在地來(lái)進(jìn)行實(shí)際考察后進(jìn)行試點(diǎn)，通過(guò)科學(xué)的計(jì)算得出最優(yōu)化的距離來(lái)設(shè)置配送路徑，還要考慮到城市人口密度以及道路車(chē)輛擁堵率等實(shí)際因素。

4 結(jié)論

城市物流系統(tǒng)中的共同配送模式使零售企業(yè)節(jié)省配送資源提高配送效率，以及提高自身的專(zhuān)業(yè)化水平的有效模式。同時(shí)也是社會(huì)合理運(yùn)用資源，發(fā)揮資源最大利用率，保護(hù)社會(huì)生態(tài)環(huán)境與改善社會(huì)居民生活質(zhì)量的有效途徑，還是現(xiàn)代城市物流配送在未來(lái)的發(fā)展方向。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共同配送模式即將成為每個(gè)大型城市中必不可少的一項(xiàng)物流服務(wù)，它將穩(wěn)步改善社會(huì)人們的生活質(zhì)量，為我國(guó)低碳環(huán)保的經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)行提供實(shí)際行動(dòng)。

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