李麗花

中國最大的移動出行公司滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國，也許是迄今為止中國互聯(lián)網(wǎng)市場最大的一起并購，并推動這家成立才4年的在線打車企業(yè)估值達(dá)到335億美元，超過京東、網(wǎng)易，一舉進(jìn)一步坐實(shí)其成為中國互聯(lián)網(wǎng)繼BAT之后第四極的可能性。

從花錢雇人打車，到近乎一統(tǒng)網(wǎng)約車市場，程維神話背后，4歲的滴滴憑何支撐其335億美元估值？收購Uber中國至今，全新的“滴滴帝國”又發(fā)生了什么？

背后的產(chǎn)業(yè)帝國

滴滴的野心并不止于做一個打車軟件，一個龐大的產(chǎn)業(yè)帝國正在悄然崛起。

從滴滴APP主頁來看，滴滴已經(jīng)上線了順風(fēng)車、快車、出租車、專車、代駕、試駕、公交等7條業(yè)務(wù)線，幾乎涵蓋了出行領(lǐng)域幾大業(yè)務(wù)線。除此之外，從滴滴目前涉及的業(yè)務(wù)，設(shè)想其未來的業(yè)務(wù)藍(lán)圖，可以劃分為出行服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、車后相關(guān)服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)4條業(yè)務(wù)線：

出行業(yè)務(wù)：上述除試駕外的6大業(yè)務(wù)，滴滴還接入攜程，提供火車票、飛機(jī)票服務(wù)，通過多種出行產(chǎn)品覆蓋各個細(xì)分市場，滿足不同場景下的出行需求?？梢韵胂笪磥硪苍S會有滴滴專機(jī)、滴滴游輪的出現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)金融：根據(jù)滴滴官網(wǎng)信息顯示，滴滴2015年共完成14.3億個訂單，2016年5月完成訂單突破1400萬，與Uber合并后訂單量更會大增。如此大的交易量，已催生出強(qiáng)烈的支付需求。雖然滴滴接入投資方騰訊與阿里的微信支付與支付寶似乎已達(dá)成雙贏，但利益驅(qū)動下滴滴進(jìn)軍第三方支付是順利成章的事情，近日就有消息爆出滴滴正在低調(diào)尋找購買支付牌照。汽車金融方面，今年3月份，滴滴成立眾富租賃，注冊資本10億元，程維親自擔(dān)任法人代表，經(jīng)營融資租賃、擔(dān)保等業(yè)務(wù)。除此之外，滴滴還與投資方招商銀行合作悄然上線了信用卡功能，可在滴滴辦理招行滴滴聯(lián)名卡。

車后相關(guān)服務(wù)：通過滴滴車主俱樂部、滴滴驛站等模塊，圍繞車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，滴滴已進(jìn)行或?qū)⑦M(jìn)行關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域布局，實(shí)現(xiàn)汽車資訊、新車銷售、二手車銷售、廣告營銷、汽配、試駕、汽車保養(yǎng)等汽車后服務(wù)市場等全部覆蓋。值得注意的是，今年8月，滴滴還上線了租車業(yè)務(wù)，滴滴并不自己擁有車輛，而是合作租賃公司的車在滴滴平臺上對外出租，此舉被看作為打入了老對手神州的后院。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)務(wù)線：滴滴擁有2.5億用戶，已成為一個超級流量入口，早在2015年就有推出滴滴地產(chǎn)、滴滴醫(yī)生等業(yè)務(wù)。目前，滴滴已接入攜程、智聯(lián)、多點(diǎn)、58、網(wǎng)易新聞的本地生活、旅游、招聘、資訊等業(yè)務(wù)。

通過上述布局，滴滴形成一個完整的出行生態(tài)，生態(tài)內(nèi)各個業(yè)務(wù)模塊之間可以相互導(dǎo)流來降低流量獲取成本。

同時被BAT投資

提到滴滴的業(yè)務(wù)版圖就不得不提滴滴背后的資本方。

9月8日，滴滴出行獲得富士康子公司鴻準(zhǔn)1.19億美元融資，出讓0.355%的股份，滴滴估值達(dá)335億美元。至此，據(jù)投資界根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，滴滴及其合并的快的、Uber中國共獲得18輪融資，涉及金額約150億美元，涉及近40位機(jī)構(gòu)投資者，滴滴也是唯一一家同時被BAT投資的公司。如此巨額的投資金額及強(qiáng)大的資本陣營在中國前所未見，在世界范圍內(nèi)也少有。

值得注意的是，滴滴出行近40位機(jī)構(gòu)投資者中，除了投資機(jī)構(gòu)，還涉及有互聯(lián)網(wǎng)巨頭、險資、銀行等背景。因此滴滴與投資方并不只是傳統(tǒng)意義上的投與被投的關(guān)系，背后帶來的戰(zhàn)略合作也是重要的一環(huán)。

在支付方面，滴滴接入投資方騰訊、阿里巴巴的第三方支付軟件微信支付、支付寶，成為其最主要的兩種支付方式，而Uber接入的百度錢包也為對方帶去了不少現(xiàn)金流。

中國人壽及招商銀行的投資則方便滴滴在保險、金融等方面開展新探索。目前，滴滴與招商信用卡已經(jīng)聯(lián)合開發(fā)滴滴聯(lián)名卡。

近期富士康旗下公司投資滴滴，于富士康而言，比起財務(wù)回報，更重要的是戰(zhàn)略意義——互聯(lián)網(wǎng)出行、智能出行是富士康早已盯緊的轉(zhuǎn)型之路；于滴滴而言，1.199億美元的投資微不足道，或許是看中了富士康的制造能力及其在互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的布局。

漲價及變相漲價

滴滴出行在中國擊敗了Uber，并于今夏收購了Uber的中國業(yè)務(wù)，這不僅僅是因?yàn)樗麄兊玫搅吮就琳闹С?。滴滴出行每天生?，600萬個訂單，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。中國城市的霧霾有三分之一都來自機(jī)動車輛的排放物。據(jù)滴滴估計，他們在去年每天減少了國內(nèi)汽車出行100萬次，節(jié)約了5億升汽油，減少了1350萬噸的碳排放。此外，滴的出租車業(yè)務(wù)還減少了400個城市中司機(jī)無目的空駛的時間?！?/p>

就在同一天，滴滴車主端改版，實(shí)行司機(jī)和乘客分開計價，取消之前對司機(jī)端收取的每單20%抽成，改為每單收取0.50元，外加1.77%的管理費(fèi)。對于此，滴滴方面的解釋是此次調(diào)整后車主收入與之前并無變化，部分城市車主收入還會隨之上漲，對乘客端幾乎不受影響。

此舉還是引起了較大的討論，事實(shí)上，自滴滴與Uber中國合并開始，消費(fèi)者和司機(jī)對其漲價的恐慌就上升到一個新的高度—滴滴已經(jīng)成功霸占了移動出行市場，除收費(fèi)提高外，此前競爭狀態(tài)下的補(bǔ)貼會繼續(xù)減少甚至消失。

測評顯示，在合并前夕滴滴與Uber就有悄悄漲價：滴滴快車?yán)锍逃嬞M(fèi)未變，但時間計費(fèi)從0 .35元/公里漲至0 .55元/公里，上漲57%；人民優(yōu)步雖然時間計費(fèi)不變，但里程計費(fèi)從1.7元/公里漲至2元/公里，漲幅達(dá)17%。此外，滴滴、Uber的溢價時間也較之前大增。更隱形的變化是，拼車的時間成本增加，不少司機(jī)師傅都在抱怨現(xiàn)在拼車派單很不智能，幾乎每次都會拼3單以上，而且每單都需要繞遠(yuǎn)路接送，司機(jī)的時間成本和油費(fèi)大大增加，但收入并沒有提高，于乘客而言拼車體驗(yàn)價格提高、花費(fèi)時間較長也讓人大為惱火。

“它（滴滴）要盈利嘛，所以現(xiàn)在補(bǔ)貼很少而且很難拿到，你們拼車具體的收費(fèi)我們看不到的，而且晚上幾乎都是外地車的天下了，很難接到單的，賺錢更難了?！睂Ｂ氶_滴滴快車的趙師傅對投資界記者表示。“現(xiàn)在每天做滿25單補(bǔ)貼60元，這是目前沖單獎的最低門檻，兩個月前15單就補(bǔ)貼60元，25單補(bǔ)貼100元，而3月份做滿25單的補(bǔ)貼是200元。很難做滿25單的?！?/p>

9月份開始，順風(fēng)車的價格也有明顯上漲，北京地區(qū)的順風(fēng)車起步價已從10元（含3公里）上調(diào)至12元（含3公里），每公里定價從1.3元上調(diào)至1.5元。對于此滴滴的解釋是“為合理分?jǐn)傑囍鞒杀尽薄６从尘W(wǎng)約車價格上漲的新聞比比皆是，乘客們抱怨不斷。

我國傳統(tǒng)出租車之所以不能讓消費(fèi)者滿意，關(guān)鍵在于它形成了對市場的壟斷，在壟斷格局下，司機(jī)得不到應(yīng)有的收入，乘客得不到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，只有出租車公司成為最大的暴利者。在共享經(jīng)濟(jì)的幌子外，滴滴們的崛起恰恰是撬動了出租車公司的最大利益，讓利給了司機(jī)和消費(fèi)者，如果這部分優(yōu)勢不復(fù)存在，滴滴本質(zhì)上是不是又成為了新的出租車公司？

無法避免的壟斷問題

與Uber中國合并后，滴滴面對的另一個無法回避的問題是沒完沒了的反壟斷調(diào)查。有媒體報道，若最終完成對優(yōu)步中國收購，滴滴出行即成為一家市值350億美元的共享出行巨頭，占據(jù)了該市場90%的份額。

自8月1日滴滴收購Uber中國的消息正式宣布后，商務(wù)部一個月內(nèi)3次回應(yīng)滴滴Uber合并案，商務(wù)部反壟斷局更是兩次約談滴滴，要求其說明交易情況、未申報原因，提交有關(guān)文件和資料，了解網(wǎng)約車運(yùn)營模式和相關(guān)市場競爭狀況等。

8月2日，商務(wù)部發(fā)言時首次在月度例行發(fā)布會上回應(yīng)稱尚未收到兩家公司的申報。按反壟斷法規(guī)定申報條件和國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，經(jīng)營者都應(yīng)事先向商務(wù)部申報，未申報的不得實(shí)施兼并。隨后滴滴回應(yīng)稱，滴滴和Uber中國均為盈利，并且后者上一個會計年度營業(yè)額沒有達(dá)到申報標(biāo)準(zhǔn)。收購后的影響僅限于專車市場，而專車市場只是共享出行的一小塊領(lǐng)域，并不會在出行領(lǐng)域形成壟斷。

8月17日，商務(wù)部再次召開例行新聞發(fā)布會，新聞發(fā)言人沈丹陽表示，依據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，我國經(jīng)營者集中申報采取營業(yè)額標(biāo)準(zhǔn)，如果達(dá)到申報標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)營者未依法事先向商務(wù)部申報而實(shí)施集中，需承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。這是商務(wù)部第二次就此問題作出官方回應(yīng)。

9月2日，商務(wù)部第三次回應(yīng)表示，商務(wù)部正在根據(jù)《反壟斷法》等有關(guān)法律法規(guī)對本案依法進(jìn)行調(diào)查，下一步商務(wù)部將繼續(xù)依法推進(jìn)本案調(diào)查工作，保護(hù)相關(guān)市場公平競爭，維護(hù)消費(fèi)者利益和社會公共利益。

商業(yè)部的回應(yīng)可謂一次比一次強(qiáng)硬，措辭逐步細(xì)化且深入。相關(guān)反壟斷調(diào)查人士稱，滴滴和優(yōu)步中國若成功合并，將成為第一家由百度、阿里、騰訊共同持股的公司，這是明顯的壟斷行為，商務(wù)部主動介入調(diào)查，是為給公眾一個交代。

根據(jù)公開資料查詢和商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，經(jīng)營者集中審查申報之后，其中97%的案例會得到批準(zhǔn)，從2008年商務(wù)部成立反壟斷局以來，8年的時間只駁回了兩個合并案例，其中有一個還是引發(fā)巨大爭議的可口可樂集團(tuán)并購國內(nèi)龍頭企業(yè)匯源集團(tuán)。從這方面而言反壟斷調(diào)查更像是走一個“正規(guī)的流程”。

不管反壟斷調(diào)查通過與否，社會輿論也對滴滴優(yōu)步合并后形成的寡頭格局表示擔(dān)憂。