解梁

（上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，上海200030）

基于WBS_RBS整車油耗風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

解梁

（上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，上海200030）

我國(guó)汽車油耗法規(guī)要求日趨嚴(yán)格，各大車企竭力研發(fā)節(jié)能減排車型。整車油耗開(kāi)發(fā)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，對(duì)油耗開(kāi)發(fā)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別，分析了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基本方法和特點(diǎn)，選用了WBS_RBS方法作為識(shí)別工具。結(jié)合整車油耗的開(kāi)發(fā)工作，將開(kāi)發(fā)的前、中、后期分解成最小的工作單元，并結(jié)合工程開(kāi)發(fā)中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了關(guān)聯(lián)與分析，形成了完整的油耗開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表。

WBS_RBS；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；油耗；燃料

汽車業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱型產(chǎn)業(yè)，在新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的道路上扮演了重要的角色。一方面，汽車生產(chǎn)保有量逐年增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年整車銷售量為1 806萬(wàn)輛，發(fā)展至2016年增長(zhǎng)到2 802萬(wàn)輛，平均年增長(zhǎng)率高于7%；另一方面，環(huán)境與污染問(wèn)題也一直困擾著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的要求日趨嚴(yán)格，針對(duì)不同階段，有關(guān)部門制訂了相應(yīng)的要求。最新推出的第四階段油耗限值要求在2020年使我國(guó)乘用車平均燃料消耗水平下降至5 L/100 km，到2025年下降至4 L/100 km左右。

針對(duì)國(guó)家的要求，各大汽車企業(yè)在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也在努力降低現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車的油耗。在取得新的技術(shù)突破之前，傳統(tǒng)汽油車的主導(dǎo)地位仍然不可被撼動(dòng)。如何在有限的資源和時(shí)間的情況下保證盈利，并盡可能地降低整車燃油消耗，成為了各大汽車廠商研發(fā)新車型的首要前提之一。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要對(duì)整車油耗開(kāi)發(fā)進(jìn)行系統(tǒng)化管理。針對(duì)油耗開(kāi)發(fā)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，需要進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估、應(yīng)對(duì)和監(jiān)控。風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，本文的主要內(nèi)容也即針對(duì)于整車油耗開(kāi)發(fā)過(guò)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的定義及基本方法

我國(guó)對(duì)項(xiàng)目管理的起步較晚，目前，多數(shù)采用美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（PMI）推出的項(xiàng)目管理知識(shí)體系（PMBOK）。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，它的對(duì)象是項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中存在或可能出現(xiàn)的各類會(huì)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度、成本、質(zhì)量和干系人滿意度有影響的不確定因素。它的工作包括對(duì)識(shí)別對(duì)象的產(chǎn)生背景、表現(xiàn)特征和預(yù)期后果進(jìn)行界定、識(shí)別和分類。通俗來(lái)講，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是確定哪些潛在風(fēng)險(xiǎn)事件可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目有影響，并將這些事件按照一定的特征分類整理，形成文檔。

常用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法有檢查表法、WBS_RBS法、預(yù)先分析法等。檢查表法是將項(xiàng)目可能發(fā)生的諸多潛在風(fēng)險(xiǎn)羅列在1個(gè)表上，簡(jiǎn)單明了、直接可用，但是需要經(jīng)驗(yàn)積累；WBS_RBS法是分別將工作和風(fēng)險(xiǎn)分解成最小單元后再一一對(duì)應(yīng)起來(lái)，特點(diǎn)是識(shí)別全面但是較為復(fù)雜；預(yù)先分析法是在每一項(xiàng)工作開(kāi)始前都先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，優(yōu)點(diǎn)是邊界條件更加確定，但是往往缺乏整體性。

對(duì)于整車油耗開(kāi)發(fā)，WBS_RBS法更加適用。WBS_RBS法的過(guò)程首先需要將項(xiàng)目按照其內(nèi)在結(jié)構(gòu)或?qū)嵤┻^(guò)程逐層分解成不同的工作單元。每個(gè)工作單元要求相對(duì)獨(dú)立、內(nèi)容單一；將項(xiàng)目的潛在風(fēng)險(xiǎn)源按照不同類型逐一排列成樹(shù)狀結(jié)構(gòu)；以WBS最底層的作業(yè)包和RBS最底層的風(fēng)險(xiǎn)因子分別作行和列構(gòu)建矩陣；根據(jù)實(shí)際情況，按照RBS對(duì)應(yīng)每個(gè)WBS節(jié)點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。如果存在風(fēng)險(xiǎn)，則在矩陣中填入“1”；如果不存在，則填“0”。最終形成潛在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別清單。

2 整車油耗開(kāi)發(fā)工作分解WBS

對(duì)于大多數(shù)的整車企業(yè)而言，從車型概念的提出到最終上市通常要經(jīng)歷5～10年的開(kāi)發(fā)過(guò)程。整車油耗的開(kāi)發(fā)工作開(kāi)始于整車架構(gòu)基本確定后，一直持續(xù)到完成整車油耗的型式認(rèn)證。油耗的開(kāi)發(fā)工作可劃分為前期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性定位、中期動(dòng)力總成選型及仿真優(yōu)化和后期實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段。前期的工作主要包括競(jìng)爭(zhēng)性分析和自身定位，因車型在多年后上市，競(jìng)爭(zhēng)車油耗分析需要包括性能參數(shù)的收集和發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。在綜合了競(jìng)爭(zhēng)車型的性能參數(shù)和新車型定位的情況下，企業(yè)會(huì)初步設(shè)定油耗目標(biāo)，這標(biāo)志著前期市場(chǎng)定位的完成。

油耗目標(biāo)定好后，需要具體選型整車動(dòng)力總成參數(shù)。此外，整車的架構(gòu)和造型決定了道路阻力，也影響著油耗開(kāi)發(fā)。兩者確定后，就可以搭建虛擬仿真計(jì)算模型了?；诜抡婺Ｐ椭鸩竭M(jìn)行了油耗控制邏輯的平衡與優(yōu)化，同時(shí)，選取節(jié)油措施。三者的實(shí)際工作是并行交互的，控制邏輯的優(yōu)化需要基于仿真的結(jié)果，仿真的進(jìn)行也需要控制邏輯的輸入。為了簡(jiǎn)便說(shuō)明，將這3部分的工作視為并列的形式。此外，后續(xù)實(shí)驗(yàn)的計(jì)劃和工作預(yù)算需要在目標(biāo)確認(rèn)之前制訂。

油耗開(kāi)發(fā)的后期需要驗(yàn)證前期仿真設(shè)定的控制邏輯和目標(biāo)進(jìn)行整車油耗狀態(tài)。由于受到仿真模型的復(fù)雜程度和實(shí)驗(yàn)環(huán)境因素變化的限制，驗(yàn)證的結(jié)果往往存在差異，因此，需要再次對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化。驗(yàn)證工作包括整車道路阻力的驗(yàn)證和整車油耗臺(tái)架試驗(yàn)。在得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果后，通過(guò)分析數(shù)據(jù)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果和仿真進(jìn)行比較，并不斷優(yōu)化改進(jìn)，直至能夠達(dá)到油耗目標(biāo)。當(dāng)油耗狀態(tài)能夠穩(wěn)定滿足前期設(shè)置的目標(biāo)需求后，企業(yè)需要在國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)整車油耗的型式認(rèn)證。通過(guò)認(rèn)證的車輛可以作為最終產(chǎn)品銷售到市場(chǎng)上。

圖1 整車油耗開(kāi)發(fā)WBS流程圖

圖1為整車的油耗開(kāi)發(fā)WBS。為使后續(xù)處理表格工作更加簡(jiǎn)便，我們將各個(gè)工作單元編號(hào)、前期市場(chǎng)定位的工作編號(hào)設(shè)置為1.x；中期選型和后期驗(yàn)證分別編號(hào)為2.x和3.x.

3 整車油耗開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)源RBS

對(duì)于汽車制造研發(fā)過(guò)程而言，常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源有很多。為了避免出現(xiàn)遺漏，選取了工程研發(fā)制造過(guò)程通用的風(fēng)險(xiǎn)源列表，包括自然資源環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、地區(qū)社會(huì)政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、組織管理風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)制造風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)，分別以1～7編號(hào)表示。每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)類別又可以進(jìn)一步細(xì)化分成子風(fēng)險(xiǎn)，比如自然資源環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可以分為氣候風(fēng)險(xiǎn)和能源交通基礎(chǔ)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)，編號(hào)分別為1.1和1.2；地區(qū)社會(huì)政治風(fēng)險(xiǎn)可以分為宗教、文化、習(xí)俗風(fēng)險(xiǎn)和政策法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)應(yīng)2.1和2.2；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)由宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及市場(chǎng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目預(yù)算風(fēng)險(xiǎn)組成，編為為3.1和3.2；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)拆分為技術(shù)成熟度風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)先進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)復(fù)雜度風(fēng)險(xiǎn)、模型精確度風(fēng)險(xiǎn)和試驗(yàn)精確度風(fēng)險(xiǎn)，表示為4.1～4.5；組織管理風(fēng)險(xiǎn)分為組織人員變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目管理人員專業(yè)程度和項(xiàng)目范圍變更風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)應(yīng)5.1，5.2，5.3；生產(chǎn)制造風(fēng)險(xiǎn)按6.1～6.3對(duì)應(yīng)分為產(chǎn)品質(zhì)量性能風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品生產(chǎn)周期風(fēng)險(xiǎn)和零件供應(yīng)充足性風(fēng)險(xiǎn)；其他風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)歸為7.1.

4 整車油耗開(kāi)發(fā)WBS_RBS矩陣

基于上述得到的整車油耗開(kāi)發(fā)的WBS和其相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)源RBS，以WBS為行RBS為列構(gòu)建WBS_RBS矩陣。為了簡(jiǎn)化表格，矩陣中只列出WBS和RBS相應(yīng)的編號(hào)。矩陣中行和列對(duì)應(yīng)的交點(diǎn)作為評(píng)估點(diǎn)。評(píng)估時(shí)充分考慮評(píng)估點(diǎn)在項(xiàng)目執(zhí)行中的進(jìn)度、成本、質(zhì)量和干系人滿意度方面的影響關(guān)系。如果存在上述關(guān)系則該評(píng)估點(diǎn)為“1”，不存在關(guān)系則為“0”。舉例看，WBS中的1.1整車油耗開(kāi)發(fā)工作啟動(dòng)與RBS中的1.1氣候風(fēng)險(xiǎn)通常情況下不存在項(xiàng)目進(jìn)度、成本、質(zhì)量和干系人滿意度的影響關(guān)系，所以賦值“0”；WBS中的1.5設(shè)定整車油耗性能目標(biāo)與RBS中的2.2政策法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)存在影響關(guān)系，所以賦值“1”。將所有行列充分考慮后，得到WBS_RBS矩陣如圖2所示。

圖2 油耗開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別WBS_RBS矩陣

5 整車油耗開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別清單

整車油耗開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別WBS_RBS矩陣表征的是油耗開(kāi)發(fā)工作包與潛在風(fēng)險(xiǎn)類別的相互聯(lián)系關(guān)系，這個(gè)關(guān)系是一個(gè)概括式的連接，之后還需要將關(guān)系具象化，分析出實(shí)際可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，并轉(zhuǎn)化成文字表述出來(lái)。

舉例來(lái)說(shuō)，WBS_RBS中的設(shè)定整車油耗性能目標(biāo)與政策法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)存在相互影響關(guān)系，這種影響關(guān)系可以具化成不同國(guó)家區(qū)域油耗法規(guī)要求的限值，測(cè)試條件和表現(xiàn)形式不一致。美國(guó)使用的是FTP循環(huán)工況，油耗結(jié)果以mpg表示，歐洲和中國(guó)使用的是NEDC工況，油耗結(jié)果以L/100 km表示。對(duì)于全球聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，車型不僅僅在中國(guó)銷售，需要考慮到車型符合不同國(guó)家的法規(guī)要求。而這一條即總結(jié)成“不同國(guó)家區(qū)域油耗法規(guī)差異”風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)示例的方法，比照上文得到的WBS_RBS矩陣關(guān)系圖逐條展開(kāi)討論，可以得到風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別清單，這里不一一展開(kāi)。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文采用了WBS_RBS方法，識(shí)別出了整車油耗開(kāi)發(fā)過(guò)程中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源。針對(duì)這些潛在風(fēng)險(xiǎn)因子，需要加以預(yù)防、監(jiān)控和應(yīng)對(duì)。由于篇幅的原因所限，這些內(nèi)容不在本文中展開(kāi)。油耗開(kāi)發(fā)是整車開(kāi)發(fā)的核心內(nèi)容之一，針對(duì)油耗開(kāi)發(fā)中的風(fēng)險(xiǎn)清單的管理是確保開(kāi)發(fā)過(guò)程正常、有序進(jìn)行的基礎(chǔ)。

［1］張國(guó)興，高秀林，汪應(yīng)洛，等.中國(guó)節(jié)能減排政策的測(cè)量、協(xié)同與演變［J］.中國(guó)人口·資源與環(huán)境，2014，24（12）.

［2］劉蘭劍.中國(guó)汽車節(jié)能減排政策與美、日比較研究［J］.中國(guó)科技論壇，2010（06）.

［3］黃秀華.西方企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的歷史演變及啟示［J］.中國(guó)集體經(jīng)濟(jì).2011（03）.

［4］許謹(jǐn)良.風(fēng)險(xiǎn)管理［M］.北京：中國(guó)金融出版社，2011.

〔編輯：張思楠〕

U471.23

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.14.044

2095－6835（2017）14－0044－03