□ 文/朱帥

新零售的物流變革

□ 文/朱帥

零售的本質(zhì)是連接人與商品。隨著市場紅利的消失，獲客成本逐年提高，電商平臺的增長接近極限，由此倒逼電商主動尋求與線下的協(xié)同，進(jìn)行全渠道布局，“新零售”正是在此背景之下應(yīng)運而生的，而連接線上與線下兩者的關(guān)鍵點在于物流倉儲。

物流倉儲效率高筑電商壁壘

隨著互聯(lián)網(wǎng)的推廣和普及，我國電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，2016年中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模為20.5萬億元，增長25.6%，增速有所上升，預(yù)計2017年中國電子商務(wù)整體交易規(guī)模將達(dá)24億元，增長16.7%。

但是，電商獲取流量的成本一直呈不斷上升的趨勢。CNNIC公布的《2016年第39次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，中國電商網(wǎng)絡(luò)購物PC端的增幅已經(jīng)降至12.9%，手機(jī)端也只有29%的增幅，創(chuàng)造近年新低，這導(dǎo)致電商必須到線下獲取更多的用戶，通過整合線下資源來繼續(xù)推動業(yè)績的增長，而談及線下資源不能不說到物流。

電商零售業(yè)的發(fā)展離不開物流的作用。物流系統(tǒng)主要包括存儲系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)以及軟件控制系統(tǒng)，各個系統(tǒng)又由具體的設(shè)備或軟件構(gòu)成，彼此之間相互聯(lián)系、緊密配合最終完成物料搬運的準(zhǔn)確投遞。

物流倉儲能力已成為電商競爭的重要壁壘，物流直接影響著消費者“最后一公里”的網(wǎng)購體驗。艾瑞咨詢發(fā)布的研究報告顯示，29.9%的受訪用戶因運費成本過高、20.1%的用戶因物流時間過長而放棄購買。中國電子商務(wù)中心的調(diào)研結(jié)果表明，約55%的網(wǎng)購消費者希望下單當(dāng)天能收貨，希望兩天內(nèi)收貨的占到95%之多。尤其在3C、化妝品等沖動型消費領(lǐng)域，發(fā)貨速度對消費選擇的影響更大。

隨著國內(nèi)電商交易額的高速增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后已經(jīng)越來越成為制約行業(yè)發(fā)展的重要因素，很多電商采用的仍是傳統(tǒng)意義上的物流倉儲。一般來說，電商在倉庫運營環(huán)節(jié)面臨的挑戰(zhàn)包括訂單數(shù)多、時效性要求高、單據(jù)打印多、顧客選擇商品隨機(jī)性強(qiáng)等。傳統(tǒng)的作業(yè)流程從上架到最后的交接，不論是入庫、上架、出庫、下架，都需要大量的人去進(jìn)行人工操作，耗時耗力。包括移貨、補貨、盤點等在內(nèi)的一系列操作都是需要大量的搬運和行走的工作，方式十分低效。

用戶體驗最核心的就是時效、服務(wù)和成本。在轉(zhuǎn)換成本幾乎為零和主要依靠口碑傳播的網(wǎng)絡(luò)零售領(lǐng)域，用戶體驗決定了一個電商的發(fā)展命運，也是電商庫存、選購、配送、售后等全方位營運能力的綜合考量?？焖偻七M(jìn)物流能力建設(shè)成為決定零售電商未來命運的重要舉措。

全渠道布局加速消滅庫存

傳統(tǒng)意義上，對于線上零售來說，優(yōu)勢在于引流，而對于線下零售來說，優(yōu)勢在于消費體驗。連接兩者的關(guān)鍵點在于物流倉儲。

按照馬云的說法，線上線下加上現(xiàn)代物流合在一起，才能真正創(chuàng)造出“新零售”。物流的本質(zhì)是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業(yè)庫存降到零，只有這樣才能達(dá)到所有物流的真正目的。

正如《關(guān)于推動實體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見》中指出的那樣，“引導(dǎo)實體零售企業(yè)逐步提高信息化水平，將線下物流、服務(wù)、體驗等優(yōu)勢與線上商流、資金流、信息流融合，拓展智能化、網(wǎng)絡(luò)化的全渠道布局?！?/p>

對電商而言，自建一個覆蓋全國的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，在資源和效率上都不是最佳選擇；對線下零售而言，搭建自己獨立的線上交易系統(tǒng)以及與之相匹配的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)在成本上和能力上都缺乏競爭力?！靶铝闶邸币馕吨€上零售和線下零售會通過合作分工來實現(xiàn)各自的目標(biāo)，在共同搭建的生態(tài)中做好各自的部分。

這種融會貫通可看做是零售商的全渠道布局，是線上線下共同對消費者消費行為的推動。在過程中，線上線下零售之間的商品體系、支付體系，營運體系，客戶體系逐步走向趨同。

自動化物流倉儲迎來機(jī)遇期

“新零售”旨在將線上和線下的優(yōu)勢相結(jié)合，將電商的大數(shù)據(jù)、云計算、新技術(shù)等強(qiáng)項，與線下實體零售的門店網(wǎng)絡(luò)、購物體驗和社交場景，以及雙方的物流、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品和客戶基礎(chǔ)等資源整合、共享，這樣既有助于解決配送的“最后一公里”問題，又能夠?qū)⒕€上流量導(dǎo)入到線下，擴(kuò)大雙方的業(yè)務(wù)規(guī)模、形成協(xié)同互補。

電商在發(fā)貨速度、用戶體驗方面的激烈競爭催生出對自動化分揀、倉儲系統(tǒng)的巨大需求，因此可以說，“新零售”的提出為自動化物流倉儲帶來了歷史性機(jī)遇。

中國物流信息中心物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國的物流成本占 GDP 比重為18%，同時期歐洲為 9.2%，美國為8.2%，日本為 8%，管理效率低下、管理信息化程度低和管理成本高企是重要原因。從我國物流費用結(jié)構(gòu)來看，主要體現(xiàn)在保管費用、管理費用和運輸費用。其中保管費用逐年上漲，管理費用和運輸費用基本穩(wěn)定。降低物流成本，保管即倉儲領(lǐng)域有很大的潛力可以挖掘。而建立自動化物流倉儲能夠有效提高管理效率、降低物流倉儲成本。

自動化物流倉儲是運用軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動分揀技術(shù)、光導(dǎo)分揀、RFID、聲控技術(shù)等先進(jìn)的科技手段和設(shè)備對物品的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。典型的物流與倉儲自動化系統(tǒng)主要包括：自動化立體倉儲系統(tǒng)、自動輸送系統(tǒng)（包括自動導(dǎo)向搬運車系統(tǒng)AGVS）、自動識別系統(tǒng)和自動分揀系統(tǒng)，以及機(jī)器人作業(yè)系統(tǒng)的其他輔助系統(tǒng)等。

自動化物流倉儲已經(jīng)成為知名電商的核心競爭力。很多電商不斷地進(jìn)行升級設(shè)備系統(tǒng)，提高自動化在倉儲中的應(yīng)用，以提高運作效率。

比如，亞馬遜在業(yè)內(nèi)率先使用了大數(shù)據(jù)、人工智能和云技術(shù)進(jìn)行倉儲物流的管理，創(chuàng)新地推出預(yù)測性調(diào)撥、跨區(qū)域配送、跨國境配送等服務(wù)。2012年收購的倉儲機(jī)器人公司Kiva systems，預(yù)估每年在倉庫分揀環(huán)節(jié)中，能為亞馬遜節(jié)省9億美元左右。亞馬遜普通訂單的平均交付成本約為3.5美元到3.75美元，而使用Kiva將這一成本下降20%至40%。通過不斷升級物流倉儲系統(tǒng)，使得亞馬遜的物流倉儲費用率從2000年的最高點15%下降到9.4%。

再比如，京東“亞洲一號”的“立體庫區(qū)”利用自動存取系統(tǒng)實現(xiàn)自動化高密度儲存和高速揀貨能力；“多層閣樓揀貨區(qū)”采用各種現(xiàn)代化設(shè)備，實現(xiàn)自動補貨、快速揀貨、多重復(fù)核手段、多層閣樓自動輸送能力，實現(xiàn)京東SKU高密度存儲和快速準(zhǔn)確揀貨和輸送能力。通過使用自動化設(shè)備減少商品搬運和人員行走的路線，通過完善系統(tǒng)交互和數(shù)據(jù)流、智能策略、智能設(shè)備集成，倉庫中90%的操作實現(xiàn)了自動化，分揀處理能力每小時能達(dá)到1.6萬件，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。

而“蘇寧云倉”圍繞高密度自動存儲、貨到人揀選、自動分撥三大環(huán)節(jié)，投入了托盤堆垛系統(tǒng)、箱式堆垛系統(tǒng)、A-frame、旋轉(zhuǎn)庫、高速分揀線等設(shè)備，形成一體化的物流作業(yè)，幫助提效、降低人工出錯率、增加安全性。根據(jù)蘇寧官方給出的數(shù)據(jù)，“蘇寧云倉”日處理包裹可達(dá)181萬件；揀選效率每人每小時可達(dá)1200件，是傳統(tǒng)揀選方式的10倍以上；每個訂單最快可實現(xiàn)30分鐘內(nèi)出庫；倉庫作業(yè)人員工作效率相比行業(yè)同類下降60%，可減少1000人以上。

自動化物流倉儲大幅降低了物流倉儲成本，使得線上和線下零售融會貫通的“新零售”成為可能；使得跨區(qū)域、跨城市、跨品類、跨場景的綜合服務(wù)能力成為可能，并將有力推動客戶體驗升級、消費場景升級以及管理模式升級。

圖 自動化物流倉儲系統(tǒng)的構(gòu)成

隨著物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器視覺、倉儲機(jī)器人、無人機(jī)等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，預(yù)計物流倉儲自動化技術(shù)將以較快的速度發(fā)生變革，電商在相關(guān)領(lǐng)域的競爭也將日趨白熱化。在消費升級的驅(qū)動下，消費者對商品和服務(wù)質(zhì)量的需求將越來越高，且更趨于個性化。通過大數(shù)據(jù)了解消費者的線下消費行為，進(jìn)而有效滿足客戶需求、優(yōu)化購物體驗的全渠道“新零售”模式將成為電商平臺發(fā)展的方向。與此同時，為了滿足新零售對于現(xiàn)代物流提出的新要求，未來將通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)充分把控、整合物流資源。物流倉儲必將朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化、智能化的方向發(fā)展。

責(zé)任編輯：高津菁

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朱帥

賽迪智庫世界工業(yè)所