最熟悉的陌生人

不可否認(rèn)的是，經(jīng)過五年國產(chǎn)版A6L三廂車型的洗禮，A6 Avant并未能給我?guī)矶啻笮迈r感，稍能吸引眼球的，是那仿佛帶有魔法效果的旅行車車尾造型，會讓旁人不再將其與官車標(biāo)簽進(jìn)行串聯(lián)。更重要的是，姑且不論這車能賣多少量、進(jìn)口時機是否有些晚，筆者倒是覺得在如今這個滿大街不是轎車就是SUV的時代里，流行風(fēng)潮總是要找個出口變變花樣，而旅行車有很大機會是下一個流行風(fēng)潮的引爆點，奧迪中國此番引進(jìn)A6Avant車型，或許有更長遠(yuǎn)的市場戰(zhàn)略也說不定……

說回本文主角，與追求適應(yīng)全天候路況的A6allroad和極限性能的RS6 Avant都不同的是，A6 Avant在A6整個旅行車家族里是最純粹的，只為毫無摻雜的滿足休旅車用戶們的胃口。

最早可追溯到1977年，從以第二代奧迪100平臺為基礎(chǔ)打造而來的100 Avant開始，40年間A6 Avant系列已至第六代……按常理，此時我應(yīng)大肆向你灌輸一個觀念一在國外，旅行車是多么備受推崇，不然也不可能支撐A6 Avant綿延40年不斷的榮光?？晌也幌胍蚵眯熊囋趪鴥?nèi)的稀缺性而長篇大論恣意歌頌，我更在意的是A6 Avant是從德國老家整車進(jìn)口而來的特殊身份，從某種意義上講，它是最能代表奧迪滿足歐洲實用派消費者的作品，從而返璞歸真的凸顯出德國品質(zhì)。

經(jīng)過兩天長達(dá)800公里的行程，一路上分別讓我體驗A6 Avant在城市、高速、山區(qū)等不同路況下的表現(xiàn)，這才讓我稍有底氣向表述其與國產(chǎn)A6L三廂版車型在機械素質(zhì)與行車質(zhì)感上的不同調(diào)性。

同生基因的不同性格

很多人總將奧迪的輕便轉(zhuǎn)向視為弊病，認(rèn)為其充滿太多電子感而缺了些性格。的確，在車格調(diào)性方面，奔馳與寶馬各自占據(jù)了沉穩(wěn)與運動，奧迪的境界則似乎與孔子論道看齊——即中庸之道，在優(yōu)雅與運動中間找到自己的亮點，共性與個性歸為統(tǒng)一，這是我認(rèn)為的奧迪境界。雖說A6 Avant同國產(chǎn)A6L三廂版車型一樣依舊存在駕駛模式選項里“舒適”與“動態(tài)”在轉(zhuǎn)向上并無明顯差別的情況，但我能很明顯體會到A6 Avant相較于國產(chǎn)A6L其轉(zhuǎn)向感更加緊致且回饋重量感更大，在小半徑三輻方向盤的幫助下駕駛起來跑味更加濃一點。七速Stronic雙離合變速箱換擋反應(yīng)極其迅速，起步時并未感覺到以往印象里雙離合變數(shù)箱的蠕動感，換擋沖擊與頓挫亦被壓抑得幾不可察，取而代之的是，為追求燃油經(jīng)濟(jì)性，即便變速箱切換到手動模式下儀表盤亦不斷發(fā)出提示駕駛?cè)松龘醯馁Y訊；而另一方面當(dāng)我需要快速超車時，變速箱又能毫不拖泥帶水的連降數(shù)擋換取加速力道。當(dāng)然，如果調(diào)整到“動態(tài)”模式，發(fā)動機會更愿意停留在較高專屬域，轉(zhuǎn)速攀升更靈敏、加速反應(yīng)也更好些。

雖然手中這臺40TFSI quattro車型整備質(zhì)量達(dá)到近2噸，但好在2 0T發(fā)動機是為高功率調(diào)校，最大輸出185kW、最大扭矩370Nm，七秒內(nèi)的百公里加速成績使A6 Avant開起來其實并不嫌笨重。

操控更有料

與A6L相同，A6 Avant同樣采用前五連桿、后梯形連桿式獨立懸掛，值得一提的是試駕車統(tǒng)一配有空氣避震，在山路U型彎中可清晰感受到這套避震的韌性與較高支撐力，至少換作是國產(chǎn)A6L三廂版車型我絕對不敢如此高速劈彎。而當(dāng)遇到坑洼路面時，可以感覺車身不會有多余跳動，避震調(diào)校趨于理性，前半段吸收細(xì)碎的震動后會立即過渡到支撐區(qū)間，好處是行駛中路感清晰，缺點則為后排乘客長時間乘坐會覺得路感略微偏硬，影響些許舒適性，就算調(diào)到“舒適”模式亦然，可以想見國產(chǎn)A6L的避震是被軟化多少?。?/p>

調(diào)到“運動”模式，避震硬度與阻尼反應(yīng)更偏激進(jìn)，就算100km/h以上時速高速入彎，傾側(cè)極小的車身亦會搭配四個輪子的不錯抓地力來保證良好循跡性，出了彎心以后亦可大膽深踩油門出彎，而即便如此，電子穩(wěn)定系統(tǒng)依然還沒介入亮起提示燈信號，可見此車動態(tài)操控極限之高，而這些都是國產(chǎn)A6L三廂版車型所欠缺的，也是我個人比較喜歡的底盤設(shè)定方式！

相比國產(chǎn)A6L車型來說，A6 Avant讓我感覺2.0T發(fā)動機的動力在它身上會顯得更意猶未盡，不是動力因素，而是后者底盤的操控極限更高，顯然這副優(yōu)秀的底盤還可以駕馭更強大的動力。

空間轉(zhuǎn)移

A6 Avant配置多得已不能容我一一為你概述，其幾乎把長達(dá)兩頁的選裝版面悉數(shù)填滿，單單一個運動舒適性座椅，就有華格納真皮打孔并帶有座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能等選項。而MMI系統(tǒng)不僅為最新版本，還裝有Carplay與互聯(lián)功能，其中后者包括奧迪新聞、交通違章查詢、道路限行提示等中國專有服務(wù)！至于ACC自適應(yīng)巡航、抬頭顯示、車道偏離警告、全景影像等高科技配置自然不在話下，這些配置在整個駕駛旅程中都帶來了極好的體驗感受。

在A6 Avant上面，舉目所及之處奧迪都選用上好材料鋪陳，而出現(xiàn)在國產(chǎn)A6L三廂版車型上的配置如遮陽簾、老板控制鍵、制冷杯托、后排帶多媒體控制鍵中央扶手……等則并沒有出現(xiàn)在A6 Avant上，可以想見國人與歐洲消費者的用車習(xí)性確實有很大差異。至于空間方面，我特別比較了一下家父的A6L與此車差異，發(fā)現(xiàn)A6 Avant由于沒有加長軸距，后排乘坐空間確實比較“正常”，但我覺得這不是重點……別忘了，這是一臺旅行車，打開后尾廂門之后，那大到可以放進(jìn)小冰箱、自行車的空間絕非國產(chǎn)A6L所能相提并論，甚至如果把后座倚背一鍵放倒，還能變出大兩倍有多的空間。講真，旅行車的車內(nèi)空間一點都不輸時下流行的SUV，并且由于旅行車重心較低操控較精準(zhǔn)穩(wěn)定，安全性還比SUV更高一籌，這也是我之所以喜歡旅行車更勝于SUV的主要原因。

驅(qū)動下一個潮流

整體而言，A6 Avant在NVH、車廂靜謐性、動力輸出精致度等方面都達(dá)到同級較高水準(zhǔn)，而與自家兄弟國產(chǎn)三廂版A6L相比，A6 Avant更具跑味與年輕化，不錯的動力表現(xiàn)也讓整車表里如一風(fēng)格一致。至于國產(chǎn)A6L三廂版則是向舒適性作出些妥協(xié)，不管怎樣，它們各自的整體實力都不容忽視，亦符合各自定位。

A6 Avant的出現(xiàn)豐富了奧迪A6的產(chǎn)品線，同時也給如我一般的旅行車迷打了一劑強心針。不過，很現(xiàn)實的一個問題擺在那里——A6 Avant采用進(jìn)口方式銷售，價格加上那些“愛國心”之后自然也會比較高昂，而這又與市場趨勢產(chǎn)生一個循環(huán)關(guān)系——旅行車市場不流行起來，市場需求量就低，奧迪就沒法把Avant車型國產(chǎn)化，價格就難以下探。是故，筆者衷心希望這個結(jié)在未來能被打開，我絕對會是旅行車簇?fù)碚叩钠渲幸粏T！