Quadrifoglio≠280HP

經(jīng)過米蘭和上賽的兩輪測(cè)試，其實(shí)我們都清楚Giulia的底細(xì)，為什么還要再在廣州勞師動(dòng)眾拿到這臺(tái)寶石藍(lán)色Giulia 280HP？對(duì)外我當(dāng)然是說在更接地氣的環(huán)境下看看Giulia究竟是大眾情人還是深閨千金，而事實(shí)上我自己的小算盤就是純粹試試第一款正式進(jìn)口的A1fa Romeo。

其實(shí)從拿到車的一刻，我的心就涼了半截，只怪A1fa Romeo的賣家秀太厲害，容易讓人將GiuliaQuadrifoglio和我面前的普通版Giulia劃上等號(hào)。實(shí)際上，兩者之間關(guān)系差不多就是一道絕對(duì)值不等式，普通版的Giulia是一場(chǎng)名副其實(shí)的買家秀，沒有了乖張的空氣動(dòng)力套件，沒有了F154變種發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有了主動(dòng)懸掛，更沒有了可歌可泣的精致聲浪，哪還有什么能夠挑動(dòng)我的神經(jīng)？

經(jīng)過一周的相處，我深知拿Quadrifoglio和普通版Giulia比是一件無用功，Giulia所提供的是完全回異于現(xiàn)時(shí)主流歐洲豪華中型房車的使用體驗(yàn)。首先要多得意大利人清奇的腦回路，車廂儲(chǔ)物空間什么的并不好用，除了中央扶手箱和手套箱之外也沒有太多地方能用來擺放常用雜物，不過好處就是車廂會(huì)離奇地整潔，因?yàn)樯抖挤挪涣恕Ａ硗饩褪嵌嗝襟w導(dǎo)航系統(tǒng)的操作邏輯也需要多加熟悉，特別是習(xí)慣用iDrive、Comand和MMI的朋友，請(qǐng)給予更多的理解和支持。同時(shí)車廂的材料和裝嵌都難以與“豪華”二字扯上關(guān)系，還是將注意力放在駕駛上更好。

不過這都是買意大利車前必須做好的心理準(zhǔn)備，同理，法國車也一樣。但在細(xì)節(jié)上的不合群并不代表Giulia就做得不好，忘記了Quadrifoglio的賣家秀之后，我發(fā)現(xiàn)我越來越喜歡這臺(tái)買家秀版本的Giulia。這副高功率版本2.0T的動(dòng)力水平是同級(jí)數(shù)一數(shù)二，雖然400Nm的峰值扭矩平原在比對(duì)手們稍后的2250rpm才展露出來，也有明顯的扭矩爆發(fā)感覺，并不特別線性，卻增加不少刺激感，加之這副ZF 8HP的變速箱調(diào)校更著重于動(dòng)力輸出，明顯不是愿意提早降擋的主兒，所以就算是平日的使用，也會(huì)感覺到Giulia“愛陜”的意愿。

妥協(xié)

Alia Romeo將Giulia定位為運(yùn)動(dòng)轎車，動(dòng)力指標(biāo)是完全合符定位的，而轉(zhuǎn)向也一如其他Alfa Romeo的前輩那樣又快又準(zhǔn)，只是欠缺一點(diǎn)反饋。不過，Giulia的懸掛卻不像德國對(duì)手那般直接，濾震表現(xiàn)更溫柔，濾震能力和其所表現(xiàn)出來的操控性能不成比例，其實(shí)這和法國車有點(diǎn)像，因?yàn)閮蓚€(gè)國家有不少老城鎮(zhèn)街道依然鋪設(shè)石板路，如果濾震沒有一定功力那幾乎沒人問津。而在中國市場(chǎng)，這樣的濾震表現(xiàn)就能夠很好應(yīng)付搓板·樣的停車場(chǎng)坡道和隨處可見的減速帶，不過Giulia標(biāo)配的防爆輪胎卻在一定程度上又降低了舒適性。

Giulia的濾震好，其實(shí)并不代表懸掛是死軟死軟且極限低的，在之前兩次賽道試駕都發(fā)現(xiàn)Giulia的過彎極限極高，不過較軟的懸掛設(shè)定會(huì)讓Giulia的極限寬容度降低，也就是說失控救回來的難度更高。

我和幾位Giulia的車主傾談過，Giulia帶來的是街上極高的回頭率以及與尋常歐洲豪華車完全不同的駕駛感受，不過同時(shí)他們也表示Giulia并不可能是家里唯一的一臺(tái)車，畢竟擁有它有太多東西需要妥協(xié)了。