安博

據(jù)悉，此次調(diào)查的工作人員有23名檢察官以及230多名工作人員，對(duì)巴登符騰堡邦、柏林、下薩克森、薩克森等11處場所的員工進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查人員調(diào)取了相關(guān)文件以及電腦儲(chǔ)存器作為證據(jù)。

這是繼之前大眾汽車的“尾氣門”后，又一家德國汽車巨頭淪陷。調(diào)查還在進(jìn)行中，戴姆勒方面表示，“如果調(diào)查結(jié)果不如意，戴姆勒或?qū)⒚媾R巨額罰款、補(bǔ)救要求，并進(jìn)行汽車召回、流程改進(jìn)以及采取減損措施?！?/p>

機(jī)動(dòng)車的尾氣排放檢測，是確保在用機(jī)動(dòng)車尾氣達(dá)標(biāo)排放的重要手段和保障。進(jìn)行尾氣排放的檢測，能夠有效的減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)大氣的污染，確保汽車具有符合要求的排放物，可以在低污染下運(yùn)行，保護(hù)我們居住的環(huán)境。

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，我國大氣污染有向煤煙和機(jī)動(dòng)車混合型污染轉(zhuǎn)變的趨勢。機(jī)動(dòng)車尾氣造成的污染在空氣污染中所占的比重呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。在非采暖期，氮氧化物污染已接近空氣污染負(fù)荷的50%。因此，實(shí)施機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志分類管理，控制和削減機(jī)動(dòng)車污染物排放量，促進(jìn)高排放車輛淘汰，進(jìn)一步改善環(huán)境空氣質(zhì)量，既是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措，更是保護(hù)環(huán)境的一項(xiàng)有效措施。

這就使得機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測顯得尤為重要。可是社會(huì)中總是會(huì)有投機(jī)取巧的現(xiàn)象存在。

汽車尾氣中含有CO、HC、鉛等有害物質(zhì)，因此汽車尾氣超標(biāo)的成因也就是多樣化的。CO含量過高表明燃油供給過多、空氣供給過少，燃油供系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如空氣濾清器不潔凈、混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點(diǎn)火提前角過大（點(diǎn)火太早）、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)受阻等。如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過高，很可能是噴油器漏油、油壓過高、水溫傳感器和空氣流量計(jì)有故障或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障。

HC偏高的原因有兩方面，一方面是混合氣過稀，氣缸壓力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低、混合氣燃燒室向曲軸泄露、燃油管泄露、燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞。另一方面是混合氣過濃，油箱中油氣蒸發(fā)、燃油回油管堵塞、燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞。點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確、點(diǎn)火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過高或過低等因素都將導(dǎo)致HC讀數(shù)過高。

因此尾氣排放的污染物含量高，也就意味著機(jī)動(dòng)車輛本身存在一定的問題。大批量生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車輛存在問題，為了減少損失，而在檢測尾氣排放時(shí)作假，這樣造成的后果將不僅僅是環(huán)境污染，還可能存在一定的安全隱患。

一直以來，每每提到德國，都會(huì)慨嘆德國的制造之精良，因?yàn)闊o論是德國的手表還是德國的汽車，都是被廣泛認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?？墒墙舆B發(fā)生的“尾氣門”事件，使得德國制造的形象一落千丈。以往嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)取而代之的是虛假的行為，信任危機(jī)恐怕已經(jīng)讓德國制造焦頭爛額了。

巨額的賠款和損失，也許經(jīng)過不斷地努力還是可以掙回來的，但是信任的缺失，卻不是那么容易說挽回就挽回的，想必這就是“丟西瓜撿芝麻”了吧。endprint