崔力

全新的奔馳E系列很好開，坐也足夠舒服。

好開源自兩方面：動(dòng)力和操控。這臺(tái)2.0T渦輪增壓機(jī)器的官方數(shù)據(jù)是6.9秒破百，幾乎和寶馬528Li持平，也就是說，當(dāng)你從輔道進(jìn)入主干道，右腳稍微使點(diǎn)勁，用不了3秒多，車子就能融入主干道車流的速度節(jié)奏。這對安全行駛有莫大作用，要知道動(dòng)力不足的車子進(jìn)入主干道還磨磨蹭蹭蠕動(dòng)的話，后方70-80km/h疾馳而來的滿載大貨車大力制動(dòng)的后果可大可小。奔馳的產(chǎn)品就是如此，你很難在某個(gè)方面找出它的不足，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要急停下來制動(dòng)又足夠強(qiáng)悍。

“氣度”不凡

除了發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速外，奔馳E 300L的9前速變速箱對加速也有很大貢獻(xiàn)，擋位之間的動(dòng)力銜接比8速7速更緊湊，換擋期間的頓挫感屬微弱級。哪怕駕駛者全油門加速，乘客頭部也沒有出現(xiàn)明顯的前后位移，直接提升了乘坐舒適性。以一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，7秒內(nèi)破百算挺“狂”了，可是安坐車內(nèi)，乘客總覺得很安心。“淡定”的加速感不容易讓乘客緊張，奔馳把E系列這類行政級轎車的“氣度”營造到位，就像“有料”的高手，哪怕穿上西裝也不忘十八般武藝，見招拆招、有板有眼，絕不含糊。

拍攝當(dāng)日我們一行六人，奔馳寶馬的載人比例是4：2可見大部分同事選擇坐奔馳。奔馳E載客4名的情況下，行駛動(dòng)態(tài)依舊很贊。尤其對駕駛者而言，每拐過一個(gè)彎、每駛過一段路，優(yōu)良的操控給予駕駛者足夠的信心。別看奔馳E 300L的車身超過5米，開起來絲毫不顯笨拙，隨便快速攻一個(gè)彎，底盤穩(wěn)如泰山，懸掛始終高效工作，既維持了車身平穩(wěn)又把凹凸的起伏熨平，粗壯的副車架對過濾來自路面的震蕩起了莫大的作用。不知不覺間你會(huì)把車子越開越快、越來越不覺得座下是一臺(tái)E級，相反，良好的操控體驗(yàn)甚至讓自己有些恍惚，以為在駕駛一臺(tái)C級。

豪華必須舒適

奔馳招牌的高品質(zhì)乘坐感始終陪伴左右。從一屁股坐上它的座椅開始，座椅表層的打孔真皮就深得人心，尊臀使勁往座椅下方“打探打探”，發(fā)現(xiàn)它的承托力非常扎實(shí)，哪怕長時(shí)間乘坐也不易疲勞。座椅靠背兩側(cè)微微向身體聚攏，乘客有一種被包覆的安全感，松軟的側(cè)翼的柔軟度也跟坐墊明顯不同，讓乘客更放松。難怪同事不約而同選擇坐奔馳了。

從輪胎尺寸看，前245后275的輪胎絕對是同級最高標(biāo)準(zhǔn)，寶馬528Li也只是前后245。奔馳一向如此，業(yè)界標(biāo)桿的江湖地位絕非取巧可得，它需要比對手付出更多、對自己苛求更嚴(yán)，不容易的。