曾智鋒

最近來的都是些狠角色，它們不是嘩眾取寵的所謂“運動款”之流，而是具有貨真價實駕駛樂趣和性能“爆棚”的駕駛機器。本期的C63S也不例外。

這代AMG C63S與上一代最大的區(qū)別在于，它舍棄了傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機，取而代之的是一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率503hp，峰值扭矩達到了T00Nm。當然這不是普通的C63，而是C63 S。C63 S的功率輸出比C63更強，最重要的是C63 S原廠便配備了限滑差速器。后輪驅(qū)動還帶限滑差速器？！想想都讓人興奮。

暴躁的性格

使用4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機以后，這款車的動力曲線與上一代產(chǎn)品有了很大區(qū)別。平常城市行駛，把腳放在油門踏板上，動力便完全足夠。而這發(fā)動機轉(zhuǎn)速從2000rpm到3000rpm時，就可獲得接近最大扭矩的動力輸出；轉(zhuǎn)速上升到中高轉(zhuǎn)區(qū)域時，馬力源源不斷向外涌出；全力加速時，一腳油門踩下去車輛便飛撲向前，隨著轉(zhuǎn)速的上升，勢頭越來越猛。那感覺，就好像重重一巴掌打在一頭青壯年猛虎的屁股上一樣，它必定獸性大發(fā)向前奔。那獨特的AMG V8發(fā)動機聲浪，低沉而又厚實，當真像一頭野獸的怒吼。

控制好右腳

自從使用渦輪增壓發(fā)動機，C63S的動力輸出不再是自然吸氣那樣線性。油門下去，它似乎抓不住節(jié)奏一般突然發(fā)力，除非你能精準地控制油門，否則連它發(fā)力的力道大小都捉摸不透。

直線加速時，如果處于低擋位，一腳油門粗暴地下去，車尾立馬躁動，擰了起來。所以在出彎加速時必須循序漸進地、線性地壓油門，這樣它會飛快地向前撲而后輪不會打滑。

骨子里的難駕馭

第一圈，在大直路上全力加速準備進入1號彎，我刻意提前了剎車點想摸摸它的脾性，結(jié)果它真的出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足。這是因為發(fā)動機V8前置，車頭的重量增加了轉(zhuǎn)向負荷。在比預期大角度的姿態(tài)入彎后，我迅速順著給油，這時車輛的動態(tài)才稍稍聽話了。

也許它的動力太過狂野，每一個彎我都在嘗試和摸索，因為C63 S就像一頭隨時可能發(fā)狂的猛虎。在一些諸如Ω彎的大角度彎角中一定不能貪心遲剎車，因為重剎會讓它進不了彎，而在彎中你又不能貪心地早給油，否則強大的馬力會立刻把車輛屁股甩出去。幾乎每一個彎角我都在小心翼翼遷就它，讓它跑順，避免推頭甩尾損失時間。

做完圈速后我貪婪地在幾個彎角嘗試了飄移，發(fā)現(xiàn)它比做圈速時好開很多。飄移的動作流暢線性，得益于強大的馬力，可以通過油門隨時控制起飄點和結(jié)束點。再加上C63 S原廠配備的限滑差速器，在彎中的車身姿態(tài)和飄移的角度也可以輕松通過油門和方向調(diào)整，屢試不爽。

總而言之，C63 S不適合在小賽道中小心翼翼地攻彎，它應該在大賽道中利用一點點的動力轉(zhuǎn)向讓尾巴帶著車頭轉(zhuǎn)彎。每一臺車都有自己的脾性，C63 S在日常代步時算得上一臺合格的奔馳，而在大賽道玩耍時千萬不要保留，要讓它盡情發(fā)泄。當然要記得量力而行，因為它真是太暴躁了。