迷彩人

在國內一汽一大眾奧迪官網上，官方對于奧迪S5 Coupe的定位是一輛追求生活品質和生活美學的運動轎跑。確實，奧迪S5 Coupe的加入為奧迪S系列帶來了別樣的運動風情，流暢的車身線條動感時尚，3.0LV6機械增壓發(fā)動機也成為卓越動力的源泉。可以說，這是一輛“力與美”的結合體，但僅僅這樣就夠了嗎？這輛S5 Coupe車主周先生的回答自然是：“NO ！”

先更衣

S5 Coupe是基于A5衍生而來的運動版，因此，外觀整體線條與A5非常相似。雖然在運動化方面提升了一個檔次，但無論是細節(jié)上的線條處理還是整體感覺，相比再上一個檔次的RS 5 Coupe來說，還是缺少了一些肌肉感。于是，周先生首先決定換裝一套RS5Coupe原廠大包圍。

RS5Coupe大包圍上身之后，除了完美的原廠匹配度之外，那種獨屬于奧迪RS車系的高性能味道瞬間就釋放了出來。醒目的輪拱和銀色的前后底邊線條，讓車輛更顯立體感；奧迪RS車型標志性的黑色大中網，以及左右的大嘴開口設計，勾勒出奪人心魄的動感外形；由于更換了后杠，原本的雙邊四出排氣也被換掉，現在隱藏在橢圓形裝飾口里的是一條雙邊單出的Milltek排氣；車主還選擇了極為經典的金色BBS LM鍛造輪圈，搭配恰到好處的底盤高度和黑色車身，整輛車顯得特別的正氣、耐看。

后強心

S5 Coupe在2012年改款以前，一直使用一臺345Ps的V8自然吸氣發(fā)動機。時過境遷，越來越嚴苛的排放標準促使奧迪必須做出一些新的改變，于是，在這—代S5車型上植入了一臺3.0L排量、頂置機械增壓的V6發(fā)動機。機械增壓本體被安放在V6發(fā)動機兩側氣缸之間，進氣歧管和冷卻系統管路經過優(yōu)化設計，讓整臺發(fā)動機的體積看上去并不十分臃腫。這臺發(fā)動機原廠工況下就能為S5 Coupe提供最大的333Ps馬力輸出和440Nm的峰值扭矩，但我們都知道，這并不是它的極限。

車主周先生對于動力升級并沒有太激進的想法，畢竟這輛車平時主要承擔代步任務，合理的小幅升級最可取。當然，無論是哪種增壓方式的發(fā)動機，基礎的進排氣升級環(huán)節(jié)是免不了的，于是我們在打開機艙后就看見了lnjen標志性的紅色進氣管路和銀色的集氣風箱。排氣部分則選擇了奧迪車型常用的Milltek中尾段排氣系統，這套排氣擁有回壓式尾鼓設計，可以保證發(fā)動機在低轉時的扭力輸出。

周先生告訴我，這輛車還更換了來自于Unitronic的輕量化普利盤，并且刷入了Unitronic Stage 2+程序。經過改裝店技師細微調校后，這輛車在馬力機測試上測得的數據是451Ps的最大馬力和526Nm的峰值扭矩。

終健體

在操控部分，周先生也是花了較多的精力和成本。首先在制動環(huán)節(jié)上，選用了落場級別的灰色Alcon CAR9752六活塞制動套件，其制動效果自然不必贅述，關鍵是巨大的鋁合金鍛造卡鉗相較于普通的鑄造殼體有極為明顯的減重優(yōu)勢，直接有效地減少簧下負荷！不過這套制動卡鉗的外殼基本已經緊貼BBS LM輪圈的條輻內側，好在周先生在購買之前就已經算好了輪圈的ET值，不必擔心剮蹭的問題。

懸掛方面，Bilstein B16減震套件算是比較常見的選擇，市場口碑一直不錯，可以說是好用沒毛??！底盤前后安裝上粗壯的H&R防傾桿，從根本上減小車輛側傾。相信在奧迪Quattro四驅系統的幫助下，完美掌控這輛經過小幅改裝的性能車并不會是件難事。

“常規(guī)項目的小幅升級，帶來的卻是改頭換面的效果，周先生對于現階段的改裝效果十分滿意，改裝講究軟硬件之間的動態(tài)平衡，這是個硬道理。”