中國今年熱的比以往早一些，中國的賽季到5月卻才剛剛熱起。雖然2017賽季早在冬季就開始了，但人們?nèi)粤?xí)慣地將CTCC中國超級汽車錦標(biāo)賽的開始作為中國賽季的真正開始，原因很簡單，CTCC是國內(nèi)目前最商業(yè)化、參賽廠商最多、車手職業(yè)化程度最高的賽事。CTCC的運營商是上海力盛賽車文化股份有限公司，也是中國跟賽車有關(guān)的“第一股”。誰都想看看力盛今年有何不同。果然真有不同，力盛在珠海的揭幕戰(zhàn)就把GT Masters列入合作賽事，而遠(yuǎn)在北京的金港“恰好”剛剛結(jié)束第二屆China GT的首站?；?，是最近朋友圈最流行的詞匯，但這一次發(fā)生在賽車界。

有好事者很快將這兩個分別在南北兩地的賽事進(jìn)行“PK”：China GT參賽車輛32輛，GT Masters只有11輛；China GT名將眾多，其中有泰國車隊，還有明星車手韓庚。GT Masters里能稱之車手的只有黃楚涵和謝欣哲；China GT大搞媒體轟炸，網(wǎng)絡(luò)直播平臺火爆。GT Masters因為是墊賽，未能蹭到CTCC的直播時間。最后再對比兩個賽事的出場車模特，China GT的大波妹同樣秒殺GTMasters…….首回合兩個GT賽的互懟，北軍KO南軍。

兩個GT賽自誕生之日就風(fēng)波不斷。ChinaGT首創(chuàng)并不是如今的運營商—一北京金港控股有限公司，正是力盛賽車。力盛賽車早在2013、2014年，就先后兩次搞過China GT概念賽，但當(dāng)年響應(yīng)者寥寥無幾，連參賽車輛都要靠其他賽車充數(shù)。“因不賺錢而且看不出賺錢的趨勢（摘自某自媒體）”，力盛最終放棄了GT賽的打算。金港從2016年接盤China GT，其實連他們自己都沒有那么大信心，但首屆賽事卻是風(fēng)風(fēng)火火。金港方面B輪融資過億（數(shù)字來自網(wǎng)絡(luò)），決心在2017年大干GT。

可是，就在金港擼起袖子大干GT的同時，另一股力量舉起GT Masters的大旗公然叫板金港，更有諷刺的是，前者的運營商此前正是金港旗下的人。

GT Masters從一開始就遇到IP之爭，結(jié)果，其FIA認(rèn)可、中汽摩聯(lián)承認(rèn)的光環(huán)紛紛被退掉，最后落入與CTCC為伍的墊賽行列。不過，GT賽事因賽車之昂貴，就是落入雞群也掩蓋不住其鳳凰身份。在珠海首站中，兩個回合的GT Masters仍是那么奪人眼球。GT Masters與China GT的對決雖然輸?shù)袅说谝换睾?，但還沒有輸?shù)粽麍霰荣悾@個大戲?qū)⒇灤┤曩惣?，而其終局將更耐人尋味。

IP是個不明覺厲的東東，其實就是知識產(chǎn)權(quán)，一個大家趨之若鶩，讓別人必須非常尊重的東東。當(dāng)力盛拿到CTCC這個IP，最終能做到上市，也讓后人發(fā)動一場搶占IP大戰(zhàn)，比如一些新IP紛紛出爐：SEC（超級耐力錦標(biāo)賽）、CRCC（中國場地拉力錦標(biāo)賽）、CDRC（中國直線競速錦標(biāo)賽）、達(dá)唁爾中國系列賽、泛蒙拉力賽等等的誕生，還有老IP：CSBK（中國超級摩托車大賽）的復(fù)興。當(dāng)然，沒有搶占到IP的，或者被威脅到生存空間的就會爆發(fā)互懟大戰(zhàn)，畢竟里面的商業(yè)利益大家都懂。

力盛起家是從參加拉力賽開始的，但讓其賺錢的卻是場地賽，從接手CCC（CTCC前身）開始逐漸發(fā)達(dá)。力盛也沒有想到，其放棄的GT居然成功在別人手里，金港老板老葉朋友圈里卻毫不客氣：別吃不到葡萄就說是酸的。對此，力盛一位不愿透露姓名的高層回應(yīng)：玩GT我們不行，但誰能抗到最后是看資本哦！

中國賽車界的IP互懟，給車手提供了更大的空間。商業(yè)氛圍良好的賽事自然吸引更多的廠商、俱樂部和車手加盟。我們希望拿到IP的老板能良心運作各自的賽事，能促進(jìn)中國賽車運動的繁榮和良性發(fā)展，最終能與國際接軌，才是我們的最大訴求。以GT為例，當(dāng)結(jié)局真的發(fā)展成China GT Masters時，我們也不會感到驚訝。不過，這個IP可是我的，哈哈！