張欣

車王舒馬赫曾在這條賽道六次奪冠，

而2006年法拉利賽車也是在這里爆缸，

徹底斷送了車王的“八冠王”之夢(mèng)，它，就是日本鈴鹿賽道

鈴鹿賽道建于1962年，全長5.807 km，共18彎，最初為本田的試車場(chǎng)，位于大阪和名古屋之間的三重縣的鈴鹿市中部，市區(qū)離賽車場(chǎng)有70公里的路程，在東京的西南面。

隨

著奧迪R8 LMS杯首次亮相鈴鹿，這條世界著名賽道重新進(jìn)入人們的視野。獨(dú)特的“8”字型設(shè)計(jì)，高難度的130R彎，以及曾經(jīng)在這里發(fā)生過的那些重要事件，讓鈴鹿成為了許多車手和車迷心中最無可替代的一條賽道。

以車輛測(cè)試為設(shè)計(jì)初衷，讓鈴鹿賽道成為了一條對(duì)技術(shù)要求極高的賽道。賽道狹窄但不缺超車點(diǎn)，高速和低速彎角兼具，讓鈴鹿成為了世界上最快的賽道之一，也是最讓車手們“癡迷”的一條賽道。

1987年，當(dāng)本田以引擎供應(yīng)商的身份重返F1后，日本大獎(jiǎng)賽開始在鈴鹿賽道舉行。此后鈴鹿便成了F1日本大獎(jiǎng)賽長期的舉辦地，直至今日也只有4次將舉辦權(quán)讓與了富士賽道。

除此之外，鈴鹿賽道還舉辦鈴鹿8小時(shí)耐力賽、Super GT、Super Formula、寶珀GT亞洲系列賽等大大小小的賽事。

最特別的存在

——“8”字型交叉賽道設(shè)計(jì)

賽道最獨(dú)特的地方是它的“8”字型交叉賽道設(shè)計(jì)，由許多不同形式的彎道和直道所構(gòu)成。它為賽車提供了順時(shí)針和逆時(shí)針的動(dòng)向，這意味著賽車在比賽中可以“雙向”行駛。賽道本身并不是相互交錯(cuò)的，而是起/終點(diǎn)的直道以高架橋的方式穿過另一段賽道。

令人聞風(fēng)喪膽的高速彎——130R

在鈴鹿賽道上，130R無疑是最令車手“愛恨交織”的一個(gè)彎。是世界上速度最快的彎角之一，以超過310公里/小時(shí)的速度向左急轉(zhuǎn)，無論對(duì)賽車還是車手來說都是極大的挑戰(zhàn)，在這里的側(cè)向加速度會(huì)達(dá)到6G。對(duì)付130R這樣長而快的彎角，路線選擇的精準(zhǔn)度相當(dāng)重要。

2002年，前F1車手阿蘭·麥克尼什在130R彎高速?zèng)_出賽道，猛烈撞擊后翻出防撞護(hù)欄，幸運(yùn)的是，他的傷勢(shì)并不嚴(yán)重，130R因此修改。2003年，130R再次進(jìn)行了修改，可怕的高速左手彎變成了一個(gè)相對(duì)平直的高速彎，但其對(duì)車手生命安全的威脅依然存在——2003年鈴鹿賽道首次舉辦MotoGP大獎(jiǎng)賽，日本車手加藤大治郎便在130R撞車喪生。由于該事故，MotoGP從此再也沒有在鈴鹿賽道進(jìn)行過比賽。

2009年，杰米·阿古爾蘇阿里在130R彎撞上路邊的廣告牌，賽車失控后又撞上了輪胎墻。2010年，盧卡斯·迪·格拉西在過130R彎時(shí)突然跑偏，然后直接撞上防護(hù)墻退賽。

黑色的記憶——鈴鹿賽道的死亡事件簿

在鈴鹿賽道上發(fā)生過多起嚴(yán)重事故，其中包括12場(chǎng)汽車事故（1場(chǎng)安全車事故）和7場(chǎng)摩托車事故。在賽道建成后的半個(gè)世紀(jì)中，17人不幸葬身于此。除Elmo Langley（美國安全車駕駛員）和比安奇（法國車手）外，均為日本專業(yè)車手。

這些令人難以忘懷的致命事故中，就包括了前文所提到的加藤大治郎的喪生。在2003年的MotoGP日本大獎(jiǎng)賽中，26歲的日本著名賽車手加藤在130R遭遇了一場(chǎng)恐怖的撞車事故，頭部嚴(yán)重撞傷。加藤被撞傷之后立刻被直升飛機(jī)空運(yùn)到醫(yī)療中心，但之后再也沒有恢復(fù)意識(shí)，腦梗而亡。

1996年11月21日，美國納斯卡安全車駕駛員Elmo Langley成為了在鈴鹿賽道上首位身亡的外籍車手，不過，Langley的死亡并非由于撞車所造成的，而是因?yàn)樗隈{駛安全車期間心臟病發(fā)致死。

最近一次在鈴鹿賽道發(fā)生的死亡事件，便是比安奇的不幸遇難。2014年10月5日，日本大獎(jiǎng)賽正賽期間，比安奇賽車失控后，高速撞向正在吊起蘇蒂爾賽車的吊車底部，重傷昏迷。經(jīng)過9個(gè)多月的治療，這位法國車手最終沒能再次清醒過來，于2015年7月17日宣告死亡，成為了鈴鹿賽道歷史上首位因賽道事故去世的外籍車手。endprint