緣來是你

長安奔奔EV在2016年廣州車展期間上市銷售，如今它已在同級別新能源純電動車領(lǐng)域坐上了頭把交椅。短短幾個月的時間，它是怎么做到的？

沸

沸揚揚的電動車騙補事件在某種程度上反映了新能源車市場的火熱和混亂，在最新一期4月份全國交強險上牌數(shù)據(jù)中，在售純電動汽車品牌僅有16家。即便是銷量較好的奇瑞和比亞迪，銷售渠道也并未覆蓋全國。同時在這16個品牌中，有些車型僅在原產(chǎn)地銷售，個別車型銷量還是個位數(shù)。最后，存在機動車限購政策的城市中，新能源車的銷售狀況還算比較理想，銷量體現(xiàn)也非常明顯。

長安奔奔EV的總體試駕感覺超出了預期，銷售數(shù)字也能加以印證。以4月份純電動汽車交強險上牌數(shù)據(jù)冠軍知豆D2為例，全國累計882輛。不過，它的定位并不會與長安奔奔EV產(chǎn)生交集。奇瑞eQ和北汽EV車型是長安奔奔EV的最直接競爭車型。前者銷售了不足530輛，江蘇和上海是其最主要的市場；后者在北京是主場作戰(zhàn)，全國323輛的數(shù)據(jù)中，北京地區(qū)貢獻了231輛。長安奔奔EV全國交強險上牌數(shù)567輛，北京地區(qū)占492輛。在長安奔奔車系的銷售中，EV車型占比三分之一。

過往的BMW i3和特斯拉P90D測試報告都是本人負責制作，長安奔奔EV會不會太無聊？肯定不會，外觀就很吸引人。新車以長安奔奔為原型打造，天生就在一眾小型車中運動氣質(zhì)突出。目前雖然只提供一種車身顏色，但是象征新能源的藍色裝飾恰到好處，給人時尚又可愛的感覺。

內(nèi)飾方面，雙拼樣式的組合非常年輕，最大的不同來自儀表盤。一塊6.1英寸的液晶儀表取代了傳統(tǒng)指針，上面能夠顯示擋位、電量、實時功率以及電耗等車輛狀態(tài)?？椢镒温燥@單薄而且有些偏硬，駕駛員側(cè)提供了一個手枕。前排空間和視野都比較理想，但中控臺部分的儲物空間均為開放式。軸距2410毫米的長安奔奔EV能夠提供同級別應有的腿部空間，但身高超過1.8米的乘客頭部會與頂篷發(fā)生接觸。行李廂標準容積僅有147升，雖然后排座椅可以巧妙的放倒擴展空間，但中間座椅并未提供頭枕。

與奇瑞eQ和北汽EV系列車型相比，長安奔奔EV 75馬力的電動機是三者中功率最大的，最大扭矩170?！っ?。根據(jù)電池容量的不同，長安奔奔EV目前擁有180公里續(xù)航和210公里續(xù)航2個版本共6款不同配置的車型。廠家指導價15.48萬至17.18萬元，在各級補貼后，北京地區(qū)市場終端售價5.98萬至7.68萬元人民幣。

好開和真實是駕駛長安奔奔EV的最大感受。前者在于掛入D擋松開剎車后，會像一般自動擋車型一樣低速前行，這一點需要適應。后者在于松開電門踏板后，能量回收的制動力柔和，與制動踏板的制動力過渡非常自然。不過，這也使得長安奔奔EV不能像一般電動車一樣僅靠電門就能基本掌控車輛的走走停停。

此外，長安奔奔EV無論加速還是制動都非常線性。廠家提供的數(shù)據(jù)顯示，從靜止加速至時速50公里用時5.1秒。中途加速的過程響應較快，即便是在山路上也不需要太在意超車的空間，因為扭矩的釋放干脆、迅速。S擋模式下，電門還會變得更加靈敏。不過，坡起需要手腳配合，低速行駛還有些許電氣雜音。

相當于1.6升自然吸氣發(fā)動機的動力水平，讓長安奔奔EV具有一定的駕駛樂趣。但是，缺少路感的轉(zhuǎn)向、極限較低的輪胎以及明顯的側(cè)傾都無法支撐它盡情地這么開下去。值得一提的是，整個行駛品質(zhì)在同級別車型中還算比較優(yōu)秀。

最受關(guān)注的充電方式方面，長安奔奔EV提供家用線充、交流慢充和直流快充，對應的充電時長分別為6～10小時、6～8小時和0.5小時。唯一需要注意的是，直流快充建議使用國家電網(wǎng)的充電設(shè)備。綜合整個試駕過程，百公里電耗在13.5kWh左右。如果算上燃油消耗、二氧化碳排放以及日常維護及使用費用，長安奔奔EV的優(yōu)勢明顯。

另外，我們從長安汽車方面獲悉，新能源戰(zhàn)略將在未來十年投入180億元人民幣，推出24款新能源車產(chǎn)品。其中，純電動車13款，插電式混合動力車型11款，計劃到2025年旗下新能源車累計銷量達到400萬輛。同時，長安汽車還發(fā)布了新能源汽車“6321”技術(shù)目標。“6”代表續(xù)航里程將達到600公里；“3”指旗下車型將實現(xiàn)電動化、智能化、輕量化三方面；“2”代表將打造兩個純電動車型專用平臺；“1”指插電式混合動力車型百公里綜合油耗降至1升。以上四個方面計劃在2025年實現(xiàn)。