朱熙
呃……沒什么想鋪墊的,就這樣開始吧。蘭博基尼旗艦車型的生命周期往往可以讓一個(gè)人從戀愛到結(jié)婚,從結(jié)婚到生子,再到離婚爭奪撫養(yǎng)權(quán);然后再結(jié)婚再生子……當(dāng)再看到這個(gè)傳奇超跑品牌的旗艦時(shí)會(huì)不免感嘆——居然還是你?夠沉得住氣的?。?/p>
無論多么美輪美奐、迷人醉眼的東西看久了都會(huì)失去所謂的吸引力,對于凡間的人們來說這是再正常不過的現(xiàn)象了。人要不斷提升自己,這一點(diǎn)對于一款有追求的超跑旗艦車型來說同樣重要。尤其人到中年,亟待解決的肯定是要緩解粉絲們的視覺疲勞。
外觀變化在我們看來主要是跟隨性能走的,這也符合Aventador更純粹的定位。前部造型更加猙獰,同時(shí)大幅提升了下壓力。前杠兩側(cè)的進(jìn)氣口減少車輪對于空氣動(dòng)力的擾動(dòng),同時(shí)也能幫助車尾擴(kuò)散器增強(qiáng)效果;中置發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè)各有進(jìn)氣口,專門用于機(jī)油冷卻,這是個(gè)很關(guān)鍵的問題;尾部首先是增加了可變擾流板,其體積之大都會(huì)讓我們擔(dān)心它會(huì)飛走,而產(chǎn)生的最大下壓力據(jù)說是之前Aventador的數(shù)倍;排氣管從之前的雙邊四出改成了六邊形中置三出,圍繞著排氣管的尾部擴(kuò)散器采用了雙層設(shè)計(jì),效果我們沒發(fā)量化。
我們之后還會(huì)對Aventador S進(jìn)行較為全面的評測,更細(xì)致的話可以留著,而且對于這樣一款車,說太多贊美之詞也沒意義,它的定位就是一個(gè)給人最大化感官刺激的終極玩具。況且在賽道上開過幾圈之后,我們也不建議車主將其開上公路,尤其是在北京這種首堵之地。
有一點(diǎn)印象比較深刻,那就是新加入的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),它讓Aventador S的循跡性來到了一個(gè)新高度。與正常邏輯一樣,低速下Aventador S的后輪與轉(zhuǎn)向角反向,增加靈活性;高速時(shí)則同向,增加穩(wěn)定性,只不過蘭博基尼把這樣的技術(shù)用得更加干脆利落。感受嘛,就是在賽道上也招惹不起這貨了,原來的Aventador還能在安全的情況下挑逗一下,短短地“橫走”幾米,而現(xiàn)在Aventador S就完全是另一回事了。
如今的蘭博基尼量產(chǎn)旗艦越來越強(qiáng)大,越來越快,也越來越理性;這不禁讓我們懷念起曾經(jīng)的Murcielago,一個(gè)臉含笑容邁著癲狂步伐的家伙,隨時(shí)邀請勇氣之人進(jìn)行人車博弈,這何嘗不是一種魅力呢?endprint