朱熙

呃……沒什么想鋪墊的，就這樣開始吧。蘭博基尼旗艦車型的生命周期往往可以讓一個(gè)人從戀愛到結(jié)婚，從結(jié)婚到生子，再到離婚爭奪撫養(yǎng)權(quán)；然后再結(jié)婚再生子……當(dāng)再看到這個(gè)傳奇超跑品牌的旗艦時(shí)會(huì)不免感嘆——居然還是你？夠沉得住氣的?。?/p>

無論多么美輪美奐、迷人醉眼的東西看久了都會(huì)失去所謂的吸引力，對于凡間的人們來說這是再正常不過的現(xiàn)象了。人要不斷提升自己，這一點(diǎn)對于一款有追求的超跑旗艦車型來說同樣重要。尤其人到中年，亟待解決的肯定是要緩解粉絲們的視覺疲勞。

外觀變化在我們看來主要是跟隨性能走的，這也符合Aventador更純粹的定位。前部造型更加猙獰，同時(shí)大幅提升了下壓力。前杠兩側(cè)的進(jìn)氣口減少車輪對于空氣動(dòng)力的擾動(dòng)，同時(shí)也能幫助車尾擴(kuò)散器增強(qiáng)效果；中置發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè)各有進(jìn)氣口，專門用于機(jī)油冷卻，這是個(gè)很關(guān)鍵的問題；尾部首先是增加了可變擾流板，其體積之大都會(huì)讓我們擔(dān)心它會(huì)飛走，而產(chǎn)生的最大下壓力據(jù)說是之前Aventador的數(shù)倍；排氣管從之前的雙邊四出改成了六邊形中置三出，圍繞著排氣管的尾部擴(kuò)散器采用了雙層設(shè)計(jì)，效果我們沒發(fā)量化。

我們之后還會(huì)對Aventador S進(jìn)行較為全面的評測，更細(xì)致的話可以留著，而且對于這樣一款車，說太多贊美之詞也沒意義，它的定位就是一個(gè)給人最大化感官刺激的終極玩具。況且在賽道上開過幾圈之后，我們也不建議車主將其開上公路，尤其是在北京這種首堵之地。

有一點(diǎn)印象比較深刻，那就是新加入的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它讓Aventador S的循跡性來到了一個(gè)新高度。與正常邏輯一樣，低速下Aventador S的后輪與轉(zhuǎn)向角反向，增加靈活性；高速時(shí)則同向，增加穩(wěn)定性，只不過蘭博基尼把這樣的技術(shù)用得更加干脆利落。感受嘛，就是在賽道上也招惹不起這貨了，原來的Aventador還能在安全的情況下挑逗一下，短短地“橫走”幾米，而現(xiàn)在Aventador S就完全是另一回事了。

如今的蘭博基尼量產(chǎn)旗艦越來越強(qiáng)大，越來越快，也越來越理性；這不禁讓我們懷念起曾經(jīng)的Murcielago，一個(gè)臉含笑容邁著癲狂步伐的家伙，隨時(shí)邀請勇氣之人進(jìn)行人車博弈，這何嘗不是一種魅力呢？endprint