朱熙

在切入H8之前，我們還是重申一下自己的立場：我們對自主品牌一貫不遺余力的支持不會變，但我們不會過度保護。中國汽車工業(yè)發(fā)展到目前這個階段，已經(jīng)過了那個護犢子的階段。只有正視并把握好自己，力主原創(chuàng)才是可持續(xù)發(fā)展的惟一方向，戒驕戒躁戒膨脹，得有開明的頭腦和開放的胸襟，聽得了雷霆也沾得起雨露。俱往矣，向前看……

換裝動力系統(tǒng)

H8這次應該算是中期改款吧，外觀層面的改動并不大，能讓人在視覺上有些新鮮感就可以了，大改的話成本立馬飆升，也沒什么必要。所以哈弗這次決定提升H8的內在實力，重頭戲自然是新?lián)Q的采埃孚8AT變速箱。大家知道采埃孚此款變速箱給很多品牌都用過，其中不乏大廠和豪華品牌，當然做匹配的團隊肯定有差異，起碼硬實力是沒問題的。

為了迎接新的變速箱，從前的2.0T發(fā)動機也進行了重新調校，功率和扭矩都分別有提升，且幅度還是比較可觀的。此次花大價錢匹配采埃孚首先肯定是要提升自己的產(chǎn)品實力，在競爭中占得先機；其次哈弗系列油耗高似乎是用戶樂此不疲的詬病，8AT變速箱在燃油經(jīng)濟性上的訴求肯定不低。所以現(xiàn)在的H8開起來平順性確實有進步，不過更大的特點是升擋邏輯上很靠前，還沒注意就已經(jīng)在最高擋位了；相反降擋速度較慢，稍微跟H8交流了下之后我就堅決地用了手動模式，這樣更符合自己的駕駛習慣。

發(fā)動機研發(fā)對于整車廠來說肯定是最占資源的一個環(huán)節(jié)，雖然這款2.0T發(fā)動機的動力標定讓人挺滿意的，但可以進步的地方還有不少，尤其是針對油耗這個層面。換變速箱確實是個行之有效的方法，而且我們也承認H8的油耗較之前有所下降，但一碼是一碼，發(fā)動機的全面進步是不可回避的。

底盤和NVH

另一反面，H8此次的NVH做得非常出色，這一點非常值得肯定，我們甚至覺得比它高一個級別的合資車型都不一定比它強。隔音、緩振、廂內密封做得樣樣到位，在非鋪裝路段駕駛的時候我甚至在想，是否真的有必要這樣。這是優(yōu)勢方面，事情都有兩面性，我們雖然沒有官方提供的整備質量數(shù)據(jù)，不過從駕駛過程中也能感受到H8體重帶來厚重感，這其中肯定有不少是重質隔音材料貢獻的。我們對H8的下一個期待是：能不能又輕又隔音？關鍵對油耗還有幫助。

作為一款承載式車身的SUV，H8的轉向系統(tǒng)作風頗為硬派，方向盤有些壓手，轉向過程有不連貫的現(xiàn)象，回正趨勢也不太積極。這樣好像更適合非鋪裝路面，如果高速公路長途駕駛的話，我不確定自己能堅持多久。

H9上有低速四驅模式很正常，但它出現(xiàn)在H8上還是讓我們很驚訝。這個模式能將扭矩放大2.48倍，原則上只有下臺階、經(jīng)過連續(xù)滾木、炮彈坑、巨石陣之類的路況才用得著，不過那樣的話我們又不確定車身的扭轉剛性是否過關，特別想一試究竟。H8搭載了博格華納TOD智能四驅系統(tǒng)，前后軸之間為電控多片離合器，輪間通過剎車限滑。

H8除了增加低速四驅模式外，還多了一個全地形控制系統(tǒng)。轉動旋鈕可調節(jié)駕駛模式，分別有自動模式、運動模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式可以選擇，這也算是跟國際接軌吧，此外還有一個“節(jié)能模式”為獨立按鍵設置。

最近網(wǎng)上、微博、朋友圈都有關于長城和哈弗的各種消息，沸沸揚揚傳得不亦樂乎，其實有的沒的都不能怎么樣，誰有誰的目的，我們也不好做評價。我們還是那句話，真心期望哈弗品牌實實在在做產(chǎn)品，客觀審視產(chǎn)品線和技術水平，不貪多貪大，腳踏實地做好自己。也希望改款后的H8能在銷量上大有起色，H6不能永遠當?shù)谝弧ndprint