雷鳴+王戈+李鎮(zhèn)威

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，旅行版轎車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)旅行車(chē)）在坊間被冠以一個(gè)特殊昵稱(chēng)，那就是瓦罐（英文Wagon的音譯）。我覺(jué)得這個(gè)名字起得非常貼切，它恰好突出了該車(chē)型造型流暢、空間實(shí)用的特征。與SUV、MPV這些同樣具有旅行功能屬性的車(chē)型不同，瓦罐（Wagon）衍生于普通轎車(chē)，價(jià)格和使用成本相對(duì)較低，它代表著一種更加輕松休閑而又方便實(shí)用的用車(chē)方式。此外，在公路性能上，它更多傳承了轎車(chē)穩(wěn)健而靈活的動(dòng)態(tài)基因，沒(méi)有因?yàn)楣δ芏鵂奚怂俣取?/p>

在交通發(fā)達(dá)路況極佳的西歐，瓦罐（Wagon）早就是主流車(chē)型。甚至可以這么說(shuō)，它就是歐洲汽車(chē)文化當(dāng)中最具代表性的化身。然而在國(guó)內(nèi)，相比時(shí)下火得不行的SUV，旅行車(chē)的存在感就太弱了，它一直是邊緣化的小眾車(chē)型。這也好，物以稀為貴，因此國(guó)內(nèi)的瓦罐愛(ài)好者們更是惺惺相惜。所以，以瓦罐名義很容易就能將他們召集到一起，共敘“瓦罐情結(jié)”。

這次《汽車(chē)之友-沖程》發(fā)起的華南地區(qū)旅行車(chē)（Wagon）代表大會(huì)，就在這樣一個(gè)友好和諧的氣氛當(dāng)中，掀開(kāi)了帷幕……

會(huì)議的主題很明確，就是“瓦罐態(tài)度”！

回顧旅行版汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展歷程，首先進(jìn)入我們腦海的應(yīng)該是上海大眾桑塔納旅行版了。當(dāng)時(shí)更多的當(dāng)作警務(wù)車(chē)使用，少量的民用也只是被車(chē)主用來(lái)客貨兩用。在國(guó)內(nèi)已然風(fēng)靡的Stance改裝群體里，桑塔納旅行版是經(jīng)濟(jì)型旅行版汽車(chē)的首選。不過(guò)回想當(dāng)初，它的出現(xiàn)只能算是把旅行版汽車(chē)帶到了中國(guó)，并沒(méi)有把開(kāi)車(chē)旅行的概念帶到中國(guó)。之后的數(shù)年里，各大汽車(chē)制造商對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的旅行版汽車(chē)的投放也是隨性的。嚴(yán)格來(lái)講，選擇性并不多。不過(guò)，這并不影響國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)并積累出一大批熱愛(ài)旅行版汽車(chē)的車(chē)主，每位車(chē)主對(duì)各自所選車(chē)款的緣由也各有不同，相信大家有興趣來(lái)聽(tīng)聽(tīng)車(chē)主們?cè)趺凑f(shuō)。

既然是旅行版汽車(chē)的集結(jié)聚會(huì)，我們也借來(lái)沃爾沃V90 CC和奧迪RS6，加強(qiáng)自己在這個(gè)全旅行版車(chē)主集結(jié)聚會(huì)中的存在感。

跨界領(lǐng)主&動(dòng)力王者

要說(shuō)跨界旅行版汽車(chē)的話，或許多數(shù)人首先想到的是奧迪Allroad系列。然而，沃爾沃在1997年推出的V70 XC就已經(jīng)把這個(gè)理念變成了現(xiàn)實(shí)，這個(gè)時(shí)間比奧迪Allroad Quattro早了三年。20年后，V90 CC出現(xiàn)了。沃爾沃引入國(guó)內(nèi)的是V90 CC T5四驅(qū)版，2.0L單渦輪增壓引擎搭配愛(ài)信8AT變速箱，整體輸出與國(guó)外的V90 CC T6四驅(qū)版并無(wú)太大差異。整車(chē)操控性雖說(shuō)不是運(yùn)動(dòng)性十足，但也有不錯(cuò)的彎道支撐力。4939mm的車(chē)身長(zhǎng)度，因?yàn)檩喢寂c車(chē)身同色而在視覺(jué)上顯得車(chē)身更長(zhǎng)。

駕駛沃爾沃V90 CC的感受是愉悅的，畢竟它的格調(diào)不是彰顯有多么高亢的輸出表現(xiàn)，而是那種駕輕就熟的悠然自得。稍微錯(cuò)開(kāi)正中位置的抬頭顯示，不會(huì)給你的前方視野帶來(lái)莫名的干擾。夜間駕駛時(shí)，與轉(zhuǎn)向同步的隨動(dòng)大燈依然是我駕駛沃爾沃汽車(chē)時(shí)的莫名興趣所在。

奧迪RS 6 Avant定位為一款豪華性能旅行版車(chē)型，也是奧迪家族車(chē)系的性能標(biāo)桿，是一款集外觀造型、內(nèi)裝設(shè)計(jì)、科技配備、卓越動(dòng)力與實(shí)用機(jī)能性各種優(yōu)勢(shì)完美結(jié)合的車(chē)型。目前市售的第三代奧迪RS 6 Avant搭載的是一顆4.0升 TFSI V8缸內(nèi)直噴雙渦輪增壓引擎，雖然比上一代5.2升發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大幅下降，但它內(nèi)蘊(yùn)的動(dòng)力潛能卻有過(guò)之而無(wú)不及。當(dāng)你真的駕駛過(guò)RS6之后，大概也會(huì)感慨，為什么奧迪要把一款旅行版汽車(chē)做得這么極致。既有相當(dāng)?shù)难b載能力，出眾的外觀，又有可以跟超級(jí)跑車(chē)抗衡的性能。

巧的是，這次應(yīng)邀而來(lái)的旅行車(chē)中，有一輛進(jìn)階改裝過(guò)的RS6。它的主人廣州瀚德主理人麟之所以會(huì)選擇RS6，也是因?yàn)樗o人一種特別的氣勢(shì)，外表高調(diào)又暗藏殺氣，動(dòng)力迅猛又兼顧舒適。

這次到場(chǎng)的旅行車(chē)愛(ài)好者們?cè)谟H眼一睹心中的“Dream Car”之后，已經(jīng)躍躍欲試。雖然在普通公路上大家不可能盡踩油門(mén)暢所試駕，但這顆雙渦輪增壓機(jī)器孔武有力，每每不費(fèi)吹灰之力就可以穿梭于車(chē)流空隙。這輛RS6 Avant坐擁560hp最大輸出，配備8速Tiptronic手自一體變速箱，百公里加速為3.9秒。要知道，這已經(jīng)達(dá)到與牛馬蛙之輩超跑平起平坐的水準(zhǔn)了，但實(shí)際上，對(duì)于這重達(dá)近2噸的車(chē)甚有超越之勢(shì)。此刻您可能會(huì)向我投訴：就算它功力深厚，上至千匹的馬力又能怎樣呢？平日駕駛能用得上它三成功力就已經(jīng)很不錯(cuò)了。別著急，RS6的招式并不止于表面，獨(dú)孤一味。當(dāng)您輕輕一踩油門(mén)，它那強(qiáng)大的 700N·m扭矩就在1750rpm時(shí)隨即爆發(fā)。到時(shí)候我敢打賭，您會(huì)因?yàn)榈凸肋@4.0升V8渦輪增壓的加速威力而赫然驚覺(jué)自己已然錯(cuò)過(guò)了最佳剎車(chē)時(shí)機(jī)。

既然RS6有著如超級(jí)跑車(chē)般高水準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)性能，駕駛起來(lái)會(huì)否因?yàn)橐婵癖┑妮敵龆屓藭r(shí)刻都感到戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，不得不采取極度專(zhuān)注的精神投入駕駛呢？您親自試一試之后，答案自然揭曉。RS6雖然有著超跑般的動(dòng)力，但卻沒(méi)有難以馴服的脾性，作為一款旅行車(chē)，它的本職功能就是長(zhǎng)途跋涉，講究空間實(shí)用性。因此，RS6 Avant在為主人保駕護(hù)航方面絕對(duì)算得上表現(xiàn)稱(chēng)職。一開(kāi)始起步，您只會(huì)感覺(jué)車(chē)身底盤(pán)比普通轎車(chē)稍微高了一些，但很快就會(huì)和平時(shí)一樣駕駛，您要做的就是踩踩油門(mén)和剎車(chē)，時(shí)而看看后視鏡，打打轉(zhuǎn)向燈，不需理會(huì)太多的細(xì)節(jié)便可以很快上手——這輛奧迪會(huì)為您打點(diǎn)余下的一切，并以Quattro四驅(qū)系統(tǒng)確保您出入平安。

奔馳S205 C-Class旅行版于2015年正式登場(chǎng)。新一代C-Class旅行版延續(xù)了現(xiàn)行C-Class基礎(chǔ)的車(chē)頭造型，相較上一代S204車(chē)款，軸距增加80mm，同時(shí)車(chē)長(zhǎng)和車(chē)寬也分別增加了96mm和40mm。而最受旅行版車(chē)型買(mǎi)家青睞的行李廂容積也較上代車(chē)型增加5L達(dá)到490L，后排座椅完全傾倒后則提供最大1510L的行李廂空間，進(jìn)一步提升了使用的便利性。

這次應(yīng)邀而來(lái)的C-Class旅行版有兩輛，均為改裝愛(ài)好者所有，改裝風(fēng)格也各有不同。綽號(hào)“村長(zhǎng)”的車(chē)主是一名85后，對(duì)于旅行版車(chē)款情有獨(dú)鐘，之所以選擇這輛2015年款奔馳C200旅行版，主要是被它的動(dòng)感與豪華的外觀造型以及時(shí)尚的內(nèi)飾所吸引。C-Class旅行版與C-Class的差異在于尾部線條的變化，導(dǎo)入了更加圓潤(rùn)的線條造型。內(nèi)飾方面采用了鋼琴烤漆飾板、銀色鍍鉻裝飾等風(fēng)格，再配備全景天窗強(qiáng)化了車(chē)室內(nèi)的采光效果。由于“村長(zhǎng)”已為人父，由一名熱血少年成長(zhǎng)為有家室的大男孩，在購(gòu)車(chē)考量上自然也會(huì)因家庭成員及日常需求而發(fā)生轉(zhuǎn)變。購(gòu)入這輛奔馳C200旅行版是覺(jué)得它在駕駛和實(shí)用性上都有較為平衡的表現(xiàn)，最接近他心目中的理想車(chē)型。

在熱愛(ài)奔跑的男人心里，成家立業(yè)不代表不再繼續(xù)奔跑，“村長(zhǎng)”的C200旅行版，恰恰詮釋了熱血和家庭二者兼?zhèn)湟参磭L不可。這輛C200在原車(chē)的基礎(chǔ)上針對(duì)外觀、操控與動(dòng)力都做了提升。首先，最明顯的是車(chē)頂加裝的巨大行李箱，在車(chē)尾廂本來(lái)就已經(jīng)很強(qiáng)大的空間機(jī)能上再度提升載物能力。操控方面，則換裝了Y爪造型的19寸305品牌輪圈，輕量化與運(yùn)動(dòng)性是車(chē)主的主要訴求。懸掛部分，換裝了Bilstein B16攪牙避震，降低車(chē)高并提升車(chē)輛的行駛質(zhì)感。這臺(tái)奔馳C200搭載的是代號(hào)為M274的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，匹配7G-Tronic Plus手自一體變速箱（現(xiàn)行改款車(chē)型匹配的是9速手自一體變速箱），最大輸出184hp及300Nm。

動(dòng)力部分，車(chē)主選用德國(guó)Remaps二階Ecu電腦程序調(diào)校，配合K&N進(jìn)氣風(fēng)格以及FDE頭段排氣帶200鉬催化的升級(jí)，引擎的輸出獲得小幅提升，實(shí)際開(kāi)起來(lái)感覺(jué)夠力許多。據(jù)車(chē)主透露，該車(chē)還會(huì)有后續(xù)的升級(jí)，計(jì)劃在外觀細(xì)節(jié)上加以點(diǎn)綴。

接下來(lái)的這輛更加偏重于外觀姿態(tài)上著墨。車(chē)主細(xì)T在購(gòu)入這款車(chē)之前，一直觀望寶馬5系的旅行版車(chē)型，無(wú)奈當(dāng)時(shí)可選擇的旅行版車(chē)型不多。適逢奔馳C-Class換代推出S205旅行版，細(xì)T便被它的車(chē)身線條、運(yùn)動(dòng)化的外觀套件以及內(nèi)飾等深深吸引，于是最終選擇了現(xiàn)在這輛奔馳C200旅行版。細(xì)T選擇這車(chē)的理由簡(jiǎn)單而直接，就是“帥”。C200旅行版，有著比普通轎車(chē)略長(zhǎng)的車(chē)身，整個(gè)車(chē)尾部由C柱往后延伸，造就旅行車(chē)天生強(qiáng)大的空間，讓人憧憬著攜一家大小來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。這一代S205所呈現(xiàn)的姿態(tài)甚至于談吐，確實(shí)散發(fā)著品牌獨(dú)有的魅力，有著舉手投足間的優(yōu)雅風(fēng)情。

論及改裝風(fēng)格，目前國(guó)內(nèi)的Hella Flush風(fēng)潮正是井噴時(shí)期，盡可能地降低車(chē)身高度，讓翼子板剛好碰到輪圈圈唇位置便可以。細(xì)T的C200旅行版選擇了KgoAir的定制氣動(dòng)避震搭配Accu控制器、KgoAir定制可調(diào)前擺臂及Hardrace可調(diào)后擺臂，而Work Zeast ST1 19寸輪圈簡(jiǎn)約的六輻造型非常耐看。細(xì)T說(shuō)，目前車(chē)子尚未達(dá)到自己心目中理想的狀態(tài)，后期還會(huì)追加尾翼、碳纖維尾唇及排氣部分，并換裝全LED智能大燈。

車(chē)主Jim說(shuō)大眾帕薩特 B8旅行版（蔚攬）是他個(gè)人覺(jué)得在價(jià)格上更親民的一款旅行車(chē)。大眾帕薩特發(fā)展至今已有44年歷史，歷經(jīng)8代演變?，F(xiàn)在提及帕薩特，鮮有人會(huì)在前面加上“大眾”二字，因?yàn)樵诖蠹已壑?，帕薩特已然是一個(gè)“品牌”。

Jim選擇B8的主要原因是喜歡旅行版車(chē)款的線條與強(qiáng)大的裝載空間。第一次試駕后，Jim便被B8的動(dòng)力及DCC系統(tǒng)所帶來(lái)的日常多元化駕駛感受所折服。新一代B8旅行版作為全新?lián)Q代的車(chē)型，由VW的MQB平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，較上一代車(chē)型在諸多方面都有很大突破，里里外外用上全新的設(shè)計(jì)。軸距增加79mm，但車(chē)長(zhǎng)卻減少了2mm，造就長(zhǎng)軸距、短前懸的修長(zhǎng)動(dòng)感比例。外觀利用很多直線條的風(fēng)格拉出利落的身形，顯得簡(jiǎn)潔有力，猶如一位紳士穿著西裝革履，風(fēng)度翩翩。如果要我說(shuō)出帕薩特的外觀有何獨(dú)特之處，答案就是帕薩特全車(chē)系都有一個(gè)共同點(diǎn)：除了扁，還是扁。

內(nèi)裝及配置，總體上與外觀采用了相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺(tái)以大量的直線條橫向劃分出各個(gè)不同的區(qū)域，搭配金屬材質(zhì)增加質(zhì)感。座艙內(nèi)的空間表現(xiàn)，得益于增長(zhǎng)的軸距，坐上五個(gè)成年人沒(méi)有問(wèn)題。而尾廂的載物機(jī)能，基本容積達(dá)到650升，通過(guò)4/6分離可傾倒的后排座椅，有效空間可擴(kuò)充至1780升。

動(dòng)力方面，該車(chē)屬于帕薩特 Variant 380 TSI兩驅(qū)版本，搭載2.0升渦輪增壓引擎。從賬面數(shù)值來(lái)看，220hp/4500-6200rpm、350Nm/1500-4000rpm的輸出設(shè)定，動(dòng)力不算十分充沛。但實(shí)際行駛表現(xiàn)不俗，提速平順，沒(méi)有突兀感，是油門(mén)踩多少就給你多少反饋的好好先生性格?？傮w來(lái)說(shuō)，只要坐上駕駛座輕輕抓住方向盤(pán)，依照自己喜好的油門(mén)踩踏幅度，一趟輕松寫(xiě)意的旅程即可開(kāi)啟。

大眾Golf在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車(chē)市場(chǎng)里的受關(guān)注度，是毋庸置疑的高居不下。而有著其家族血統(tǒng)的大眾Golf旅行版就顯得“低調(diào)”許多了。廖晃瑩的大眾Golf 7旅行版是自己在糾結(jié)了從本田飛度到雷克薩斯NX200等車(chē)款后最后決定下來(lái)的選擇。排量雖小但動(dòng)力日常夠用，空間還挺大，符合廖晃瑩的實(shí)用主張。在進(jìn)行過(guò)例如避震和輪轂等方面的進(jìn)階型輕改裝后，車(chē)子已然足夠應(yīng)付自己的日常需求。

的確，Golf 7旅行版也是基于MQB模塊化平臺(tái)打造，以具有更低成本的生產(chǎn)模式、更經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)以及車(chē)身輕量化為主要優(yōu)勢(shì)。 Golf 7旅行版整備質(zhì)量減少了105kg，儲(chǔ)物空間增加了近100L。另外，它的車(chē)身比例和傳動(dòng)裝置技術(shù)也被進(jìn)一步調(diào)整過(guò)。配置方面，Golf 7旅行版首次配備了電子手剎、Auto Hold及引擎啟停裝置，自動(dòng)泊車(chē)也仍然出現(xiàn)在Golf 7旅行版上。動(dòng)力方面，Golf 7旅行版取消了上一代的1.4L雙增壓引擎，改為1.4L高功率版單渦輪增壓引擎，最大功率為140hp/4500-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm。另外，Golf 7旅行版的尾廂容積在常規(guī)狀態(tài)下是605L，將后排座椅放倒后，可達(dá)到1620L，車(chē)內(nèi)空間相當(dāng)可觀。

大眾R36就是一款在路上遇到必定得到驚呼的車(chē)款。或許有人會(huì)認(rèn)為它無(wú)非就是一輛邁騰旅行版，或是指著它標(biāo)配的18寸輪轂說(shuō)這是一輛改裝車(chē)。但是在VW車(chē)迷心目中，它那“比斯開(kāi)藍(lán)”是永遠(yuǎn)揮之不去的色彩標(biāo)志。畢竟R36的確是繼大眾Golf R32之后，又一個(gè)被膜拜的對(duì)象。

在車(chē)主富哥眼中，旅行版就是完美的車(chē)型。修長(zhǎng)低矮的車(chē)身，動(dòng)感又低調(diào)的外表造型極為迷人！會(huì)選擇旅行版的人群，也必定是有個(gè)性而不張揚(yáng)，性格獨(dú)立對(duì)生活有追求人。富哥為什么選擇R36，“情懷”二字即可詮釋2008年對(duì)它的一見(jiàn)鐘情。

R36旅行版是低調(diào)而強(qiáng)大的家伙，多拉快跑是它的本質(zhì)。雖然R36旅行版和三廂版軸距一樣，但旅行版看上去卻要修長(zhǎng)的多，這可能也是得益于旅行版魅力的“臀部”。從側(cè)后方看，R36旅行版像是一輛車(chē)身較小的MPV車(chē)型，車(chē)頂線條平直，腰線基本沒(méi)有往上翹起，尾燈造型和三廂版基本一樣。如果你對(duì)R36還保持深刻印象的話，一定記得R36旅行版前端的啞光大嘴格柵是與邁騰相區(qū)別的最大特征。此外，橫條格柵上的R36標(biāo)志則將它的身份輕松彰顯。

在那個(gè)年代，R36旅行版引以為傲的后備廂容積，可真是讓很多想盡力讓它難堪的測(cè)試者敗下陣來(lái)。R36旅行版的后備廂開(kāi)口很低，深度很淺，大型行李的取放十分方便。跟所有旅行車(chē)一樣，把后排座椅放倒后的容積可以進(jìn)一步增加，而被放倒的后排座椅靠背能夠與后備廂地板完全齊平，這一點(diǎn)也讓人印象深刻。至于多拉之后快跑的契機(jī)嘛，一句話概括：3.6L自然吸氣V6引擎，300hp輸出！

車(chē)主鋒哥來(lái)自享有“廣東銀行，世界美食之都”美譽(yù)的廣東順德。說(shuō)到順德，順便向您推薦一道擁有近百年歷史的廣府傳統(tǒng)美食：順德陳村粉—以薄、爽、滑、軟為特色，有數(shù)十種烹飪方式，風(fēng)味各異，包你吃過(guò)回味無(wú)窮。順德也是廣佛經(jīng)濟(jì)商圈的核心區(qū)域，自古經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，繁榮昌盛，在一系列先天加后天的條件影響下，順德本土的玩車(chē)氛圍也日漸濃郁。

跟鋒哥聊車(chē)的話，句句離不開(kāi)薩博。這輛薩博9-3是薩博900的后繼車(chē)款，定位為薩博產(chǎn)品的入門(mén)級(jí)別車(chē)款，擁有流暢的外觀線條，車(chē)身造型和一般主流車(chē)有些不同—薩博的設(shè)計(jì)很有自己的特色。值得一提的是，當(dāng)年薩博9-3是同級(jí)車(chē)中最早獲得NCAP 5星碰撞測(cè)試等級(jí)的車(chē)款之一，安全評(píng)價(jià)非常高。坐進(jìn)薩博9-3的駕駛座，由于儀表板位置較高，腿部空間寬裕，感覺(jué)很舒適。此外，該車(chē)配備獨(dú)有的懸掛、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)系統(tǒng)以及2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一眾版本里，就數(shù)旅行版車(chē)款的造型更優(yōu)雅，讓人印象深刻。

鋒哥說(shuō)，自己從2007年開(kāi)始關(guān)注薩博，被薩博的造車(chē)文化深深吸引著。最初駕駛的是薩博 9-3四門(mén)車(chē)型，添了二孩之后對(duì)車(chē)輛的空間訴求增大，繼而選擇了現(xiàn)在這款旅行版。薩博9-3旅行版既滿足了家庭用車(chē)的需求，又很有個(gè)性，“它有別于SUV和MPV，游走于道路都是一道美麗的風(fēng)景線，也代表我本人對(duì)生活態(tài)度的一種追求。大愛(ài)它的整體人性化設(shè)計(jì)，流線形的設(shè)計(jì)到現(xiàn)在也不會(huì)感覺(jué)過(guò)時(shí)，霧狀的后尾燈凸顯了北歐冰雪的風(fēng)格；飛機(jī)駕駛艙的中控臺(tái)，讓你有一種隨時(shí)可以起飛的沖動(dòng)。”談及自己的愛(ài)車(chē)，鋒哥便“滔滔江水，連綿不絕”，可見(jiàn)他對(duì)薩博 9-3旅行版的鐘愛(ài)程度。

由于這輛車(chē)目前已經(jīng)有十余年了，為了讓它更好地為車(chē)主服務(wù)下去，鋒哥已經(jīng)更換了引擎艙部分老化的油管和水管，并對(duì)周邊零件做了一些修復(fù)更新，其余則基本維持原廠狀態(tài)。在鋒哥的悉心照料下，車(chē)子的引擎狀態(tài)依然精神抖擻，內(nèi)飾所有觸碰到的東西也質(zhì)感猶存。

先考考大家，最早進(jìn)入中國(guó)合資生產(chǎn)的瓦罐是哪一臺(tái)？

相信很多人會(huì)答錯(cuò)，正確答案并非桑塔納旅行車(chē)，而是廣州標(biāo)致早在1985年就推出的505 SW8，一臺(tái)8座瓦罐！很可惜，以瓦罐起家的廣州標(biāo)致沒(méi)能撐到今天，否則這臺(tái)307SW就很有可能是Made in GuangZhou了。1997年，廣州標(biāo)致宣告破產(chǎn)，等到2004年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致投產(chǎn)時(shí)，率先下線的卻是一臺(tái)腆著大屁股的307三廂轎車(chē)。沒(méi)轍，面對(duì)當(dāng)年國(guó)人極為固執(zhí)的三廂情結(jié)，生性浪漫的法國(guó)人也不敢傲慢了。大爺您吃不慣鵝肝紅酒，那就上烤鴨加小二吧！

回頭還是來(lái)聊聊雷哥的這臺(tái)307SW，雖然它前半截的車(chē)身和國(guó)產(chǎn)307看上去幾乎一樣，但卻是一臺(tái)地地道道的進(jìn)口貨。不但出身不同，作為旅行車(chē)，它在設(shè)計(jì)上也與同平臺(tái)車(chē)型有著明顯區(qū)別。它的軸距就比國(guó)產(chǎn)307長(zhǎng)了96mm，因此這個(gè)大瓦罐的車(chē)內(nèi)空間變得更為充足。大家注意，這臺(tái)2005款的307SW竟然還是臺(tái)7座車(chē)（后面有兩個(gè)可拆卸的加座），如果按照505 SW8來(lái)命名，它應(yīng)該被稱(chēng)為307 SW7才對(duì)嘛。

想當(dāng)年這款車(chē)剛進(jìn)來(lái)時(shí)，指導(dǎo)價(jià)可是高達(dá)29萬(wàn)元，比同期國(guó)產(chǎn)307最頂配的那款2.0自動(dòng)貴了差不多10萬(wàn)元！“別罵我土豪，我也是前幾年才在二手車(chē)市場(chǎng)上淘到這貨，可是花7萬(wàn)元買(mǎi)一輛10年18萬(wàn)公里的307，在旁人看來(lái)這分明還是土豪?！崩赘缬哪卣f(shuō)道。

誰(shuí)讓雷哥中了這個(gè)法國(guó)瓦罐的毒呢？在他看來(lái)，307SW身上有著太多與旅行相關(guān)的浪漫誘惑，比如那個(gè)碩大的全景天窗，它雖然不能開(kāi)啟，但正好讓這個(gè)瓦罐呈現(xiàn)出半透明的媚態(tài)；功能和實(shí)用性也是一流，所有座椅都為單座，布置方式可像MPV那樣靈活多變；對(duì)了，前座后面還有個(gè)折疊小桌板……

浪漫是夠浪漫了，在著手修整這臺(tái)車(chē)的時(shí)候雷哥還是忍不住要“罵娘”，法國(guó)車(chē)的毛病確實(shí)太多了點(diǎn)，性能也就那么回事?！白鳛橐慌_(tái)進(jìn)口車(chē)，我覺(jué)得只有那套真皮座椅還算對(duì)得起當(dāng)初那個(gè)價(jià)格。不過(guò)好在很多配件都和國(guó)產(chǎn)307通用，因此維修保養(yǎng)并沒(méi)有太大難度，只要沒(méi)傷到那個(gè)寶貝全景天窗、不被別人追尾，那都好辦?！边@幾年各種折騰下來(lái)，雷哥剛把這車(chē)收拾到一個(gè)基本穩(wěn)定的狀態(tài)，正想在性能上做些改裝和提升時(shí)，噩耗來(lái)了！這臺(tái)生于2004年有著相當(dāng)于歐IV先進(jìn)排放裝備的老車(chē)被硬生生地劃入到國(guó)2車(chē)范疇。這意味著，明年它就可能被趕出深圳市區(qū)了。

雷哥說(shuō)：“回想這車(chē)過(guò)戶那天，正好是情人節(jié)。一拿到臨牌，我就急不可耐地帶著這個(gè)‘半老徐娘去郊野兜了一圈。一路上透過(guò)那個(gè)碩大的全景天窗沐浴著冬日暖陽(yáng)，感覺(jué)渾身都是暖洋洋的，短短幾十公里竟然開(kāi)出了私奔的興奮?！币苍S，這就是瓦罐的魅力所在，即便宅在城里哪也不去，它也能讓你感受到遠(yuǎn)方的召喚，內(nèi)心一直都在路上。”

由于國(guó)2的政策規(guī)定，雷哥已著手啟動(dòng)這臺(tái)307SW的放逐計(jì)劃，把它轉(zhuǎn)到能收留它的地界。騰下來(lái)的號(hào)牌肯定會(huì)用到另一臺(tái)瓦罐上，它會(huì)是誰(shuí)呢？