魏婧宇　達日罕　崔麗　陳墨

戈壁的大漠黃沙曾掩埋了無數(shù)西域古道，而如今一條大漠“天路”正頑強地與黃沙“搏斗”，在烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠中穿行，成為世界上最長的穿越沙漠高速公路，這就是北京至烏魯木齊的京新高速公路。

京新高速全長2540公里，是2016年國內七大超級工程之一，于2012年9月動工，沿線經過北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊。京新高速是國家“一帶一路”標志性工程，是繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程。建成后，北京到新疆的行車里程將縮短1300公里，大漠變通途，通疆達海的夢想即將實現(xiàn)。

通疆達海的夢想

一百年前，孫中山曾提出建設“東起北平、經阿拉善，西至迪化（今烏魯木齊）的第二條進疆大通道”的規(guī)劃，這一夢想在一百多年后的今天即將變?yōu)楝F(xiàn)實。預計至2019年底，國家高速公路網規(guī)劃的第六條首都放射線京新高速將全線貫通。京新高速中穿越沙漠里程最長的部分——全長930公里的內蒙古臨河至白疙瘩段，即將于今年7月中旬先行建成通車。

按照“絲綢之路經濟帶及孟中印緬、中巴經濟走廊綜合交通通道”構想，絲綢之路經濟帶的中段通道，由北通道、中通道和南通道3條國家高速公路和國家干線鐵路并行組成。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成。

“這條公路通車后，將構筑起我國北部進入新疆最快、最便捷的大通道，開辟一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋?！本┬赂咚伲ò⒗泼硕危┙ü苻k主任杜子義說，“這對于加快內蒙古融入‘一帶一路和向北開放戰(zhàn)略實施，拉動內蒙古經濟快速發(fā)展，同樣意義重大。”

京新高速臨白段采取大標段施工總承包管理模式。工程分為3個標段，由中國建筑股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國交通建設股份有限公司分標段總包。

為了實現(xiàn)通疆達海的夢想，施工人員在無水、無電、無人煙、無信號的艱難環(huán)境中，修筑著穿沙天路。

用衛(wèi)星地圖在戈壁尋水

中國中鐵施工總承包的京新高速臨白段（阿盟境內）2標段，全部位于阿拉善盟境內，主線長352公里，連接線62公里，合同總價值86.91億元，全線穿越戈壁、沙漠、無人區(qū)，項目2015年4月24日正式開工，預計2017年6月25日全面交工驗收，7月中旬正式通車。

大自然對這方土地是最慷慨也是最吝嗇的，即使在繁花似錦的5月，阿拉善盟沿途仍不著一抹綠色，唯有漫無邊際的荒漠與寸草不生的戈壁。要在沙海戈壁中開出一條天路，難乎其難。

水資源匱乏成了沙漠中施工的第一道“攔路虎”。當?shù)馗珊瞪儆?，年最小降水?5mm，最大蒸發(fā)量4217mm，每年8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣82—142天，夏季地表溫度高達50—60度。

項目管段施工總用水量，需要約100萬噸。對這些鋪路架橋的中鐵人而言，如何在荒漠無人區(qū)尋找水源，成了最大挑戰(zhàn)。

中國中鐵京新高速項目總承包管理部第三項目部副經理李海峰想出一個辦法，從谷歌地圖的衛(wèi)星地圖上探尋水源地，在地表植被較多的地方，在地勢比較低洼的地方，用人工挖探的方式，查看含水量。他們常常早上出去，在風沙中一走一天，就這樣在項目部方圓百里的戈壁灘上，挖了好幾百個探水坑。功夫不負有心人，第三項目部終于找到了8處水源，供給工程總需水量的70%以上。

沙漠中的“綠色”天路

“沙子有腿，跑起來比人快。”穿越沙漠的京新高速臨白段，需要克服的第一大困難就是流沙的侵蝕。

在巴丹吉林沙漠，沙土年平均移動18米，很容易覆蓋公路。施工人員通過設置固沙方格，阻止流沙侵蝕公路。2米長，20公分寬的黑色沙土袋交叉疊放在路基兩側，形成1平方米的小方格，小方格連成一片組成防風沙帶。

這些沙土袋的設計充滿玄機，邊緣長滿了“穗子”。據中鐵京新高速第一項目部總工程師王大偉介紹，這些沙土袋邊緣有3公分的沙穗，對風起到擾動的作用，能減小風速，風進入方格中在小范圍內產生漩渦，對土的固定效果比較明顯。

“沙土袋采用耐寒耐旱的材質，至少可以保持20年。根據風向，不同路段、不同方向鋪設的沙土袋數(shù)量和防風沙帶的寬度都有精確的計算，比如在上風向位置，防風沙帶距離比較寬，最寬有400米。工程隊還在防風沙帶外圍設置了沙障和阻沙地?！蓖醮髠フf。

戈壁生態(tài)環(huán)境脆弱，臨白段工程管理部一直將綠色環(huán)保工程作為目標。工程隊在固沙方格內種上了花棒、紅柳、白臘等沙漠植物，道路兩旁形成植被群，有效治理了路基的揚沙問題。對?。墸┩翀觥U棄的施工便道進行復墾，撒種適應當?shù)貧夂虻牟葑雅嘀仓脖唬冗_到取土的目的，又增加了牧場。為保護野生動物遷徙，臨白段建設過道橋涵450多座、環(huán)保隔離柵300多公里。

京新高速的建設會占用牧民的草場，為了妥善解決施工占地問題，施工方除了給征地牧民合理的補償款外，還為當?shù)啬撩窠鉀Q就業(yè)問題。魏文斌是阿拉善盟烏西日格嘎查牧民，家中有數(shù)百畝草場被施工項目征用，施工方為他免費搭建了小賣部和飯館，幫助祖祖輩輩放牧為生的魏文斌成功轉型?！肮沸薜郊议T口，還幫我們找新營生，我們當?shù)啬撩竦玫胶芏鄬嵒??！?/p>

以路為家的堅守之途

“天空無飛鳥，地面不長草。十里一個人，風吹石頭跑。夏天如鍋爐，冬季賽冰窖。一年一場風，從春刮到冬。”中鐵京新高速項目總承包管理部總經理孫玉國創(chuàng)作的一首小詩反映出建設環(huán)境的惡劣。

在內蒙古阿拉善盟境內，每年8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣82-142天，夏季地表溫度接近60攝氏度?！拔覀儎倎淼臅r候，無水無電，通訊信號只有山頭上有一點點，大家就晚上排隊到那里打電話?！敝薪痪┬赂咚倥R白段三標項目負責人孫永明說。

艱苦的環(huán)境沒有嚇倒施工人員，京新高速穿沙筑地，荒漠造綠，依靠的是無數(shù)施工人員將這里當做第二個家。

對于中建第二項目部生產經理季文勇來說，最熟悉的美味莫過于“黃沙蓋澆飯”?！拔覀冊谏衬锌辈欤劭创箫L卷著沙塵襲來，趕快蹲下把測量儀抱在懷里，剛測量好的標記點轉眼就被黃沙覆蓋。出外勘察一走就是一天，餓了就吃拌著細沙的干糧。”常吃“黃沙蓋澆飯”，施工人員也有了經驗，“嘴里的沙子吐不干凈，喝口水咽下去就行了。”

在中建京新高速項目總承包管理部工作的楊鵬，進入工地時孩子還不到十個月大。她帶著吸奶器和冰奶用的微型冰箱來到阿拉善，每天擠出奶水冰凍起來，托人帶回北京哺育襁褓中的孩子。

“女兒出生他不在，女兒滿月他不在，女兒一歲生日時他還是不在?！敝需F京新高速第五項目部經理謝秉軍的妻子胡琴說，在孩子心里，爸爸有兩個家，一個是自己和媽媽盼望他回來的家，一個就是工地。

“對家人，我感覺很愧疚，可是我們這些筑路者非常自豪?！敝x秉軍說，“將來孩子長大了，可以很自豪地對別人說，京新高速公路是我爸爸他們建成的?！?/p>

摘編自新華社、中青在線