宗禾

連霍高速公路：

中國最長的高速

連霍高速公路簡稱連霍高速（編號G30），是連接江蘇連云港市和新疆霍爾果斯市的高速公路，全長4395千米。2014年12月31日全線通車，成為國家一帶一路計(jì)劃上的重要交通大動(dòng)脈。

作為一條橫貫中國本土東西的道路，途經(jīng)江蘇省、安徽省、河南省、陜西省、甘肅省、新疆維吾爾自治區(qū)。經(jīng)過連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、西安、寶雞、天水、蘭州、烏魯木齊、伊寧、霍爾果斯等主要城市。

從沿海城市的連云港到哈薩克斯坦邊境的“連霍高速”，和“絲綢之路”的路線有很多相互重疊的部分。作為內(nèi)陸貿(mào)易的重要通道，真的可以說是現(xiàn)在的“絲綢之路”。

喀喇昆侖公路：

世界最高最美公路

喀喇昆侖公路，北起中國新疆喀什（Kash），穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經(jīng)過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot），綿延1224公里，是連接我國與巴基斯坦的唯一陸路通道。1966年至1978年，喀喇昆侖公路由中巴兩國筑路先輩共同修建而成，當(dāng)時(shí)，中巴雙方共約700人獻(xiàn)出了生命，相當(dāng)于每公里公路是用一條人命換來的。2007年，中國承諾幫助巴基斯坦改擴(kuò)建喀喇昆侖公路，一期工程2015年完工。目前，全長118公里的二期工程（赫韋利揚(yáng)-塔科特）正在建設(shè)之中。

喀喇昆侖公路被稱為世界上最高最美的公路，整條公路中國境內(nèi)最低海拔1154米，最高海拔4733米，被評為“世界十大險(xiǎn)峻公路”之一。

連續(xù)37年自愿守護(hù)吉爾吉特（修建喀喇昆侖公路犧牲的）中國烈士陵園的守陵人艾哈邁德老人獲習(xí)近平主席頒獎(jiǎng)。

上海地鐵11號線：

世界上最長的地鐵線

上海地鐵11號線總長約82.4公里，超過英國倫敦地鐵中央線（Central Line），是世界最長的地鐵線路，亦是國內(nèi)第一條跨省地鐵線路。11號線途經(jīng)上海市浦東新區(qū)、徐匯區(qū)、長寧區(qū)、普陀區(qū)、嘉定區(qū)和江蘇昆山。上海軌道交通目前開通線路14條，全網(wǎng)運(yùn)營線路總長617公里，車站366座，亦為全國地鐵通車?yán)锍讨睢?/p>

北盤江大橋：

世界第一高橋

橫跨滇黔的杭瑞高速公路畢都段北盤江大橋，位于貴州省水城縣都格鎮(zhèn)與云南省宣威市普立鄉(xiāng)交界處，是一座跨越北盤江的高速公路大橋，于2016年12月29日建成通車。該橋全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓的高度，為目前“世界第一高橋”。

干海子特大橋：

世界上最長的鋼管桁架梁公路橋

干海子特大橋工程于2009年6月起開始施工，2012年4月22日正式完工。干海子特大橋位于雅（安）瀘（沽）高速公路四川雅安石棉縣境內(nèi)，全長1811米，橋?qū)?4.5米，共36跨，是世界上最長的鋼管桁架梁公路橋。大橋的主體結(jié)構(gòu)全部采用了鋼纖維混凝土，在世界橋梁建設(shè)史上也屬首例。

鸚鵡洲長江大橋通車：

世界跨度最大三塔四跨懸索橋

2014年12月28日，歷經(jīng)3年多建設(shè)施工，由中國中鐵大橋局承建的武漢鸚鵡洲長江大橋正式通車。鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游2公里處，全長3.42公里，主跨850米，是目前世界上跨度最大的三塔四跨懸索橋。大橋總投資為50.29億元。

丹昆特大橋：

世界第一長橋、第一高鐵長橋

京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全長164.851公里，是世界第一長橋、第一高鐵長橋。丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，途經(jīng)常州、無錫、五洲，終于昆山。由4000多孔900噸箱梁構(gòu)成，自2011年運(yùn)行通車起，京滬高速鐵路丹昆特大橋就被吉尼斯譽(yù)為世界上最長的橋。

北京六環(huán)路：

國內(nèi)最長環(huán)城高速

北京市六環(huán)路全長187.6公里，是北京市域里程最長、連接新城和市域人口最多的一條高速公路，也是目前國內(nèi)最長的環(huán)城高速公路。六環(huán)路連接了京承高速、京平高速等12條對外放射高速公路，以及101國道、103國道等北京區(qū)域內(nèi)所有的放射線國道。六環(huán)路的全線貫通使目前北京市區(qū)域內(nèi)高速公路里程達(dá)到920公里，標(biāo)志著北京整體高速路網(wǎng)基本形成。

新關(guān)角隧道：

世界最長鐵路隧道

新關(guān)角隧道全長32.645公里，平均海拔超過3600米，是青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程（簡稱西格二線工程）中的一條隧道，隧道穿過關(guān)角山，為雙洞單線隧道。它也是目前高海拔的第一長隧道，也是世界最長鐵路隧道。新關(guān)角隧道設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，與原來修建的老關(guān)角隧道相比，將繞行關(guān)角山變?yōu)榇┧箨P(guān)角山，時(shí)間由2小時(shí)縮短為20分鐘，大大提高了青藏鐵路的運(yùn)輸能力。

修建新關(guān)角隧道的最大難題，便是巨大的地下水涌出量。最多時(shí)，一天涌水量最大可達(dá)32萬立方米，平均每天抽水量為15萬立方米，2個(gè)月幾乎就要抽出一個(gè)西湖的蓄水量（1000萬立方米）。因此，工程師們每天最重要的工作，就是清除地下涌水。這里冬天的氣溫會(huì)達(dá)到零下30℃。

32公里的隧道鑿了整整7年，終于在2014年打通正式通車。青藏鐵路西寧到格爾木二線年均貨運(yùn)量將由1900萬噸增加到5000萬噸。

扎墨公路：

中國最難修建的公路

扎墨公路G559：是第一條墨脫公路，從西藏波密縣城扎木鎮(zhèn)到墨脫縣城墨脫鎮(zhèn)，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經(jīng)嘎隆寺，修建嘎隆拉隧道穿越雪山。

修建數(shù)十年，是中國最難修建的公路，多次建成而被各種地質(zhì)氣候?yàn)?zāi)難沖毀，使得墨脫縣成為中國最后一個(gè)通車的縣。2009-2013年改建。

從嘎隆拉雪山到墨脫鎮(zhèn)，海拔高度從4100多米（嘎隆拉隧道是3700多米）驟降至1100多米。

由于地處板塊結(jié)合縫前緣部位，構(gòu)造極不穩(wěn)定，途經(jīng)五處斷裂帶，地震活動(dòng)強(qiáng)烈，墨脫地區(qū)每天都有地震，平均一個(gè)星期發(fā)生一次有感地震。這里山區(qū)最大降雨量可達(dá)4000至5000毫米，降雨強(qiáng)度在全世界也是罕見的，地質(zhì)極不穩(wěn)定，泥石流多發(fā)。在深切峽谷地段，水流湍急，侵蝕作用強(qiáng)烈，這條公路將面臨嚴(yán)重的水毀及邊坡災(zāi)害。

亞吉鐵路：非洲第一條最長的電氣化鐵路

亞吉鐵路2016年10月5日正式通車，是東非第一條電氣化鐵路，也是非洲第一條最長的電氣化鐵路。全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建設(shè)而成，全長751.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，共設(shè)置45個(gè)車站，總投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建組織施工，是中國企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路。亞吉鐵路是一條以貨運(yùn)為主的客貨共線鐵路，建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從公路運(yùn)輸?shù)?天降至10個(gè)小時(shí)。

摘編自《人民日報(bào)》、新華社、《新華媒體電訊》等