劉志強　齊中熙　矯陽　楊俊峰

被稱為“超級工程”的跨海大橋——港珠澳大橋預計2017年年底建成通車。

2013年10月，隨著扎墨公路的正式通車，西藏墨脫縣告別了不通公路的歷史，中國至此真正實現(xiàn)了縣縣通公路。

2014年12月，全長1966公里的滬蓉國家高速公路全線貫通，我國又迎來一條貫穿東中西的交通大動脈。

2015年11月，云南貢山獨龍江公路的竣工，讓獨龍族同胞實現(xiàn)了祖輩難圓的夢想，再不用因大雪封山隔絕外界半年之久。

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黨的十八大以來，我國交通運輸進入了加快現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)的新階段。5年完成交通固定資產(chǎn)投資超過12.5萬億元，是“十一五”的1.6倍；高鐵、民航客運量年均增速達10%和9%；運輸服務年總營業(yè)收入相當于全國GDP的10%……我國交通運輸實現(xiàn)了由“總體緩解”向“基本適應”的重大躍升，為穩(wěn)增長、擴內(nèi)需、惠民生等發(fā)揮了重要的基礎(chǔ)支撐作用。

與此同時，中國正在自信走出國門，努力讓世界聯(lián)通。從蒙內(nèi)鐵路到中巴鐵路，從雅萬高鐵到兩洋鐵路，中國正在以驚人的速度從南北東西四個方向把鐵路鋪向世界。

“毛細血管”更通達了

“再也不用想著搬到縣城里去了！”過去，由于交通不便，浙江省安吉縣的目蓮塢村“養(yǎng)在深閨人未識”，村民鄭光亮一直想舉家進城；如今，黃泥路變成了柏油路，到縣城僅需10分鐘，整個村子被打造成遠近聞名的民宿景點，鄭光亮也在家門口吃起了旅游飯。在安吉縣，美麗的農(nóng)村公路連接起16處旅游景點、25公里休閑產(chǎn)業(yè)帶、44個風情小鎮(zhèn)，九成以上農(nóng)民經(jīng)營起了“農(nóng)家樂”，人均收入超過3萬元……

“要致富，先修路?！边@是普通百姓從生活中總結(jié)出的經(jīng)驗，也是共產(chǎn)黨人堅定的發(fā)展信念。被喻作交通“毛細血管”的農(nóng)村公路，更是被億萬農(nóng)民寄托著致富的希望。

十八大以來，越來越多的農(nóng)民兄弟告別了“晴天一身土、雨天一身泥”的歷史，迎來了“客車通到家門口”的出行便利：2013—2016年，我國累計新改建農(nóng)村公路98萬公里。4年間，我國新增406個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和5.96萬個建制村通硬化路，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路率分別達到99.0%和96.7%，為打贏脫貧攻堅戰(zhàn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

發(fā)展“骨架”更完善了

作為經(jīng)濟發(fā)展的動脈與骨架，高速公路成為十八大以來我國公路建設(shè)的重點，一批代表性的重大工程相繼建成或開工。京港澳高速公路河北段、河南段，連霍高速公路河南段、陜西段等一批高速公路主干道基本完成改擴建，通行能力大幅提高；四川雅康高速公路、汶馬高速公路等一批重大項目也已開工建設(shè)。

截至2016年底，全國高速公路通車里程達到13.1萬公里，比2012年底凈增3.5萬公里，年均增長近8%。“7918”國家高速公路網(wǎng)基本建成，基本覆蓋了全國城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，通車里程超過5000公里的省份由4個增加到12個。值得注意的是，近年來中西部省份高速公路的發(fā)展速度超過了全國平均水平。2016年底，中西部20個省份高速公路通車總里程達8.9萬公里，比2012年底凈增2.8萬公里，增幅達45%。

目前，我國公路網(wǎng)總規(guī)模位居世界前列；高速公路里程位居世界第一；國省干線公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，連接了全國縣級及以上行政區(qū)。

地鐵拉近城市間的距離

在北京市軌道交通指揮中心調(diào)度大廳，多路信號正實時監(jiān)控著北京19條地鐵線路，345座車站，54座換乘站的情況。過去5年，在技術(shù)、運行方式的不斷創(chuàng)新下，北京城市軌道交通建設(shè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。5年新增132公里，平均每年就有約30公里新線路開通使用，老百姓出行的通達性和便利性不斷提升。

軌道交通讓我們的生活更加舒適、便捷，甚至還拉近了城市間的距離。一線城市廣州，地鐵現(xiàn)在已經(jīng)延伸到了周邊城市，家住佛山、廣州上班，每天有9萬人次在兩個城市間切換，廣佛地鐵線讓“雙城生活”不超過1小時。

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5年來，我國城市軌道交通迅猛發(fā)展。我國擁有地鐵運營線路的城市由17座增加到29座，運營線路里程從1740公里增長到3764公里，到2020年，城市軌道交通運營里程將達6000公里。我國城市軌道交通年客運量由2012年的87億人次增加至2016年底的160.9億人次，日均客流由2448.2萬人次增加至4408萬人次。地鐵運營線路的總里程領(lǐng)跑世界。

交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示：預計到2020年，我國城鎮(zhèn)化率將超過60%。未來城市軌道交通建設(shè)和運營規(guī)模將持續(xù)快速增長。

“21世紀的橋梁看中國”

著名橋梁專家茅以升說過，從一座橋的修建上，就可以看出當?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經(jīng)濟、科學、技術(shù)等各方面的情況。

“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀，則要看中國?！边@已是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認的觀點。

近幾年中國橋梁的成長，是與國民經(jīng)濟快速發(fā)展同行的。在快速發(fā)展的時代，中國的橋梁以每年增加10000座的數(shù)量增長著。點開一個專門收集世界最高橋梁的網(wǎng)站，你會驚奇地發(fā)現(xiàn)：世界排名前10位的跨海長橋中，中國已經(jīng)占據(jù)6座；世界排名前10位的斜拉橋，中國已經(jīng)占據(jù)7座；世界排名前10位的懸索橋，中國已經(jīng)占據(jù)6座；世界排名前10名最高橋梁中，有8座在中國。以至于在網(wǎng)站介紹中有句感慨，“由于中國正處在有史以來最快的高速建設(shè)擴張中，未來很長時間我們都要盯著中國了”。

如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰(zhàn)在世界各地。“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。

貫通世界的鐵路夢想

6月12日，連接陜西寶雞和甘肅蘭州的寶蘭高鐵繼續(xù)進行全線拉通試驗，計劃7月正式開通運營。這條高鐵穿越陜西關(guān)中、甘肅天水、定西等貧困地區(qū)，開通運營后，將結(jié)束隴中、隴東南地區(qū)不通火車的歷史，直接邁入高鐵時代。

中國高鐵版圖不斷擴容。黨的十八大以來，中國高鐵運營里程從不足1萬公里突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和?！八目v四橫”骨干網(wǎng)基本貫通，越來越多的省份填補了“高鐵空白”，搭上了“和諧號”。

西部高鐵正越來越密。除即將開通的寶蘭高鐵外，來自貴州、四川兩省交通運輸廳相關(guān)消息，今年年底，隨著貴陽至重慶、成都至西安的高鐵陸續(xù)開通，西部地區(qū)五座重要城市：成都、昆明、貴陽、重慶和西安將實現(xiàn)高鐵互通。

2016年7月新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布，到2020年，中國高速鐵路達3萬公里，屆時中國將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。

貫通中國只是第一步，下一步，中國要通過鐵路，聯(lián)通世界。

從中國西南的昆明出發(fā)，一條舉世矚目的鐵路正在規(guī)劃和建設(shè)中。它經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最后抵達新加坡，這條縱貫東南亞的大通道就是“泛亞鐵路”。這條總投資預計超過20億美元的鐵路目前正在分批建設(shè)中。

在西北方向，新亞歐大陸橋已日漸成型。這條鐵路線的起點是中國新疆的烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，最終到達伊朗。進入伊朗境內(nèi)后，又分為南、西兩條線，南線直達波斯灣，西線通往土耳其和歐洲，終點是德國。鐵路全長2300公里，中歐班列在其上奔馳。

摘編自《人民日報》、央視、新華社、《科技日報》