鄭直

5月31日，非洲國家肯尼亞迎來一個重大的日子，上至肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔，下至普通百姓，都為這一天等待了很久。

全長472公里，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路，于5月31日舉行通車儀式?？夏醽喛偨y(tǒng)肯雅塔主持通車儀式，親自登上列車試乘，并連發(fā)11條推特，其中一條說：這條鐵路是為國家“新的工業(yè)化”打下基礎(chǔ)。

投資38億美元的蒙內(nèi)鐵路被肯尼亞人譽為“世紀鐵路”，是肯尼亞獨立建國后進行的最大型的基建工程。這也是中國首次將國內(nèi)的全套鐵路標準出口到海外。

BBC曾質(zhì)疑，中國人到底有沒有本事修好這條“瘋狂鐵路”。在這種質(zhì)疑聲下，承建方中國路橋集團提前半年完成工期，交出了一份完美答卷，中國制造技術(shù)也在東非大地上實現(xiàn)了落地生根。

一條鐵路，讓這個國家“提速”一個世紀

肯尼亞的港口大城市蒙巴薩被稱為“印度洋明珠”，有著令人羨慕的陽光和海灘。蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢兩地的直線距離僅400多公里，路上卻需要10到12小時時間。除了價格昂貴的民航之外，這兩座城市之間的交通主要依靠長途汽車。在聯(lián)結(jié)兩地的兩車道主干公路上，經(jīng)常塞滿了滿載的大貨車，交通擁堵是家常便飯。

在英國殖民時代，這兩座城市之間曾修建有寬度1米的“米軌”鐵路，從90年代起這條窄軌舊鐵路技術(shù)老化，破舊不堪。

據(jù)英國觀察家報稱，由于維護不力，這條“米軌”舊鐵路的實際速度只有大約30公里/小時，完全不能滿足蒙巴薩港貨運需求。2012年，這條鐵路全年運貨量只有150萬噸，比起上世紀七八十年代500萬噸左右的水準下降了三分之二以上。

2011年，中國路橋集團與肯尼亞政府簽署合作備忘錄，中方將以中國國鐵一級標準建造新的蒙內(nèi)鐵路，這樣使肯尼亞歷史上首次出現(xiàn)寬度1.435米的鐵軌，告別了英國殖民地時期1米“窄軌”鐵路。

新的蒙內(nèi)鐵路設(shè)計客運時速120公里，貨運時速80公里。這條鐵路的修通能將貨運成本降低40%。兩地之間的客運時間則從原來的十幾個小時縮短到4個小時。據(jù)報道，這條肯尼亞人民足足等了一個世紀的鐵路，從破土動工到建設(shè)完成不到3年時間。

肯尼亞政府認為新鐵路將為肯尼亞帶來每年1.5%的GDP增長。不僅如此，這項工程還為肯尼亞提供了3萬多個就業(yè)崗位，并培養(yǎng)了當?shù)匾慌F路技術(shù)人才。蒙內(nèi)鐵路項目總經(jīng)理部總經(jīng)理孫立強介紹說，在全體員工中，中方管理和技術(shù)人員只占2678人，中肯員工比例為1∶10左右。這一項目還為肯尼亞培養(yǎng)了743名鐵路運營人才，其中包括肯尼亞歷史上首批女性列車駕駛員。

“瘋狂鐵路”，英國人震驚不解

2016年，BBC曾發(fā)表文章，質(zhì)疑蒙內(nèi)鐵路計劃的可行性。在一百多年前，英國議員曾經(jīng)把這條線路稱作“瘋狂鐵路”，英國殖民官員和肯尼亞當?shù)厝嗣裨谶@里付出過慘重的生命代價。

內(nèi)羅畢鐵路博物館至今還保留著一項特殊的藏品，3枚來自一百多年前的老虎爪子。

助理研究員Elias Randiga表示，這些爪子來自兩只1896年鐵路動工時襲擊工人的老虎。當時，兇猛的老虎經(jīng)常到鐵路沿線撕扯咬人，甚至吃人的現(xiàn)象也時常發(fā)生，肯尼亞工人和英國官員都曾命喪虎爪。

據(jù)內(nèi)羅畢鐵路博物館統(tǒng)計，大約有100人死于老虎口中，還有4000人因疾病和其他動物喪命。英國殖民當局修建的這段從肯尼亞到烏干達的鐵路，平均每公里要犧牲4人。

從蒙巴薩港到內(nèi)羅畢要深入東非大陸，自然條件惡劣?？夏醽喴砸吧鷦游镉^光聞名，老虎、獅子、野象、犀牛等野生動物都會對人構(gòu)成威脅。除此之外，當?shù)貪駸岬臍夂蚣由媳姸嗾訚?，使得蚊蟲瘧疾傳播迅速，野外工程人員的身體健康隨時會受到考驗。

然而中國路橋在施工過程中，充分考慮到當?shù)刈匀画h(huán)境的限制，巧妙地克服了困難。據(jù)報道，根據(jù)沿線野生動物遷徙種類和遷徙路徑以及活動習(xí)性，工程人員專門設(shè)置了供野生動物使用的大橋，7米以上的橋洞高度就連長頸鹿也能悠閑從容地通過。蒙內(nèi)鐵路全程共設(shè)置了這樣的野生動物通道14個。鐵路沿線兩側(cè)還設(shè)置了隔離柵欄，避免動物通過時與列車相撞。

在中方工程人員種種精心安排下，蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)順利完成，并未受到自然界帶來的太多干擾。

中國制造海外大放異彩

據(jù)報道，這條線路采用了內(nèi)燃機系統(tǒng)，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車在火車試運行期間，獲得了肯尼亞同行記者的一致好評。

不僅是鐵軌和機車采用了中國標準，就連這條鐵路上相關(guān)的配套設(shè)施也被中國制造給包攬了。據(jù)聯(lián)合早報報道，內(nèi)羅畢南站的內(nèi)部設(shè)施很像中國高鐵車站的格局，就連行李安檢機、閘機等設(shè)備均由中國制造。

然而，最令外國人感到吃驚的中國工程技術(shù)，還要屬“開山架橋”這一獨門秘笈。由于鐵路沿線要經(jīng)過復(fù)雜的地理環(huán)境，為了保護野生動物，避開雜草叢生的地面，工程時常需要架設(shè)鐵路橋。

這種在中國高鐵沿線司空見慣的鐵路橋，卻讓肯尼亞當?shù)厝梭@嘆不已?？夏醽喚W(wǎng)站Tuko就驚呼，“我們從來沒有見過這樣宏偉的工程！”

肯尼亞本國媒體《星報》和《國家報》則稱，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔對這條鐵路相當重視，除了經(jīng)常召集本國和中方負責人開會了解進度以外，還曾坐專機親自來視察過工地現(xiàn)場?？夏醽喺Ｍ脧闹蟹綄W(xué)到的鐵路技術(shù)，成為東非鐵路事業(yè)的標桿。

根據(jù)遠期規(guī)劃，這條鐵路最終將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國，規(guī)劃全長2700公里，建成后將成為東非一條鐵路大動脈。

摘編自《每日經(jīng)濟新聞》微信公眾號

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中國高鐵的發(fā)展歷程

■ 高鐵見聞 /文

中國高鐵從無到有，再到自主創(chuàng)新、高速發(fā)展，經(jīng)歷了一個扎扎實實地發(fā)展歷程。這個過程分為了五個階段：

中國高鐵萌芽于對國外高鐵技術(shù)的跟蹤，1978 年鄧小平訪問日本乘坐新干線的畫面?zhèn)骰貒鴥?nèi)后，成了高鐵概念的一次大普及。但是中國高鐵真正的起點是1990 年，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》于當年正式完成。后面圍繞要不要建設(shè)高速鐵路，要建設(shè)什么標準的高速鐵路，什么時間動工建設(shè)高速鐵路，“建設(shè)派”、“緩建派”、“磁浮派”進行了曠日持久的輿論大戰(zhàn)。這個階段從1990 年開始，到1998 年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段，除了將廣深鐵路改造成時速160 公里的準高速鐵路外，并沒有動工建設(shè)真正的高速鐵路，這個階段稱為中國高鐵的石器時代。

第二階段從1999 年開始，到2002 年為止，稱為中國高鐵的青銅時代，標志性事件是中國第一條高速鐵路秦沈客專的開工建設(shè)，期間還經(jīng)歷了國產(chǎn)動車組的研發(fā)高峰，誕生了以中華之星、先鋒號、藍箭為代表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動車組型號。

第三個階段從2003 年開始，到2010 年為止，稱為中國高鐵的黃金時代，標志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動車組技術(shù)的引進消化吸收再創(chuàng)新。這個階段最突出的成就是奠定了中國高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運營標準，這個框架與標準至今仍是中國高鐵基石，這就是黃金的真正成色。

第四個階段從2011 年開始，到2013 年夏天截止，稱之為中國高鐵的英雄時代。這個階段中國高鐵經(jīng)歷了降速與降標，經(jīng)歷了甬溫線動車事故，中國高鐵在起伏中艱難前行。這一階段的主要成就是實名制購票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行，在大大縮短了人們旅行時間的同時也方便了人們的購票出行。

第五個階段從2013 年夏天開始一直到今天仍在繼續(xù)，稱之為中國高鐵的白銀時代。這一階段中國高鐵重新恢復(fù)發(fā)展勢頭，中國干線高速鐵路重新恢復(fù)時速350 公里的建設(shè)標準。這一階段的另外一個重大成就是中國高鐵重新贏得聲譽，并努力開拓國際市場，成為我們國家的一張名片。

摘編自《大國速度：中國高鐵崛起之路》