費超

最近結(jié)束的摩納哥和加拿大兩站F1比賽似乎很好地揭示了這個賽季法拉利與梅賽德斯-奔馳的雙雄爭霸主題。不過，隨之而來的一則消息卻似乎讓人們不得不冷靜下來思考，梅賽德斯真的會急流勇退嗎？

在討論這則流言之前，我們的確能看到賽車圈有這樣的先例，大眾在達喀爾和WRC項目擁有統(tǒng)治性優(yōu)勢之后皆選擇了離開，其原因除了企業(yè)的戰(zhàn)略政策之外，我們也要看到途銳SUV在南美市場的銷量以及Polo在WRC賽事所輻射區(qū)域的銷售增長。那么對于德國汽車三巨頭之一的梅賽德斯而言，F(xiàn)1拿下的榮譽是否真的讓其擁有足夠的勇氣離開這個諸多廠商垂涎卻遙不可及的平臺，答案自然是否定的。

梅賽德斯在2009年收購布朗GP車隊的股份，并在次年進入F1，經(jīng)過幾個賽季的磨礪之后，他們從2014賽季開始抓住F1進行規(guī)則改革的機會逐漸建立起了屬于自己的統(tǒng)治地位。過去三年他們完全沒有對手，將傳統(tǒng)豪門法拉利遠遠甩在身后，包攬了全部車隊和車手總冠軍頭銜。

進入新賽季以來，法拉利車隊明顯復蘇，而梅賽德斯則出現(xiàn)下滑的趨勢，加拿大站前，他們在車隊和車手兩個積分榜上都落后于對手，之前就有國外媒體指出，在F1建立起了無可撼動的霸權(quán)之后，梅賽德斯對于F1的投入開始降低，這使得他們在新車的研發(fā)方面開始走在法拉利等車隊的后面。

而近日前喬丹車隊的老板艾迪-喬丹更是表示，梅賽德斯很有可能在2018賽季結(jié)束之后退出F1運動：“我覺得梅賽德斯可能會在2018賽季之后退出F1。今年和明年他們會繼續(xù)努力爭冠，然后車隊的老板們會把車隊賣掉，最多只保留引擎制造商的身份。如果是我也會選擇這么做，因為他們已經(jīng)贏得了想要的一切，如果繼續(xù)留在F1，等待他們的也就只有逐漸下滑這一條路了。”

不過，梅賽德斯車隊經(jīng)理沃爾夫?qū)Υ苏f法堅決否認，并表示已經(jīng)在與F1的新東家討論2020年之后的續(xù)約事宜：“這則消息真的毫無根據(jù)，只反映了某些人毫無依據(jù)的猜測，僅此而已。梅賽德斯在2020年之前都與F1有合同，而現(xiàn)在我們正在與F1的新東家商談2020年之后的事宜?！?/p>

盡管不少人認為梅賽德斯這個賽季已經(jīng)失去了過去幾個賽季的統(tǒng)治力，在上一站摩納哥大獎賽遭遇完敗之后，他們在兩個積分榜上都落后于法拉利車隊，車隊董事尼基-勞達甚至悲觀地表示，如果維特爾不出現(xiàn)中途退賽的情況，那么本賽季的總冠軍已經(jīng)非他莫屬。

來到蒙特利爾之后，梅賽德斯期待能夠盡快完成翻盤，漢密爾頓在排位賽中拿下了自己職業(yè)生涯第65個桿位，追平了偶像塞納的紀錄，而在正賽中，漢密爾頓起步之后一直處于領(lǐng)跑，而主要對手維特爾起步就遭遇重創(chuàng)，名次一度跌落到了隊尾，漢密爾頓最終輕松獲得了自己第六個加拿大大獎賽的冠軍。梅賽德斯憑借本站比賽的1+2方程式在車隊積分榜上反超了法拉利，目前以8分的優(yōu)勢領(lǐng)跑，漢密爾頓表示這個成績是對法拉利最有效的反擊，而梅賽德斯的反彈或許也將讓這個毫無根據(jù)的流言不攻自破。