駱江明

[摘要]文章將針對鐵路貨物運輸組織的改革原因進行分析，對于倉運一體化這一服務理念的內(nèi)涵予以介紹，同時包含發(fā)展過程中存在的阻礙性因素，闡述倉運一體化服務所帶來的經(jīng)濟效益，并且以某鐵路局為例，將其倉運一體化的服務當作重要案例，探討其所帶來的效益，以期有所幫助。

[關(guān)鍵詞]鐵路；貨物運輸組織改革；倉運一體化；服務模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201720167

所謂的“倉運一體化”服務模式，具體指的就是鐵路貨運部門深度融入客戶的生產(chǎn)供應鏈營銷服務當中，進而根據(jù)客戶實際情況設(shè)計出一體化的物流方案，集中倉儲、分揀以及包裝和運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，國內(nèi)鐵路貨運量不斷下降且市場份額也呈現(xiàn)下降的趨勢，使得中國鐵路總公司的壓力不斷增加。為此，中國鐵路總公司對鐵路貨運進行了一系列的改革，2015年4月，中國鐵路總公司盛光祖總經(jīng)理更是明確提出鐵路貨運要加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。以某鐵路局為例，其采用了“倉運一體化”的物流服務模式，對現(xiàn)代物流管理思想與理論進行了充分的利用，與當前鐵路貨運改革實際情況相結(jié)合，一定程度上推動了鐵路貨運的全面改革。

1鐵路貨運運輸組織改革原因

目前階段，國內(nèi)鐵路的貨運量呈現(xiàn)下降的趨勢，且下降的速度極快，為此，中國鐵路總公司于2013年對鐵路貨運進行相應的改革，以期適應經(jīng)濟新常態(tài)，但是效果并不明顯，實際的貨運量仍然持續(xù)走低。

根據(jù)實際數(shù)據(jù)信息可以了解到，1990年我國鐵路運輸市場的份額是405%，[1]而2015年鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占社會總貨運周轉(zhuǎn)量比重已下降到132%。其中最主要的原因就是鐵路貨物運輸?shù)奶娲烦尸F(xiàn)急速發(fā)展的趨勢，而鐵路貨運提供的產(chǎn)品難以達到貨主所提出的要求，因而絕大多數(shù)貨主將公路運輸以及水運運輸作為首選。

由此可見，貨運量減少直接致使鐵路貨運的運輸組織改革。

2“倉運一體化”服務模式的發(fā)展狀況

在鐵路貨物運輸組織改革的過程中，為了能夠?qū)崿F(xiàn)貨運量的全面提升，某鐵路局為甲集團提供了“倉運一體化”的服務，并且同甲集團實現(xiàn)了全面合作。與此同時，該鐵路局對“倉運一體化”鐵路現(xiàn)代化物流服務予以創(chuàng)新性地發(fā)展，將高速鐵路網(wǎng)潛在的能力充分發(fā)揮出來。在這種情況下，使得集團產(chǎn)品在進入全國站臺以后能夠保證零距離的入庫，同時可以就地分揀與配送，客戶在把貨物運送到物流中心庫以后，可以針對貨物展開倉儲、分揀以及包裝與訂單處理等相關(guān)活動，與此同時，會根據(jù)訂單的要求，采用鐵路的運輸方式由始發(fā)地區(qū)向著終到地地區(qū)運送。隨后，在中心庫展開分揀與包裝等相關(guān)性的物流活動，進而把貨物運送到客戶位置，而貨物的整個過程都是可以追蹤到的，使得客戶能夠?qū)崟r了解貨物實時的位置。[2]

目前，雖然已經(jīng)有部分車站提供了物流延伸服務，與此同時，還將倉儲式服務作為重要基礎(chǔ)，但是并不能將其認定成“倉運一體化”的服務模式，嚴重影響了該服務模式的發(fā)展。而究其原因可以總結(jié)成以下幾點。

第一，車站貨運市場營銷部門相對于始發(fā)站倉儲以及運輸服務等相關(guān)能力的使用并沒有給予高度重視，而物流全程的協(xié)調(diào)性并不理想。

第二，鐵路各部門本身的協(xié)調(diào)能力嚴重不足，所以很難保質(zhì)保量地完成“倉運一體化”的服務。

第三，鐵路貨場在倉儲、信息以及分揀等方面的服務能力十分有限，因而對“倉運一體化”服務的發(fā)展產(chǎn)生了嚴重的負面影響。

在傳統(tǒng)模式下，鐵路運輸服務主要是滿足貨物位移的需求，而這種服務模式則是在鐵路車站貨場或是其他倉庫等場所保管并存儲貨物業(yè)務，同時，倉儲服務與運輸服務是隸屬于不同的鐵路部門管理。而對于“倉運一體化”服務模式而言，要求鐵路車站或者是物流中心倉儲服務以及運輸服務等相互結(jié)合，將貨票作為重要的參考依據(jù)，通過鐵路部門作為組織方完成過程，并且充分考慮客戶的需求，進而完成貨物的存儲、運輸以及發(fā)貨時間等相關(guān)流程。[3]通過對“倉運一體化”服務模式和傳統(tǒng)運輸倉儲服務模式的對比，可以充分了解到前者的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在以下七點。

第一，可以向客戶提供現(xiàn)代鐵路物流服務，使得受理的方式得以有效簡化，一定程度上方便了客戶；第二，對國內(nèi)鐵路站臺資源予以充分利用，能夠保證貨物在達到目的地以后，可以達到入庫、分揀以及配送的零距離目標；第三，“倉運一體化”服務模式能夠為客戶提供信息、存儲以及分揀等相關(guān)服務，使得作業(yè)環(huán)節(jié)得以簡化。在這種情況下，使得客戶談判、存儲以及分揀工作有效簡化，而貨物和客戶距離得以縮短，實現(xiàn)了服務質(zhì)量的全面提升；第四，對貨物的運輸過程予以實時追蹤，同時保證管理的可視化；第五，鐵路局對路網(wǎng)以及中心庫這一優(yōu)勢予以充分利用，確保更好地開展運輸與存儲等多種物流活動。這樣一來，客戶交易的費用會隨之減少，導致物流的成本得以有效地降低；第六，安防監(jiān)控系統(tǒng)被安裝在安全庫與中心庫，能夠?qū)嵭腥瘫O(jiān)控，因而運輸?shù)倪^程更加安全與可靠；[4]第七，采用公路運輸模式的情況下，使得石油與汽油等能源耗費量不斷增加，同時還會形成諸多污染物以及氣體。而鐵路運輸?shù)姆绞絼t不同，對電能資源的合理利用，可以有效地不減少污染物，進而減輕對于生態(tài)環(huán)境的污染。

3“倉運一體化”服務模式經(jīng)濟效益的相關(guān)性分析

31鐵路部門的經(jīng)濟效益

根據(jù)“倉運一體化”服務優(yōu)勢的研究與分析，可以了解到不僅可以保證對中心庫能力的合理運用，同時還能夠與客戶倉儲需求相吻合。在此基礎(chǔ)上，通過中心庫可以完成分揀、包裝以及訂單處理的活動，因而鐵路部門“倉運一體化”收益也涵蓋了倉儲、運輸以及分揀等服務成本與利潤。

鐵路部門“倉運一體化”服務模式生產(chǎn)管理統(tǒng)一性明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的節(jié)省，因而相比較于傳統(tǒng)鐵路運輸模式而言，能夠更好地提供多種服務收益。

針對“倉運一體化”服務模式對于鐵路貨運量誘增收益的分析，可以發(fā)現(xiàn)，通過對“倉運一體化”服務模式的合理運用，能夠為客戶提供一定的便利，同樣可以節(jié)省客戶物流成本。[5]為此，對于鐵路貨運量的誘增作用十分明顯，可以對更多的大型客戶予以吸引，使其更好地選擇“倉運一體化”的服務，進一步增加經(jīng)濟收益。

32客戶的收益

客戶對于鐵路“倉運一體化”服務模式的選擇，不僅可以獲取運輸服務和倉儲服務，同時還能夠獲取分揀與配送等系列物流服務，而且還有部分物流活動管理會向著鐵路部門內(nèi)部管理進行轉(zhuǎn)化，一定程度上便利了客戶，同時還能夠使其自身的成本投入不斷減少。

4實例分析與研究

甲集團在與該鐵路局合作的過程中，通過采用“倉運一體化”服務模式每年都可以節(jié)省1/10的物流成本，同時使得新建的中轉(zhuǎn)庫費用降低。與此同時，甲集團運量已經(jīng)呈現(xiàn)全面上升的趨勢。通過對“倉運一體化”服務模式的運用，甲集團的物資成本以及倉儲費用都有明顯的節(jié)省成果，而該鐵路局在這種服務模式的作用下也拉攏了一部分貨源，實現(xiàn)了服務質(zhì)量的全面提升，實際的運營收入也隨之增加。

5結(jié)論

綜上所述，上文針對鐵路貨物運輸?shù)母母镌蜻M行了闡述并提出了具體的措施，在了解“倉運一體化”服務模式優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，探討了該服務模式的經(jīng)濟效益。在某鐵路局和甲集團合作的前提下，對該服務模式予以合理運用，使得鐵路部門的營收效益不斷提高，客戶投入成本降低，因而經(jīng)濟效益十分顯著。由此可見，“倉運一體化”服務模式屬于鐵路貨物運輸組織的有效改革，對該服務模式進行全面發(fā)展，可以更好地提供綜合性的物流服務，使得鐵路的貨運量市場份額隨之增加，市場收益也十分可觀。

參考文獻：

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