張欣欣++張思文

[摘要]隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和國家“共享經(jīng)濟”發(fā)展理念的提出，作為共享經(jīng)濟重要組成部分的共享單車行業(yè)在近幾年迅速崛起。文章通過運用行業(yè)模擬分析的方法從市場環(huán)境、消費者、渠道現(xiàn)狀三個方面對該行業(yè)進行研究探索，發(fā)現(xiàn)該行業(yè)在單車自身、用戶、系統(tǒng)App以及相關(guān)法律這幾方面均存在問題，并提出相應(yīng)的發(fā)展對策，旨在促進該行業(yè)更加健康、規(guī)范地發(fā)展，進而為我國公民綠色、便利出行提供一種實惠、可靠的方式。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟；共享單車；行業(yè)模擬分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201720024

1引言

“共享經(jīng)濟”一詞，最早在1978年的美國被提出，其意指將剩余資源或服務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)平臺有償分享給有需要的人使用，進而實現(xiàn)所有權(quán)轉(zhuǎn)讓并從中獲取報酬的一種經(jīng)濟模式。中共十八屆五中全會明確提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的經(jīng)濟發(fā)展理念，新華社報告顯示2015年我國共享經(jīng)濟及其相關(guān)市場規(guī)模高達195億元[1]。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和在國家大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的政策的推動下，共享單車應(yīng)運而生。自2015其興起到2016年開始發(fā)展，在市場規(guī)模上2016年較之2015年翻了一番，達到049億元，今年的共享單車市場增速也在繼續(xù)提升。繼2014年ofo的創(chuàng)立、2016年摩拜的正式上線，優(yōu)拜、騎唄、小鳴和永安行等近20多種共享單車相繼出現(xiàn)。共享單車迅速崛起，僅在2016年下半年據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計共享單車行業(yè)融資就超過30億元人民幣。

2行業(yè)模擬分析

21市場環(huán)境分析

從現(xiàn)階段共享單車App的下載量來看ofo共享單車和摩拜單車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像當年網(wǎng)約車市場的滴滴與快滴。摩拜與ofo分別斬獲了36649、3471萬的下載量，而排在第三位的永安行的下載量卻只有不到39萬。[2] ofo小黃車主要依靠低成本、低押金以及對師生的優(yōu)惠價格在各大高校內(nèi)快速鋪開了單車數(shù)量；雖然摩拜的押金相對較高，但其憑借先進的技術(shù)設(shè)備和雄厚的資源基礎(chǔ)仍然贏得了大部分市場。然而其他企業(yè)的共享單車服務(wù)也不甘落后先后采取系列措施力爭占據(jù)一席之地，以下表格是筆者據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理的目前共享單車市場上部分企業(yè)的對其單車的收費標準及押金定價見下表。

22消費者分析

221共享單車用戶規(guī)模及年齡分布

據(jù)CNNIC最新報告顯示，中國網(wǎng)民數(shù)量多達731億，其中手機網(wǎng)民有695億，年齡多分布于20～29歲，而共享單車的主要使用人群是20～39歲這一年齡階段的人。他們有著較強的接受新事物的能力和駕馭智能手機的能力，單車騎行本就是年輕人們更容易接受和選擇的短程出行方式。截至2016年，共享單車用戶規(guī)模已突破455萬人，主要集中在一、二線城市。

222消費者的求廉求便心理

在20～39歲這一年齡階段的人群多是學(xué)生、上班族以及城市務(wù)工人員，共享單車只需支付廉價租金即可解決出行問題，節(jié)約購車費用，租金可及時退還，以及緩解交通堵塞節(jié)約時間的特征，迎合了該用戶人群的求廉求便心理。

3渠道現(xiàn)狀分析

對于共享單車行業(yè)來說，自身的主要業(yè)務(wù)是單車的分時租賃，其上游即供應(yīng)商應(yīng)是自行車廠商，其下游就是單車的使用者。目前我國共享單車市場的渠道模式主要有：

第一，以摩拜單車為代表的通過與自行車廠商形成合作伙伴關(guān)系，為其提供按其要求設(shè)計生產(chǎn)的單車，然后由其投放到各大城市供需求者使用。這是一種比較常見的渠道模式，該模式特點要求企業(yè)與自行車廠商建立密切、長期的戰(zhàn)略和伙伴關(guān)系。

第二，以ofo單車為代表的既通過號召在校大學(xué)生“捐獻”自己的單車于ofo名下，統(tǒng)一由他們印刷、上牌，供需求者使用；又通過購買按自己標準設(shè)計的單車，然后投放供需求者使用。這種模式是對上一種模式的升級，其一方面通過接收“捐獻”的單車來減少自身的成本，同時充分發(fā)揮了單車的剩余價值；另一方面通過購買自行車廠商的單車來補充不足。

第三，以永安行為代表的一體化組織模式，這些廠商自身就擁有單車生產(chǎn)制造資源，不需要通過與其他自行車生產(chǎn)廠商合作。該模式的主要特點是其可以節(jié)省由市場信息不對稱以及市場不完全等原因造成的過高的交易費用，但這對其職能效率的要求也是較高的。

4共享單車存在的問題與發(fā)展對策

41存在的問題

411單車自身的問題

共享單車無樁停車的便利性受到廣大用戶喜愛，但同時也對單車質(zhì)量問題提高了要求。常年處于無棚遮蓋風吹日曬的狀態(tài)，單車車輪、鏈條、車胎總會存在老化加速、折損腐蝕等問題，除此之外，還有個別單車車座不可調(diào)節(jié)、車身過重、舒適感欠佳等問題亟需解決。

412用戶的問題

用戶問題主要體現(xiàn)在個別用戶惡意私藏單車，盜竊、損壞單車，給單車企業(yè)造成利益損失；以及亂停亂放單車給道路造成混亂局面，甚者擾亂正常的交通秩序等方面。

413App后臺管理系統(tǒng)問題

從目前使用者反映來看，共享單車存在解鎖程序復(fù)雜或者解鎖失敗、App系統(tǒng)崩潰造成用戶資金流失，以及出行不便、難以獲取附近單車的數(shù)量及準確位置等系列問題。

414相關(guān)法律法規(guī)空白的問題

作為一種新生的經(jīng)濟發(fā)展模式，不論是對企業(yè)還是對用戶其相關(guān)的法律法規(guī)均存在空白現(xiàn)象。例如在使用共享單車期間的意外事故問題、共享單車用戶年齡限制問題、對于亂停亂放及用戶故意破壞行為的界定及懲治問題等，都需要填補相應(yīng)的法律空白。

42發(fā)展對策

421人性化設(shè)計車身，延長單車壽命

車身采用密度小質(zhì)地堅硬的材料，一方面可以減慢其損壞的速度；另一方面方便用戶使用。使用實心胎來避免爆胎、車胎漏氣等意外情況的發(fā)生，同時降低單車的損耗，人性化設(shè)計車把與車座的高度和距離，提升體驗的舒適性。企業(yè)還可以建立故障申報途徑，鼓勵用戶及時申報已損壞的車輛從而實現(xiàn)對損壞單車的及時維修。

422優(yōu)化后臺管理系統(tǒng)，巧用GPS定位功能

第一，優(yōu)化后臺管理，保證App運行流暢、穩(wěn)定。為確保后臺穩(wěn)定、App運行流暢，一是要重視軟件開發(fā)的前期測評工作；二是要構(gòu)建全方位的信息反饋機制，為軟件的升級做有針對性的準備；三是要盡量簡化操作和使用流程，頁面的設(shè)計上也要充分考慮流暢性的因素；四是要及時根據(jù)需要對服務(wù)器進行升級更新，確保軟件后臺運行的流暢性和穩(wěn)定性。

第二，巧用GPS定位功能，建立用戶信息數(shù)據(jù)庫。為解決單車受損、共享變私享、亂停亂放等問題，單車企業(yè)可重視使用GPS定位功能，同時建立用戶信息庫收集數(shù)據(jù)。用戶初次用車需實名注冊，以建立用戶個人信息檔案和信用數(shù)據(jù)庫。用戶用車時需開啟GPS定位功能，一是對用戶和單車進行實時定位，保證單車的財產(chǎn)安全和遏制亂停亂放現(xiàn)象，二是借助用戶信息和信用積分兩大數(shù)據(jù)庫對用戶的每次出行進行評分，約束其不良行為的發(fā)生。

423健全相關(guān)法律法規(guī)，提升用戶道德意識

第一，出臺相關(guān)政策，規(guī)范行業(yè)運行。出于對用戶和單車兩者利益的保護，既要有保障措施也要有懲治措施，因此相關(guān)政策的出臺刻不容緩。對于企業(yè)，既要保障其利益又要預(yù)防各企業(yè)間的不正當行為；對于用戶，既要確保其用車期間安全問題，又要遏制其不良行為的發(fā)生。

第二，增強用戶道德責任感。面對“共享”，人性顯得尤為重要，作為共享單車的受益者，應(yīng)積極樹立主人翁意識，視單車為己物，使用時要做到小心仔細愛護。同時還要充分發(fā)揮道德責任意識，對發(fā)現(xiàn)的不良使用現(xiàn)象要適當勸說甚者通過有效途徑進行舉報。

5發(fā)展前景及展望

共享單車是共享經(jīng)濟形勢下的必然產(chǎn)物，響應(yīng)了政府“共享發(fā)展”的理念，共享單車的“綠色低碳環(huán)保”在解決人們出行“最后一公里”的難題上凸顯其獨樹一幟的優(yōu)勢。尤其隨著互聯(lián)網(wǎng)的逐漸普及，大數(shù)據(jù)、云計算等平臺的飛速發(fā)展，共享單車行業(yè)一定會大放異彩。共享單車的迅猛發(fā)展，勢必會將發(fā)展中心由一、二線城市向三、四線城市進行轉(zhuǎn)移，屆時政府相關(guān)部門也會介入，發(fā)揮其積極作用，確保共享單車健康、長遠地發(fā)展。

參考文獻：

[1] 馬強共享經(jīng)濟在我國的發(fā)展現(xiàn)狀、瓶頸及對策[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟探討，2016（10）：20-24

[2] 侯長海2016年中國共享單車市場分析報告[J]. 互聯(lián)網(wǎng)天地，2017（2）：35-37

[3] 徐鑫垚共享單車App后臺管理系統(tǒng)的優(yōu)化[J]. 電子技術(shù)與軟件工程，2017（4）：80-81

[4] 何兆東共享單車：市場在用戶PK中將走向寡頭還是壟斷[J].商業(yè)文化，2017（4）：28-31

[5] 鄭志來 共享經(jīng)濟的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟探討，2016（3）：32-36

[基金項目]本項研究工作獲得2016年遼寧省教育廳項目資助，項目編號：L201617。