顏廷堯

摘 要：現(xiàn)代社會經(jīng)濟與科技在不斷進步發(fā)展，人民生活水平以及生活質(zhì)量都得到不同程度上的提高，對道路施工質(zhì)量也提出新的要求，瀝青路面施工技術(shù)是公路施工的重要組成部分，相關(guān)部門以及工作人員必須提高對該項技術(shù)的重視程度，這不僅對我國道路工程施工的順利進行有積極意義，同時對社會以及經(jīng)濟發(fā)展有極大的促進作用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面，霧封層技術(shù)，滲水系數(shù)，質(zhì)量控制

我國城市化進程呈現(xiàn)出不斷加快的趨勢，在此種環(huán)境與背景之下交通運輸行業(yè)得到快速發(fā)展，汽車數(shù)量的不斷增加大在一定程度上給我國公路建設(shè)造成阻礙。伴隨著路面通車數(shù)量的增加，路面建設(shè)時主要利用瀝青材料的公路在養(yǎng)護方面出現(xiàn)越來越突出的問題。自然外部環(huán)境與客觀因素都會對瀝青路面質(zhì)量造成直接影響，與超負荷交通因素等也存在較大關(guān)系。松散裂縫、老化脫落以及變形等現(xiàn)象普遍存在于瀝青路面建設(shè)中。必須結(jié)合實際情況與先進的科學技術(shù)對其進行改善，這對我國道路交通建設(shè)工作的順利進行有極大的促進作用。

一、霧封層材料

霧封層技術(shù)作為一種預(yù)防性的養(yǎng)護技術(shù)存在于瀝青路面中，在實際對該項技術(shù)進行使用時要注意實現(xiàn)與預(yù)防性養(yǎng)護規(guī)律的有效結(jié)合，并實現(xiàn)對時間的合理控制，避免出現(xiàn)過早或者過晚的現(xiàn)象。過早會導致資金進行大量投入，甚至會導致路面出現(xiàn)問題，使用過晚在養(yǎng)護時就不能實現(xiàn)對理想效果的有效獲取，路面各方面問題降低的現(xiàn)象也是由上述因素引起。現(xiàn)階段在實際對路面進行養(yǎng)護時需要實現(xiàn)對路面實際情況的有機結(jié)合，車輛行駛數(shù)據(jù)、行駛質(zhì)量以及損壞等因素也需要在實際養(yǎng)護中進行重點考慮。

在實際對霧封層技術(shù)建設(shè)材料進行選擇時一般具有成本投入較低、施工簡單以及資源環(huán)保等特點。溶劑型材料是現(xiàn)階段路面建設(shè)霧封層時主要使用的材料，具有含水量極低的優(yōu)勢與特征，不僅可實現(xiàn)對瀝青路面質(zhì)量的有效改善，同時還可實現(xiàn)對施工步驟的有效縮減。該項材料在施工時不需要進行加熱或者稀釋，保持常溫狀態(tài)即可在施工建設(shè)中投入使用。為在真正意義上實現(xiàn)對瀝青路面使用周期的有效延長，必須在實際施工中結(jié)合實際情況對該項材料進行合理運用，同時可在一定程度上對老化瀝青路面的延展度以及針入度進行提高。在瀝青路面中對霧封層技術(shù)材料進行使用是可書促使養(yǎng)護劑在最短的時間內(nèi)滲入到瀝青路面結(jié)構(gòu)中，實現(xiàn)表層老化瀝青的再生復活。

二、霧封層施工

1.霧封層技術(shù)施工方案

是通過實際的數(shù)據(jù)比對進行測試研究是瀝青路面與霧封層技術(shù)融合實驗的重要手段，本次實驗在實際檢測時采用的是實體瀝青路面工程，總體上會有長度為1km的瀝青路面被霧封層技術(shù)覆蓋?？杀刃栽瓌t是在實際進行實驗與方案研究時必須遵循的原則。經(jīng)過不斷的分析與討論制定以下兩個方案，下面我們對其進行仔細分析。

方案一：在被列為實驗對象的瀝青路面路段中，選取一段長為1km的瀝青路段，在該路面上采用霧封層技術(shù)。經(jīng)過霧封層技術(shù)對路面左或右路幅進行治理，對其產(chǎn)生效果與未通過此項技術(shù)的路面進行對比，就可以得知霧封層技術(shù)處治路面的成效。

方案二：在瀝青路面路段上選取一段車道，車道選取最佳的位置為行車道或超車道，依舊重復方案一的步驟，對經(jīng)過霧封層技術(shù)路面的左或右路幅進行治理，對其產(chǎn)生的效果與未通過此項技術(shù)的路面進行對比，也可以得知霧封層技術(shù)處治路面的成效。具體的霧封層技術(shù)的工藝流程：影響路面結(jié)構(gòu)強度的病害處理→封閉管制交通→路面清掃預(yù)處理→材料、設(shè)備、機械等準備→霧封層施工→強度成型養(yǎng)護及路面處理→開放交通。

2.霧封層施工前的準備工作

在對瀝青路面進行霧封層施工工作前，施工人員需要做好充足的準備工作，例如對原瀝青路面進行全面的打掃和修整；準備好霧封層技術(shù)所需的各類材料；對施工過程中所需的設(shè)備進行歸類整理，例如清掃設(shè)備、灑布機等其他設(shè)備；加強員工分配管理體制，對工作人員進行合理的分配和調(diào)遣，每個員工都需各司其職；在霧封層技術(shù)施工過程中，除了需要實時了解天氣狀況以外，還需對瀝青路面所通行的車輛進行管理和控制。

三、施工技術(shù)及質(zhì)量控制

霧封層技術(shù)主要采用的施工設(shè)施是灑布車。灑布車工作策略多以一去一回的狀態(tài)進行施工。在瀝青路面整體的中央設(shè)置一條分隔帶，灑布車從此條分隔帶的一側(cè)開始灑布，行駛到終點后再調(diào)頭，沿著分隔帶的另一端進行灑布，完成全幅路段灑布。灑布車工作的全程路線呈U形。

當霧封層技術(shù)應(yīng)用到超高瀝青路面路段時，灑布車則從路肩一側(cè)開始灑布。此種灑布方式可以有效避免多余的油量向路面外沿流淌，從而造成不必要的損失和麻煩。灑布車在進行兩次灑布面的鋪設(shè)之后，灑布面所重疊的寬度約為10cm～15cm。由于霧封層技術(shù)在竣工后，受其材料的影響，路面的形成需要一段時間進行成型緩沖。此時就需要交通管理部門和道路施工人員實施交通管制，嚴格禁止各類車輛及行人通過，維持路面修繕后的質(zhì)量狀態(tài)。

3霧封層技術(shù)效果評價

1.構(gòu)造深度數(shù)據(jù)分析

采用霧封層施工技術(shù)進行施工，觀察瀝青路面施工前后的斷面深度，我們可以清楚的看到其構(gòu)造深度的前后對比數(shù)值。經(jīng)過技術(shù)的不斷完善，在一定程度上逐漸降低了瀝青路面的構(gòu)造深度，降低率可達13.11%，為了嚴格遵守《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定，即使瀝青路面的構(gòu)造深度逐漸降低，但仍沒有越過底線，在規(guī)定的范圍內(nèi)上下浮動。此外還可以觀察到，瀝青路面構(gòu)造深度的方差和均方差在施工前后也呈下降趨勢，表明施工后路面構(gòu)造深度比施工前要均勻得多，便于瀝青路面橫、縱向的排水情況，在一定程度上解決了雨后積水的問題，提高了路面車輛的行駛安全性，也降低了雨后積水對路面的損壞程度。

2.滲水系數(shù)的分析

經(jīng)觀察計算施工前、后試驗路段各斷面的滲水系數(shù)都能達到《公路工程質(zhì)量評定標準》及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定要求，霧封層處理后，路面被封閉，滲水系數(shù)降低很大，平均降低度達到84.9%，防止或降低了路表自由水的滲入，從而減少了水損壞，提高了路面行駛安全性，恢復了瀝青路面行駛質(zhì)量，延長了路面使用壽命。

3.直觀目測表面評價法

通過霧封層技術(shù)施工前后對比圖可以清晰直觀的辨析出該項施工技術(shù)對于瀝青路面的作用。原瀝青路段路面破損嚴重，瀝青材料松散無規(guī)則、路面顏色從黑色轉(zhuǎn)變成白色，影響司機駕駛視野和駕駛安全。然而，霧封層施工技術(shù)修繕后，路面空隙變小，路面光滑，顏色對比明顯，改善了路面行駛質(zhì)量，提高了路面行駛安全性。

四、結(jié)語

通過對實際生活中瀝青路面預(yù)防破損養(yǎng)護經(jīng)驗技術(shù)的總結(jié)，霧封層技術(shù)是最有效的方法。利用該技術(shù)不但能夠?qū)仿访孢M行有效的封鎖和庇護，還能夠降低路面滲水指數(shù)，減少路面因雨水、雪水或其他水體的侵害。與此同時，霧封層技術(shù)能夠美化路面，使瀝青路面恢復其原始形態(tài)，集結(jié)黏粘松散的鋪設(shè)材料，促使路表標線和原路面形成鮮明的對比，便于引起司機的注意，提高路面的行駛安全和運輸質(zhì)量，保障道路交通安全性能，延長了路面的使用壽命，并且具有良好的社會效益與經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1] 范斌衛(wèi).瀝青路面霧封層應(yīng)用技術(shù)研究[D].長安大學，2012.

[2] 丁清泉.霧封層技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護中的應(yīng)用研究[J].工程技術(shù)：全文版，2016（9）.